中國的新能源汽車在制造環(huán)節(jié)，肯定達(dá)到了全球領(lǐng)先的水平。然而，市場的終局鹿死誰手，尚未可知。

中國一年的汽車產(chǎn)量約2600萬輛，如果一家工廠的產(chǎn)能有20萬輛，就占到了約1%。那么，這個工廠需要多少名員工?你先來做一道選擇題：

到今天為止，我先后調(diào)研過四家新能源汽車公司，分別是杭州零跑(工廠在金華)、北京極狐、上海智己和杭州吉利的極氪(工廠在慈溪)。我得出了三個調(diào)研結(jié)論：

其一，中國的新能源汽車在制造環(huán)節(jié)，肯定達(dá)到了全球領(lǐng)先的水平。機器人(10.650, 0.36, 3.50%)得到普遍的應(yīng)用，制造工藝最復(fù)雜的焊接車間和污染度最高的涂裝車間，已可以實現(xiàn)100%的無人化。年產(chǎn)能約20萬輛的極氪工廠，配置了360多臺機器人，員工只需約2000人。數(shù)字孿生技術(shù)、環(huán)保材料應(yīng)用和5G環(huán)境下的質(zhì)檢，已實現(xiàn)突破性的試驗。

其二，三電(電池、電控和電驅(qū)動)的原創(chuàng)研發(fā)能力，是評估一家新能源汽車的核心指標(biāo)。在這一方面，大廠的技術(shù)沉淀和后發(fā)優(yōu)勢非常明顯，鹿死誰手，尚未可知。

其三，今天的造車熱浪很像2010年前后的房地產(chǎn)業(yè)，外延式的需求爆發(fā)，讓造車和造房成為了一個“一切都可外包和采購”的“組裝工程”。概念滿天飛，營銷亂人眼，泡沫將在三年內(nèi)被刺破。

那天在極氪工廠調(diào)研，總裁安聰慧載我在試車場駕駛剛剛量產(chǎn)的極氪001，他一腳油門下去，汽車在3.8秒內(nèi)達(dá)到百公里時速，我并沒有太大的暈眩感。

極氪智能科技CEO安聰慧載我試駕極氪001

汽車是一個厚積薄發(fā)的行業(yè)

吳曉波：2018年我做《十年二十人》的時候，和李書福董事長也談到了特斯拉造車，這一次上海車展，很多人把當(dāng)時的短視頻翻出來。因為他當(dāng)時說到，特斯拉本質(zhì)不是造車，本質(zhì)是要構(gòu)建線上技術(shù)。

但其實我們當(dāng)時交流的時候，特斯拉還沒在上海建廠，那么到今天，吉利或者極氪，我們怎么看待中國新能源(4.170, 0.03, 0.72%)汽車行業(yè)或者面對這些國內(nèi)外的競爭對手，怎么看所處的格局和態(tài)勢?

安聰慧：我覺得首先智能電動是汽車行業(yè)的未來，這是一定的，目標(biāo)方向確定。這個行業(yè)也是非常有未來的、非常吸引人的，所以基本上能來的都來了，沒想到的也來了。

吉利從1996年開始研發(fā)汽車，1998年第一輛汽車下線，在零幾年的時候燃油車就有一撥，大家都進(jìn)來造車了，手機企業(yè)、家電企業(yè)、釀酒企業(yè)等等。當(dāng)時大家就說，是不是產(chǎn)能要過剩了，是不是這么多企業(yè)進(jìn)來，吉利汽車會面臨巨大的挑戰(zhàn)和壓力等等。

十幾年之后的現(xiàn)在，進(jìn)入智能電動車階段，更多的企業(yè)要參與進(jìn)來。我個人認(rèn)為這件好事情，大家的進(jìn)入會共同推進(jìn)智能電動車整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當(dāng)然也會帶來巨大的挑戰(zhàn)。我相信1年后、3年后、5年后，一定會優(yōu)勝劣汰，只剩下少數(shù)有競爭力的企業(yè)。

吳曉波：所以你認(rèn)為那些3年、5年、10年后的幸存者，需要具備哪些素質(zhì)?

