作為新能源汽車三大核心部件,動力電池的重要性堪比人體心臟。隨著我國新能源汽車逐步進入規(guī)?;l(fā)展的新階段,前期裝載的動力電池已基本走完階段性生命周期,2020年后,廢舊動力電池迎來集中退役的高峰。
早在2019年,中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉就曾指出,在動力電池回收方面,國家在政策上是支持的,經(jīng)濟主體也在大量參與,并正在實現(xiàn)規(guī)?;a(chǎn)。“如何更好的迎接動力電池集中退役的到來,行業(yè)需要做好相應(yīng)準備。” 近年來,在國家主管部門的引導規(guī)范下,動力電池回收行業(yè)進程明顯加快。
(來源:微信公眾號“電動汽車百人會” ID:ChinaEV100 執(zhí)筆:楚晴)
退役電池規(guī)模漸成“氣候”
在新能源汽車的社會保有量突破550萬,加速度向1000萬輛量級邁進時,其所搭載的動力電池、尤其是面臨退役的電池數(shù)量也開始集聚上升。
據(jù)中國電動汽車百人會動力電池全生命周期聯(lián)合創(chuàng)新中心發(fā)布的《動力電池全生明周期資產(chǎn)運營管理》報告,2020年起,我國將逐步進入動力電池規(guī)?;艘垭A段。根據(jù)報告測算,2020-2022年,我國動力電池累計退役量將達到90.5GWh。雖然電池本身成本在逐年下降,但電池回收市場千億級的空間毋庸置疑。
圖 | 2020-2025年我國梯次利用和再生利用市場規(guī)模預(yù)測
資料來源:車百智庫
新能源汽車動力電池的普遍使用壽命為5-8年,當電動汽車的電池容量衰減到80%以下,便會影響車輛的續(xù)航里程長度,再進一步的衰減便需要考慮更換電池了?;厥绽脛t是動力電池全生命周期資產(chǎn)管理最后且重要的一環(huán)。
退役電池從哪兒來?
北京賽德美資源再利用研究院有限公司總經(jīng)理趙小勇向百人會介紹:從時間上看,動力電池一是在新能源汽車早期“十城千輛”期間裝機的,預(yù)計在2018年~2022年退役;二是在2014~2016年,基于補貼政策,集團用戶、出行企業(yè)等批量裝機的,按照保質(zhì)期3~5年計算,兩年內(nèi)也將更換完畢。此外,他補充提到,我國動力電池規(guī)格型號一直繁多,目前仍有一百多種,產(chǎn)品良率不高,也會產(chǎn)生大量廢料和廢舊電池。
浙江華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉則從渠道上進行了梳理。據(jù)他介紹,退役電池的來源主要是三個部分:1、新能源汽車退役電池;2、整車企業(yè)或電池企業(yè)研發(fā)使用后的報廢電池;3、電芯生產(chǎn)企業(yè)和電池Pack生產(chǎn)企業(yè)的不良品和廢料,還有少量保險公司理賠后的事故電池以及整車企業(yè)和電池企業(yè)品質(zhì)問題的召回電池。據(jù)其介紹,目前退役電池主要的來源還是電池生產(chǎn)企業(yè)的不良品,隨著新能源汽車保有量的大幅增加,真正從新能源汽車使用后的退役電池占比將逐漸增加,成為主要來源。
往期的電池都已開始規(guī)模化退役,意味著后續(xù)動力電池回收企業(yè)將會有更多廢舊電池可以回收,市場前景可期。
與此同時,新能源汽車產(chǎn)銷量及動力電池裝機量仍在快速增長。5月12日,中汽協(xié)發(fā)布4月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況,1-4月,新能源汽車產(chǎn)銷分別達到75.0萬輛和73.2萬輛,同比增長2.6倍和2.5倍;動力電池產(chǎn)量累計45.7GWh,同比累計增長251.8%。
行業(yè)人士普遍肯定,如無特殊情況,2021年全年新能源汽車產(chǎn)銷一定會超過200萬輛。標準普爾全球公司(S&P Global)預(yù)測,到2025年,全球電動汽車電池產(chǎn)量將增至三倍,中國仍然是最大的電動汽車生產(chǎn)國和市場,也是迄今為止最大的電池制造市場。在此基數(shù)之上,可回收動力電池的量級必然水漲船高。
電池回收產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵難點
對動力電池回收產(chǎn)業(yè)來說,有多少可回收的廢舊電池量,是決定企業(yè)生意好壞的根本。由于全產(chǎn)業(yè)尚處在初期發(fā)展階段,回收量仍是行業(yè)面臨的首要問題和難點。
“按目前保有量算下來,500萬輛新能源汽車,每臺0.5噸廢舊電池,總計容量也就80多GWh,總量還是沒有起來。”一家知名電池回收企業(yè)負責人表示。業(yè)界將2020年視為電池回收的元年,但是即使向前推算5年,新能源汽車當時的產(chǎn)量也還不到50萬輛。此外,在廢舊電池數(shù)量有限的前提下,相當一部分還被低價流入了缺乏正規(guī)資質(zhì)和專業(yè)拆解設(shè)備的中小廠房、作坊,造成正規(guī)企業(yè)“吃不飽”,影響了行業(yè)健康發(fā)展。
如何使退役電池流向合規(guī)企業(yè)得到安全、環(huán)保的處理?如何使倒閉的電池廠、整車企業(yè)、運營企業(yè)的退役電池得到有效的監(jiān)管處理?如何使退役電池梯次利用得到有序的發(fā)展?諸如此類問題仍需要行業(yè)不斷的探索。
