“開展海上風(fēng)電數(shù)字化建設(shè)打通數(shù)據(jù)和技術(shù)的壁壘，建立行業(yè)大合作模式，數(shù)字化、智能化和建設(shè)本身就是多行業(yè)、多專業(yè)的共享資源，我們希望通過這個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)結(jié)合設(shè)計(jì)方、科研各方搭建共享平臺(tái)，建立技術(shù)的合作機(jī)制，打破條塊分割，打破行業(yè)壁壘，廣泛的吸取社會(huì)上各個(gè)兄弟單位、先進(jìn)企業(yè)的一些優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，大膽的應(yīng)用科研成果，促進(jìn)我們海上風(fēng)電整體的智慧化、數(shù)字化的提升。”

——國家電投集團(tuán)江蘇海上風(fēng)力發(fā)電有限公司信息主管 雷超

4月27日，華北電力大學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化中心與中關(guān)村華電能源電力產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合主辦的2021年智慧電廠論壇(第一期)在廣東深圳成功舉辦。 國家電投集團(tuán)江蘇海上風(fēng)力發(fā)電有限公司信息主管 雷超主旨發(fā)言，他分享的主題是《海上風(fēng)電數(shù)字化智能化建設(shè)與運(yùn)維》

直播專題:2021年智慧電廠論壇(第一期)

文字實(shí)錄如下：

雷超：各位嘉賓大家早上好!很榮幸代表我們國家電投江蘇海上分公司做這次分享，我分享的題目是海上風(fēng)電數(shù)字化智能化建設(shè)與運(yùn)維，

首先是背景介紹，介紹一下背景介紹、建設(shè)內(nèi)容及成果、亮點(diǎn)與效益。

一、公司介紹

國家電投海上分公司成立與2015年7月份，是集團(tuán)專門從事海上風(fēng)電開發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營的全資三級(jí)單位，我們公司承擔(dān)集團(tuán)公司海上風(fēng)電先行先試的任務(wù)，目前建設(shè)累計(jì)80萬規(guī)模的海上風(fēng)電場(chǎng)，目前建H4、H7，也在80萬規(guī)模的海上風(fēng)電場(chǎng)，計(jì)劃將于今年年底并網(wǎng)。值得一提的是濱海H2風(fēng)電廠是亞洲單體容量最大的海上風(fēng)電場(chǎng)，濱海南H3是集團(tuán)首個(gè)數(shù)字化、智能化的海上風(fēng)電場(chǎng)。

項(xiàng)目的背景，智慧化方面從國家層面而言，我們國家的“十四五”規(guī)劃以及新基建都明確提出在智慧能源方面的建設(shè)，同時(shí)也是希望開展智慧能源建設(shè)幫助我們企業(yè)進(jìn)行智慧化轉(zhuǎn)型，當(dāng)然國家層面大家可能理解得比我更加深入，這方面不多贅述。國家電投集團(tuán)的層面，為了貫徹落實(shí)數(shù)字中國、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和智慧能源等戰(zhàn)略，2035戰(zhàn)略為指引國家電投目標(biāo)打造數(shù)字化國家電投，建設(shè)智慧能源體系，將數(shù)字化、智能化融入到能源生產(chǎn)運(yùn)營通過數(shù)字化實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營等環(huán)節(jié)提質(zhì)降本增效的目的。

江蘇公司為了落實(shí)國家、集團(tuán)的戰(zhàn)略，以智能化為手段，以優(yōu)化生產(chǎn)與經(jīng)營為目標(biāo)的原則，積極探索開展海上風(fēng)電數(shù)字化、智能化整體解決方案的研究。項(xiàng)目將達(dá)到海上風(fēng)電更安全、更高效、更經(jīng)濟(jì)的目的。