安聰慧：我只能講極氪的整個規(guī)劃和思考。極氪汽車徹底從吉利汽車分拆出來，從2013年開始投入和孵化，圍繞著智能電動整個產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈在做各項工作，包括威睿的三電技術(shù)、浩瀚架構(gòu)的開發(fā)等等，其間已經(jīng)孵化了很多。

極氪智能工廠

為什么要徹底分拆，因為智能電動車和燃油車是有區(qū)別的。產(chǎn)品也好，技術(shù)也好，消費群體的關(guān)系都發(fā)生了根本性的變化。

一方面要把傳統(tǒng)車的優(yōu)勢繼續(xù)在智能電動車上保持，比如說吳老師你看到的工廠，我覺得整個的工廠工藝、制造質(zhì)量、保障體系、員工素養(yǎng)等等，這些不是一夜之間就能起來的。

吳曉波：這個我同意，汽車是一個厚積薄發(fā)的行業(yè)，即使一個新的時代到來，也是跟100多年的發(fā)展有很大關(guān)聯(lián)的。

安聰慧：對，很多東西需要積累，需要沉淀，這部分也是極氪汽車的優(yōu)勢。

極氪在品牌發(fā)布會接受預(yù)訂開始，短短幾天時間就達(dá)到了全年的預(yù)期目標(biāo)。又沒看到實車，也沒進(jìn)行試乘試駕，愿意花5000塊錢預(yù)訂，可以說是超出了我們的預(yù)想。

我們進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)研，和這些潛在用戶交流，其中一個重要因素，大家說你吉利有這么多年汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，傳統(tǒng)汽車做得好，領(lǐng)克做得好，傾注全集團(tuán)乃至全球資源打造的極氪智能電動車一定不會差，就憑信任度和基礎(chǔ)認(rèn)同，這是吉利多年來給大家的。

但是除了傳統(tǒng)優(yōu)勢，我們要思考另一方面，用戶在發(fā)生變化，市場在發(fā)生變化，技術(shù)也在發(fā)生一系列的變化。所以我們要徹底分拆，把吉利汽車沉淀的優(yōu)勢繼承，同時又要有用戶思維，企業(yè)的經(jīng)營理念、文化，甚至包括管理團(tuán)隊，都要隨之變化。

產(chǎn)品端，比如就單純的制造這一塊，可能有30%的改變，有些是你不能改變的。用戶端，要徹底改變，我認(rèn)為和原來相比要改變90%以上。

極氪要打造真正的用戶型企業(yè)，不是喊口號的，要實實在在能夠落地。我們把極氪的商業(yè)模式叫做“極氪宇宙”，它涵蓋了線上社區(qū)、訂閱出行、OTA商城、極物生活、高級定制，甚至是官方改裝等等。

我們的模式以用戶為中心，用兩句話可以概括：一是對產(chǎn)品的生命周期進(jìn)行管理，二是對于用戶全場景的覆蓋，這兩點和傳統(tǒng)燃油車是不一樣的。

吳曉波：舉兩個例子，這兩點上極氪和別的新能源汽車，有什么不同。

在極氪工廠內(nèi)對話

安聰慧：比如說產(chǎn)品的生命周期管理，我們從產(chǎn)品的規(guī)劃開始就和用戶進(jìn)行共創(chuàng)，進(jìn)行融合?；拥倪^程中讓我明白了很多，確實我們原來這方面做得不夠。

包括產(chǎn)品的交付，還有將來的二手車、產(chǎn)品的回收、電池的梯次利用，我們將會管理整個產(chǎn)品生命周期，做到透明化。這也是前期燃油車的一個痛點。

在用戶都非常關(guān)注的充電補能領(lǐng)域，我們希望實現(xiàn)零焦慮，自研360kW極充電樁，充電5分鐘，續(xù)航120公里，實現(xiàn)日常補能全場景覆蓋。在2021年我們目標(biāo)落地2800個充電樁，290座充電站。

再說對用戶全場景的覆蓋，我們?nèi)娌捎弥睜I，直接面對消費者，這和吉利汽車原來的通過4S店代理的方式是不一樣的。直營模式也要求我們的組織架構(gòu)、理念思路徹底變化，減少管理層級和匯報線，快速決策和迭代，這是我們對用戶的承諾和對自己的要求。

從產(chǎn)品經(jīng)理到首席用戶體驗官

吳曉波：所以你們在分拆的時候，極氪的人才結(jié)構(gòu)是不是加入了很多軟件互聯(lián)網(wǎng)這部分的人才?