實際上,自2018年之后,隨著新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展,廢舊電池量已經(jīng)開始逐年增加。“近年來相關(guān)法律法規(guī)逐步完善、商業(yè)模式不斷創(chuàng)新、規(guī)范企業(yè)越來越多,技術(shù)研發(fā)能力也在不斷提升,上下游一體化合作機制不斷產(chǎn)生,行業(yè)發(fā)展進入了快車道。”鮑偉表示。
圖 | 動力電池全生命周期示意圖
資料來源:車百智庫
“就動力電池回收行業(yè)本身來看,目前比較普遍的問題是退役電池殘值如何評價和分析,以及梯次利用電池在不同使用場景下的經(jīng)濟性還沒有凸顯出來。”中國電子科技集團公司第十八研究所肖成偉表示,“當前在中國主要考慮退役鋰離子電池包和模組級別的梯次利用,單體電池的梯次利用受當前退役電池的性能所限,考慮到拆解及電池重組的成本目前還很難抵消收益,大規(guī)模應(yīng)用不具備經(jīng)濟性。”
為此,各動力電池回收企業(yè)也在長期發(fā)展中逐漸形成了自己獨特的業(yè)務(wù)模式和技術(shù)路線。
已在梯次利用和再生濕法冶金工藝方面形成規(guī)模的華友鈷業(yè)通過加大產(chǎn)業(yè)化布局,將業(yè)務(wù)擴大和延伸到了諸多領(lǐng)域,在電池梯次利用、自動化拆解、原材料再生利用等領(lǐng)域均構(gòu)建了自己的優(yōu)勢門檻。同時,華友鈷業(yè)也積極響應(yīng)國家“碳中和”戰(zhàn)略,構(gòu)建了鈷產(chǎn)品制造全過程的綠色制造循環(huán)圈。
至于如何評估退役電池殘值,賽德美會從三個方面進行考慮:一個是電池的剩余容量;一個是電池的品牌度;再就是電池的綜合性能??傊焖贆z測和判斷,否則分組的成本也會很高,趙小勇強調(diào)。
無論技術(shù)特點和方法有何不同,入選《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用規(guī)范條件》企業(yè)白名單的正規(guī)企業(yè)們都要遵循工信部目錄上50多條涉及環(huán)保、技術(shù)、渠道、工藝等的要求。然而,部分數(shù)企業(yè)在規(guī)范方面仍存在這樣那樣的問題和不足,對全行業(yè)加強管理和規(guī)范迫切而必要。
行業(yè)規(guī)范管理提速堅定產(chǎn)業(yè)信心
近期,動力電池回收企業(yè)負責人都較以往忙碌,他們往返于北京和各省市廳辦,參加行業(yè)工作交流會和管理政策培訓會等。“新的管理規(guī)范已經(jīng)開始向更強力度的法律法規(guī)方向轉(zhuǎn)變,對環(huán)保和技術(shù)的要求都更高了,這會引導大家向規(guī)范企業(yè)轉(zhuǎn)變。“上述企業(yè)負責人表示,這也讓正規(guī)企業(yè)更增加了信心。
根據(jù)百人會動力電池全生命周期聯(lián)合創(chuàng)新中心年度報告梳理,我國動力電池回收利用政策的發(fā)展主要分為規(guī)劃類、指導類、執(zhí)行類三個階段。目前已進入執(zhí)行類階段,國家標準體系初步建立。即自2018年至今,動力電池回收利用相關(guān)專題政策陸續(xù)發(fā)布,并逐步趨向細化。
2017年1月,國務(wù)院發(fā)布政策明確了生產(chǎn)者責任延伸制度,在新能源汽車行業(yè)整體發(fā)展規(guī)劃的部分條款中,對動力電池回收發(fā)展方向進行引導。隨后五年來,工信部針對退役動力電池回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、儲存、運輸、拆解、梯次利用、再生利用等各環(huán)節(jié)都制定了一系列政策,產(chǎn)業(yè)政策體系逐步完善。
對于正在討論中的管理辦法,鮑偉從行業(yè)角度提出了動力蓄電池回收利用行業(yè)面臨的兩個問題:一是關(guān)于“梯次電池定義不明確”,部分汽車生產(chǎn)企業(yè)和“規(guī)范條件”企業(yè)名錄中綜合利用企業(yè)對“梯次電池”定義的標準不一致,有可能會導致部分梯次電池流入非正規(guī)渠道。二是“梯次電池回收難”是未來一個關(guān)鍵管控點,如何保障分布在各個應(yīng)用場景的梯次電池在生命周期結(jié)束之后,得到安全的回收和再生利用,是暫行辦法中需要解決的主要問題。
上述負責人也同時建議,在一些具體務(wù)實的工作方面,比如全國各地如何建立回收點,可以考慮參考新能源汽車積分的鼓勵形式,給予正面促進。另外可以適度公開電池信息,進行綠色設(shè)計,以掌握其健康情況。對于回收責任主體,應(yīng)通過頂層設(shè)計對產(chǎn)品負責,以維護責任企業(yè)的正常發(fā)展。
據(jù)悉,《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(2019年本)》已在業(yè)內(nèi)完成第三次討論修改,預(yù)計今年上半年正式出臺。隨著行業(yè)管理規(guī)范政策的進一步細化,可以預(yù)見,動力電池回收產(chǎn)業(yè)將加快步入規(guī)?;l(fā)展新階段。
責任編輯: 李穎