看一下目前海上風(fēng)電面臨的挑戰(zhàn)，主要從兩個(gè)方面：一是海上風(fēng)電機(jī)組可達(dá)性差，一個(gè)是距離比較遠(yuǎn)，江蘇濱海南距離海岸大概在38海里，基本上日常去巡視一次大概三個(gè)小時(shí)左右，同時(shí)船舶耗燃油，單次航程6000，距離遠(yuǎn)、費(fèi)用比較高。受到天氣、海浪的影響，可達(dá)性差，也就是說海上風(fēng)電的窗口期比較短，一般而言一天從陸上到海上的風(fēng)機(jī)島、升壓站，工作大概三四個(gè)小時(shí)左右，對(duì)平時(shí)的運(yùn)維提出很大的挑戰(zhàn)。費(fèi)用高這塊，目前已觸網(wǎng)的H1來說，單臺(tái)風(fēng)機(jī)每年檢修費(fèi)用30萬元左右。對(duì)于人員而言，我們都知道一般出海坐的船不會(huì)是大船，都是小船，小船在中國海岸上顛簸，有些人會(huì)暈船大家可以想象一下，日常的運(yùn)維人員坐三個(gè)小時(shí)的船到了風(fēng)機(jī)、升壓站基本上已經(jīng)非常難受了，為了解決這些痛點(diǎn)我們開展了海上風(fēng)電的智慧化建設(shè)，希望通過數(shù)字化、智能化的手段改善我們面臨的挑戰(zhàn)以及面臨的痛點(diǎn)。

這是我們整個(gè)項(xiàng)目的整體建設(shè)思路，統(tǒng)一規(guī)劃、分布實(shí)施。統(tǒng)一規(guī)劃就是在我們整個(gè)項(xiàng)目開展之前對(duì)目前所要建設(shè)的東西進(jìn)行全盤的規(guī)劃。分布實(shí)施，這個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃是分兩期建設(shè)，一期是在建設(shè)期做一些相關(guān)的功能模塊，第二期是已經(jīng)投產(chǎn)之后運(yùn)維期做一些功能模塊。另外是三個(gè)聚焦，聚焦重大的風(fēng)險(xiǎn)管控，聚焦實(shí)用功能和聚焦成本效應(yīng)，我們目前做的所有功能模塊都是圍繞這三個(gè)聚焦來出發(fā)的。最終目的是提升項(xiàng)目全壽命周期運(yùn)營管控能力和盈利水平，致力于打造國內(nèi)第一個(gè)智能化海上風(fēng)電場(chǎng)。我們目前項(xiàng)目是國家電投首個(gè)數(shù)字化、智能化的海上風(fēng)場(chǎng)項(xiàng)目。

一套編碼標(biāo)準(zhǔn)海上風(fēng)電KKS編碼標(biāo)準(zhǔn)，陸上升壓站采集數(shù)據(jù)，在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行應(yīng)用。一套編碼標(biāo)準(zhǔn)也的是KBS，我們用的的RDS標(biāo)準(zhǔn)。十大應(yīng)用工程，左邊這幾個(gè)功能是我們?cè)陧?xiàng)目的基建期，一期開展一些功能模塊，右邊是我們項(xiàng)目運(yùn)維期所做的模塊。邊緣節(jié)點(diǎn)采集數(shù)據(jù)，我們項(xiàng)目沒有做集控，我們是單一的海上風(fēng)電場(chǎng)做項(xiàng)目，功能模塊是基于生產(chǎn)運(yùn)行來做的?；ㄆ诙裕ㄈS數(shù)字化移交，智能巡檢、基于視頻安防、風(fēng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)和基于整體平臺(tái)的安全態(tài)勢(shì)感知和防御。對(duì)于生產(chǎn)運(yùn)行期，對(duì)于風(fēng)機(jī)的控制策略優(yōu)化和風(fēng)機(jī)狀態(tài)評(píng)價(jià)、人員出海，基于三維模型的培訓(xùn)，這塊涵蓋海上風(fēng)電目前可以做的內(nèi)容。同時(shí)平臺(tái)上搭建知識(shí)庫體系包括專家?guī)臁⒐收蠋?、地理庫、氣象庫。同時(shí)會(huì)建立標(biāo)準(zhǔn)體系，包括編碼標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)等。再往上層是交互層，我們對(duì)全場(chǎng)進(jìn)行三維建模和三維展示，大屏和移動(dòng)應(yīng)用是非常好的功能。針對(duì)于場(chǎng)站進(jìn)行分析，包括人員績(jī)效的分析等，這是海上風(fēng)電建設(shè)的整體內(nèi)容。

具體的功能我會(huì)挑一些比較重要的功能講，由于時(shí)間的關(guān)系不會(huì)把所有的功能介紹。

二、建設(shè)內(nèi)容及框架。

RDS-PP編碼，屬于國家推廣的編碼體系，這個(gè)主要應(yīng)用于新能源方面比較多，我們?yōu)槭裁匆鲞@個(gè)東西?目前據(jù)我們了解，RDS-PP編碼沒有針對(duì)于海上風(fēng)電這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的編碼，所以我們想通過這個(gè)項(xiàng)目建一個(gè)針對(duì)于海上風(fēng)電的RDS-PP編碼標(biāo)準(zhǔn)，希望通過這個(gè)編碼標(biāo)準(zhǔn)形成我們國家電投集團(tuán)的編碼，乃至于我們繼續(xù)推廣到國家的編碼標(biāo)準(zhǔn)，編碼體系已經(jīng)編完了，目前整個(gè)項(xiàng)目正在申報(bào)中。