安聰慧：我們有硬件的優(yōu)勢和基礎(chǔ)，但是要加強軟件方面的人才，所以徹底分拆出來，也是為跨界人才的進(jìn)入形成一個很好的氛圍和環(huán)境。我們現(xiàn)在分為三端，產(chǎn)品端、用戶端、資本端，用戶端人才目前占到75%左右。

我們近萬人的研發(fā)團(tuán)隊包括軟件、新能源等方向。用戶端的營銷跨界人才以及專職用戶生態(tài)的服務(wù)團(tuán)隊來自五湖四海，擁有不同的背景。

在生產(chǎn)線上忙碌的人們

吳曉波：80后90后?

安聰慧：都是80后90后，更重要的是他們很多來自跨界行業(yè)，比如手機、互聯(lián)網(wǎng)、快消品行業(yè)。整個用戶團(tuán)隊的成員，跨界人才的比例非常高。

吳曉波：在這個過程中碰到過什么讓你印象很深的障礙和阻力嗎?

安聰慧：當(dāng)然也有很多，首先我覺得是我本人的突破。原來我在吉利汽車當(dāng)總裁的時候，我的身份是一個產(chǎn)品經(jīng)理，我開發(fā)好的產(chǎn)品來給用戶，但現(xiàn)在極氪的思維改變了，我的身份是首席用戶體驗官。

用戶的使用場景反過來引導(dǎo)我們，怎么進(jìn)行工程設(shè)計、產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)。工作理念思路發(fā)生轉(zhuǎn)變，否則你不能做到根本性的突破。所以這也是為什么我說，我們一定要達(dá)到真正的用戶型企業(yè)，要做到整個產(chǎn)品生命周期的管理，整個用戶場景的全覆蓋。

未來3到5年是競爭最激烈的

吳曉波：汽車是一個重資產(chǎn)行業(yè)，特別信仰長期主義，因為它畢竟需要很多的工種、很多的資源配置，慢慢才能夠形成核心能力。我們看新能源汽車走到今天，其實最喧囂的泡沫時期已經(jīng)結(jié)束了。

包括你剛才講的一點，也給我很大的啟發(fā)。早年在買新能源車尤其是豪車的人，其實他不是很了解，他就認(rèn)為，這是全世界第一個螃蟹是吧?我要第一個吃螃蟹，那說明我是一個跑到時代前沿的人。

但可能到今天，來預(yù)訂極氪001的人，已經(jīng)有很多新能源車可以比較，這個行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了一個理性競爭時期。馬拉松前面的一公里跑完了，那么在后面的過程中，從長期主義者的角度來看，極氪在未來3年、5年甚至更長時間的戰(zhàn)略規(guī)劃，是怎么思考的?

極氪首款量產(chǎn)車型——極氪001

安聰慧：我認(rèn)為競爭才剛剛開始，未來3到5年是競爭最激烈的。而且智能電動車這一輪的競爭，一定比零幾年傳統(tǒng)汽車的競爭更加激烈，這已經(jīng)得到充分體現(xiàn)了。未來汽車企業(yè)肯定不會這么多，會優(yōu)勝劣汰、資源整合。

還有一點，智能電動車這個行業(yè)實際上沒有邊界了，你說手機上隨便拿出一個App，哪一個和汽車沒關(guān)系?這個App在車上怎么樣?體驗好不好?所以極氪擁有大量的軟件開發(fā)人員，同時還要和第三方軟件公司共同開發(fā)合作等等。

未來的汽車是移動的智能體驗終端，應(yīng)該這么理解，它不是簡單的汽車，不是簡單的交通工具了。

吳曉波：所以這一輪中國的汽車人雄心萬丈，在這個重大的嶄新時刻中，極氪也是一個積極的推進(jìn)者。

其實我挺看好這些具有互聯(lián)網(wǎng)精神和用戶思維的傳統(tǒng)汽車人，他們對汽車二三十年來形成的理解能力、制造能力在今天仍然具有很大的價值。同時他們?nèi)绻o自己插上兩個翅膀，一個叫做互聯(lián)網(wǎng)翅膀，一個叫做用戶翅膀的話，那么他們會成為一個有著偉大基因的新物種。

感謝安總接受我的訪問，也非常羨慕中國汽車人進(jìn)入到一個新的春天，感謝。