主要針對(duì)于風(fēng)機(jī)本體以及陸上升壓站、海上升壓站的設(shè)備進(jìn)行編碼，編碼的層級(jí)已經(jīng)到了中央部件級(jí)。具體編碼大家很明白，就是助力我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備進(jìn)行全生命周期的管控。

三維可視化場(chǎng)站，我們拿到設(shè)計(jì)院給我們的三維模型，我們通過輕量化處理做三維模型，三維模型的基礎(chǔ)上開展一些智慧化的應(yīng)用。通過三維模型我們開展仿真培訓(xùn)，仿真培訓(xùn)包括對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢修仿真培訓(xùn)、運(yùn)行仿真培訓(xùn)和安全方面的仿真培訓(xùn)，仿真培訓(xùn)的課件，典型的兩票三制相結(jié)合，在操作票、工作票和巡檢進(jìn)行工作，在工作中實(shí)施相關(guān)的關(guān)聯(lián)。

同時(shí)基于三維模型我們做三維數(shù)字化移交，基于三維模型我們和智慧安防設(shè)備聯(lián)動(dòng)，昨天我們也看到了安防的聯(lián)動(dòng)，三維模型上可以看到一些信息、狀態(tài)和電子圍欄等。

這塊是基于三維模型做的數(shù)字化移交，我們目前針對(duì)于設(shè)備管理這塊，我們把前期整個(gè)的設(shè)備通過數(shù)字化移交平臺(tái)把合同、數(shù)據(jù)規(guī)格型號(hào)、人員、組織架構(gòu)、合同、文檔、資產(chǎn)，通過數(shù)字化移交平臺(tái)轉(zhuǎn)化為數(shù)字化的對(duì)象，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)期到運(yùn)行期的無縫對(duì)接。

安全知識(shí)管理，這是基建期上的系統(tǒng)，主要的目標(biāo)就是零死亡，通過重大風(fēng)險(xiǎn)管控，實(shí)用的功能研發(fā)和安全的管理保證零死亡的目標(biāo)。具體的功能包括人員的管控，視頻門禁止準(zhǔn)入的系統(tǒng)，包括人員現(xiàn)場(chǎng)工作、外包商進(jìn)來培訓(xùn)的相關(guān)內(nèi)容，以及實(shí)時(shí)的處理，包括人員、機(jī)械、安全檢查、工程監(jiān)督管理等，后期運(yùn)營會(huì)把功能模塊全部平移到生產(chǎn)過程中，當(dāng)作安全管理的模塊運(yùn)用。

狀態(tài)監(jiān)測(cè)，我們所有的狀態(tài)監(jiān)測(cè)都上了，包括風(fēng)機(jī)而言，葉片、塔桶、螺栓，風(fēng)機(jī)島包括風(fēng)機(jī)腐蝕監(jiān)測(cè)和沖刷監(jiān)測(cè)，我們都做了一些監(jiān)測(cè)。腐蝕監(jiān)測(cè)而言，我們與院校合作，我們用應(yīng)急保護(hù)技術(shù)，對(duì)于我們海水浸沒區(qū)進(jìn)行監(jiān)測(cè)腐蝕的速率。沖刷監(jiān)測(cè)也是購買服務(wù)通過來船上裝監(jiān)測(cè)設(shè)備，利用水下聲納技術(shù)掃測(cè)海水沖刷區(qū)域形成報(bào)告，在我們的平臺(tái)上進(jìn)行展示。沖刷監(jiān)測(cè)基本上每年掃測(cè)一次，掃測(cè)的結(jié)果在平臺(tái)中生成，類似于我們看到的界面，我們可以在系統(tǒng)上對(duì)比兩年中的沖刷結(jié)果，根據(jù)沖刷的趨勢(shì)判斷是否需要做一些加固、維護(hù)。

對(duì)于塔桶而言，我們做了他桶的晃度監(jiān)測(cè)，我們對(duì)塔桶的螺栓檢測(cè)，通過位移判斷螺栓是否松動(dòng)。對(duì)于葉片監(jiān)測(cè)，我們用無人機(jī)巡檢，為什么沒上傳感器?主要是搶裝的原因，需要提前裝一些傳感器，我們用了無人機(jī)進(jìn)行巡檢。值得一提的是，無人機(jī)是區(qū)別于我們所買的一般無人機(jī)我們和院校合作，無人機(jī)利用微距巡檢，飛行是比市面上的無人機(jī)強(qiáng)很多，微距拍攝的分辨率可以達(dá)到毫米級(jí)，無人機(jī)精確巡檢是有幫助的，無人機(jī)巡檢我們會(huì)進(jìn)行圖象識(shí)別和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)對(duì)圖片進(jìn)行分析、判斷，利用風(fēng)機(jī)葉片的故障庫進(jìn)行判斷，如果出現(xiàn)缺陷會(huì)在模型上進(jìn)行定位，目前的做法是風(fēng)機(jī)葉片分成三個(gè)段，分別為夜間、中部進(jìn)行判斷，哪個(gè)地方出現(xiàn)問題，三維模型會(huì)顯示出來，通過顏色進(jìn)行區(qū)分。

海纜監(jiān)測(cè)，江蘇公司遇到過這個(gè)問題，漁船拋錨把海纜刮斷，給我們?cè)斐删薮蟮慕?jīng)濟(jì)損失，這塊我們非常上心。主要是通過上海纜監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過對(duì)海纜的應(yīng)力、振動(dòng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。我們?cè)谙到y(tǒng)上默認(rèn)以500米作為一個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。通過監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)海纜的報(bào)警和定位，通過AS系統(tǒng)對(duì)船舶的闖入、拋錨、撒網(wǎng)進(jìn)行報(bào)警。我們對(duì)護(hù)層環(huán)流監(jiān)測(cè)、電力行波故障測(cè)距，這是我們目前開展的一些功能。

風(fēng)機(jī)側(cè)的優(yōu)化，這塊主要配合主機(jī)廠家完成，前期對(duì)于風(fēng)機(jī)的偏航、變槳進(jìn)行優(yōu)化，主要是通過自適應(yīng)風(fēng)向補(bǔ)償、空氣密度參數(shù)優(yōu)化、低風(fēng)速掛網(wǎng)、定制化超發(fā)，這塊也非常重要，這塊做得好可以提高發(fā)電量。

另外一塊是在升壓站的智能安防，主要分為兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)：通過智能攝象頭，這是我們升壓站的圖，智能攝象頭在二、三、四層每個(gè)角放攝象頭，攝象頭具備人臉識(shí)別和紅外探測(cè)，可以滿足不同的環(huán)境下可以實(shí)現(xiàn)攝象頭的正常使用。利用升壓站巡檢機(jī)器人，前期考慮每一層放一個(gè)機(jī)器人進(jìn)行巡檢，經(jīng)過實(shí)際勘測(cè)和考察這塊還是不太實(shí)際，最終我們選取的方案是在升壓站的二層35千伏、變壓器室、繼保室、GIS室進(jìn)行巡察，每次進(jìn)門都有欄桿擋住，機(jī)器人爬坡開門難度比較大，考慮到成本的問題，我們?cè)趲讉€(gè)重要的室內(nèi)放一些巡檢機(jī)器人進(jìn)行巡檢。

這是智能巡檢的應(yīng)用，通過機(jī)器人在開關(guān)室進(jìn)行巡檢，可以在我們的平臺(tái)上實(shí)時(shí)看到巡檢的照片、結(jié)果，同時(shí)巡檢的結(jié)果會(huì)發(fā)到平臺(tái)中，平臺(tái)會(huì)進(jìn)行圖像識(shí)別和分析判斷是否出現(xiàn)故障，如果出現(xiàn)故障或是哪些地方需要消圈，通過知識(shí)庫體系形成故障的工單派給運(yùn)維處理，基于智能巡檢設(shè)備結(jié)合平臺(tái)實(shí)現(xiàn)智能的工單推送。

這個(gè)模塊是風(fēng)機(jī)故障預(yù)警和狀態(tài)評(píng)估，我們也是結(jié)合主機(jī)廠家給我們提供風(fēng)機(jī)的故障預(yù)警模型，部署在我們的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)中，他們來給我們提供風(fēng)機(jī)的故障預(yù)警的報(bào)警信息，系統(tǒng)會(huì)結(jié)合工作運(yùn)行的小時(shí)、啟停次數(shù)、維修歷史、診斷分析結(jié)果、設(shè)備性能狀況以及發(fā)生的頻率等形成設(shè)備健康評(píng)估報(bào)告。報(bào)告中我們可以查看機(jī)組健康值、風(fēng)速以及變槳、主軸承、發(fā)電機(jī)、控制系統(tǒng)，可以展示部件健康的報(bào)表和相關(guān)的裂化趨勢(shì)等。

氣象數(shù)據(jù)及預(yù)報(bào)，氣象這塊我們這邊就是購買當(dāng)季的氣象信息為我們提供預(yù)報(bào)，主要包括海浪預(yù)報(bào)、短期超短期的預(yù)報(bào)，報(bào)告臺(tái)風(fēng)、雷電、大風(fēng)、冰雹氣象災(zāi)害，同時(shí)會(huì)針對(duì)風(fēng)電場(chǎng)進(jìn)行預(yù)警，包括覆冰預(yù)警、運(yùn)維條件預(yù)警、風(fēng)速預(yù)警等，這是氣象這塊。

人員和船舶出海管理，對(duì)于船舶而言基本上都是基于AIS定位，我們可以看到船舶從出海整個(gè)的信息、航程等，系統(tǒng)中會(huì)進(jìn)行可達(dá)性的預(yù)測(cè)，結(jié)合我們的氣象信息，結(jié)合相關(guān)的信息，相當(dāng)于給船長操作運(yùn)行的指導(dǎo)，建議你走哪條航線，一般而言還是船長根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，我們系統(tǒng)會(huì)給一個(gè)駕駛的指導(dǎo)，這是對(duì)于船舶而言。

對(duì)于人員而言主要是兩個(gè)方面，一個(gè)是人員的安全考慮，包括智能穿戴設(shè)備、智能頭盔、智能的救生衣，里面存在一些定位、報(bào)警、呼救的設(shè)備，一旦在海上發(fā)生危害可以實(shí)現(xiàn)及時(shí)的求救、救援。對(duì)系統(tǒng)而言，人員出海、上船的瞬間到現(xiàn)場(chǎng)工作、坐船回到陸上，全流程的管理都是可以在系統(tǒng)中進(jìn)行全方位的管控。

知識(shí)庫體系，這個(gè)大家都知道，一般信息化系統(tǒng)都會(huì)上這個(gè)東西，也是非常實(shí)用的，通過知識(shí)庫系統(tǒng)提供自動(dòng)推送的故障工單減輕現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)維人員的壓力。通過知識(shí)庫系統(tǒng)可以解決90%或是80%的故障信息，如果遇到疑難的問題通過專家遠(yuǎn)程診斷和其他的方式實(shí)現(xiàn)故障的排查解決。

專家遠(yuǎn)程診斷，說白點(diǎn)就是通過AI眼鏡、AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)視野的共享，海上風(fēng)電可達(dá)性差，去一次不容易，到現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)一些疑難雜癥可以通過AI眼鏡實(shí)現(xiàn)視野共享，坐在后臺(tái)和別的區(qū)域的專家可以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作人員進(jìn)行遠(yuǎn)程指導(dǎo)。

智能運(yùn)維排程，簡(jiǎn)單講，如果風(fēng)機(jī)島檢查風(fēng)機(jī)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)會(huì)告訴你某某在明天、后天坐哪條船，帶上什么工器具，什么時(shí)間出發(fā)到現(xiàn)場(chǎng)先處理哪一臺(tái)風(fēng)機(jī)，整個(gè)流程都會(huì)給你排好，自動(dòng)告訴你怎么做，先去哪臺(tái)風(fēng)機(jī)，具體怎么回來。

想做到這個(gè)我們后臺(tái)要做很多工作，我們后臺(tái)結(jié)合巡檢任務(wù)、定期的工作任務(wù)，包括氣象、維護(hù)資源、故障的類型、風(fēng)資源、運(yùn)維船以及備品備件，所有的信息結(jié)合在一起生成最佳方案，指導(dǎo)運(yùn)維人員做最合理、最經(jīng)濟(jì)性的檢修操作。目前是數(shù)字化向智能化轉(zhuǎn)變的最重要模塊，目前也是結(jié)合我們的經(jīng)驗(yàn)和結(jié)合我們主機(jī)廠家、項(xiàng)目供應(yīng)商聯(lián)合來做這個(gè)模塊。

安全態(tài)勢(shì)感知，安全對(duì)信息化平臺(tái)是非常重要的，也是國家非常關(guān)注的模塊，流量可視、應(yīng)急響應(yīng)等，主要是提升信息系統(tǒng)的安全狀態(tài)，提升信息的管控能力。硬件方面我們上了一些硬件主動(dòng)防御系統(tǒng)，包括防火墻，目的是滿足等保2.0的要求。以上是功能模塊的介紹，有些模塊由于時(shí)間關(guān)系沒有介紹了，包括常規(guī)的功能模塊，包括移動(dòng)應(yīng)用、大屏、簡(jiǎn)單的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，這方面大家都非常清楚，不去介紹了。

三、項(xiàng)目的技術(shù)成果、亮點(diǎn)和效益。

基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)了機(jī)組狀態(tài)檢修和智能運(yùn)維的排程，提高海上風(fēng)電的管控力度，提高了運(yùn)維質(zhì)量、優(yōu)化出海任務(wù)安排，減少運(yùn)維的成本。我們項(xiàng)目是2018年開始實(shí)施，當(dāng)時(shí)算是國內(nèi)首家將智能機(jī)器人用在海上升壓站，同時(shí)運(yùn)用機(jī)器人的圖象識(shí)別等技術(shù)有效提升了效率，減少工作人員出海次數(shù)，降低運(yùn)維成本和人員出海安全的風(fēng)險(xiǎn)。國內(nèi)首次在海上風(fēng)電將AI智能排程模塊通過遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)與技術(shù)專家診斷支持相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了故障診斷實(shí)時(shí)的決策支持。這是我們項(xiàng)目的亮點(diǎn)。

現(xiàn)在國家對(duì)國產(chǎn)化要求非常高，如果我們大家知道有些項(xiàng)目很多東西都是需要國產(chǎn)化的，項(xiàng)目從設(shè)計(jì)開始全國產(chǎn)化實(shí)現(xiàn)的，底層的基礎(chǔ)設(shè)備、攝象頭、硬件機(jī)器人、監(jiān)測(cè)設(shè)備都是國產(chǎn)化，從數(shù)據(jù)庫、國產(chǎn)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都是國內(nèi)自主研發(fā)進(jìn)行邊緣計(jì)算、數(shù)據(jù)挖掘，安全防護(hù)通過我們的態(tài)勢(shì)感知平臺(tái)以及主動(dòng)安全防護(hù)的硬件設(shè)備，上層的頂層應(yīng)用和所有的功能模塊都是自主研發(fā)和院校、廠家共同合作，整體支撐國產(chǎn)化的項(xiàng)目。

項(xiàng)目的效益從幾個(gè)方面來講，通過我們風(fēng)機(jī)的控制策略優(yōu)化，設(shè)備的故障預(yù)警和評(píng)估，有效提高了能源的可利用率，提高了風(fēng)機(jī)的可利用率，降低了成本。通過前期的測(cè)算，預(yù)算經(jīng)濟(jì)效益提高到2%到3%。社會(huì)效益而言，海上風(fēng)電數(shù)字化、智能化的建設(shè)，不僅提升我們集團(tuán)在海上風(fēng)電運(yùn)營的管理水平，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的管理、降本增效，也可以助力于我們企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，也助力于集團(tuán)公司在海上風(fēng)電項(xiàng)目的落地。管理效益而言，利用數(shù)字化、智能化的手段提升我們整個(gè)生產(chǎn)運(yùn)營的規(guī)范化、精細(xì)化的管理水平。安全效益而言，通過對(duì)人員、船舶的安全管理，從海上升壓站的智能安全，升壓站無人機(jī)的巡檢減少人員出海的次數(shù)，降低現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生事故的概率，保證了人員的安全。預(yù)計(jì)每年減少人員出海次數(shù)大概10到20次。

開展海上風(fēng)電數(shù)字化建設(shè)打通數(shù)據(jù)和技術(shù)的壁壘，建立行業(yè)大合作模式，數(shù)字化、智能化和建設(shè)本身就是多行業(yè)、多專業(yè)的共享資源，我們希望通過這個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)結(jié)合設(shè)計(jì)方、科研各方搭建共享平臺(tái)，建立技術(shù)的合作機(jī)制，打破條塊分割，打破行業(yè)壁壘，廣泛的吸取社會(huì)上各個(gè)兄弟單位、先進(jìn)企業(yè)的一些優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，大膽的應(yīng)用科研成果，促進(jìn)我們海上風(fēng)電整體的智慧化、數(shù)字化的提升。

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