在汽車(chē)百年歷史的滾滾洪流中，新能源汽車(chē)漸成一股不可忽視的支流，而中國(guó)的新能源汽車(chē)革命也已從“星星之火”走向“燎原之勢(shì)”。

點(diǎn)燃星星之火的不是汽車(chē)?yán)媳?，也不是互?lián)網(wǎng)巨頭，而是幾位與汽車(chē)制造絲毫不相關(guān)的創(chuàng)業(yè)者：最早是賈躍亭，而后是李斌、李想、何小鵬三人。與剛剛宣布退居幕后的拼多多創(chuàng)始人黃崢不同，三人達(dá)到事業(yè)的第一段巔峰期后，都不約而同投入下一段事業(yè)中，并且是跨界，這一點(diǎn)像極了小米的雷軍——告別金山，創(chuàng)辦小米。

只不過(guò)，外界一開(kāi)始對(duì)他們的評(píng)價(jià)并不友好，三人有的被稱(chēng)為“特斯拉門(mén)徒”，也曾被人看成是騙子，抑或是統(tǒng)稱(chēng)為“造車(chē)三傻”。

但站在目前回看中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及許多傳統(tǒng)車(chē)企，都成為了智能汽車(chē)時(shí)代變革的追隨者。在成王敗寇的路上，也留下了許多的故事。

三個(gè)門(mén)外漢造車(chē)

三人中最早決定出來(lái)造車(chē)的是李斌。2015年初，已經(jīng)有比較成熟想法的李斌，決定從易車(chē)辭職出來(lái)造車(chē)，他為此找來(lái)了北大同學(xué)，曾經(jīng)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域摸爬滾打多年的秦力洪。

而在決定離開(kāi)易車(chē)之前，李斌甚至還打過(guò)李想的主意。當(dāng)時(shí)后者在汽車(chē)之家的職業(yè)生涯已經(jīng)接近尾聲，瘋狂套現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由，但并沒(méi)有想好下一步想做什么。

汽車(chē)之家和易車(chē)網(wǎng)，在汽車(chē)垂直媒體領(lǐng)域是對(duì)手，相比較之下是李想名氣更大，個(gè)性更加明顯，早早開(kāi)始創(chuàng)業(yè)的他也擁有足夠的底氣和自信。

李想曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，自己在初中的年紀(jì)就已經(jīng)能堅(jiān)持選擇自己想做的事情，而不是被別人的判斷左右，不要成為別人的判斷題，而是活在自己的選擇題里——在所有可能的出路中選擇能讓自己變得更強(qiáng)，更有出路的選擇，把命運(yùn)掌握在自己的手里。他認(rèn)為，好的選擇就是積極的選擇，而不是消極的選擇，積極的選擇不是為別人而做的，而是為自己而做的。

強(qiáng)調(diào)自我和主動(dòng)，就是李想非常個(gè)性的一面。而李斌，當(dāng)時(shí)被稱(chēng)為“出行教父”，不僅僅創(chuàng)辦了易車(chē)網(wǎng)，還投資了當(dāng)時(shí)非常搶手的摩拜單車(chē)并擔(dān)任董事長(zhǎng)一職。雙方自然沒(méi)有談攏合作創(chuàng)業(yè)，不過(guò)李想選擇投資了李斌創(chuàng)辦的造車(chē)公司——蔚來(lái)。

在李斌招募李想之前的2014年6月，還是UC聯(lián)合創(chuàng)始人的何小鵬也實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由——阿里巴巴以43.5億美元收購(gòu)了他和俞永福聯(lián)合創(chuàng)辦的公司。

就在UC出售后兩天，特斯拉宣布把自己的專(zhuān)利全球開(kāi)源，太平洋東岸刮起的旋風(fēng)吹到了中國(guó)。廣汽出身的夏珩、何濤、楊春雷跑到廣州遠(yuǎn)郊開(kāi)始了新能源汽車(chē)的研發(fā)，而何小鵬是他們的早期投資人之一。何小鵬還拉來(lái)了傅盛、俞永福和李學(xué)凌等人一起投資。

即使如此，當(dāng)時(shí)小鵬汽車(chē)的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)還是非常辛苦。廣州一年四季都比較溫暖，夏天濕熱難耐，他們甚至沒(méi)有安裝空調(diào)，不少人甚至赤膊工作搞研發(fā)。

UC被收購(gòu)后，何小鵬也北上加入阿里巴巴。實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由的何小鵬是痛苦的，雖然他曾經(jīng)有過(guò)計(jì)劃，在40歲以前實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由，然后就不干了，但是真的實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由后，他又感覺(jué)如果不干了會(huì)更空虛，更痛苦。

空虛痛苦到什么程度?他曾經(jīng)和俞永福因?yàn)橥低党粤?塊錢(qián)的快餐感覺(jué)到很開(kāi)心，但事后又覺(jué)得很不好意思，怕被別人發(fā)現(xiàn)對(duì)企業(yè)形象不好。論起財(cái)務(wù)自由后的痛苦，何小鵬和他的貴人雷軍簡(jiǎn)直如出一轍。

和李斌見(jiàn)面之后沒(méi)多久，2015年6月，李想告別了汽車(chē)之家，隨后7月就創(chuàng)辦了理想汽車(chē)的前身車(chē)和家。他個(gè)人在首輪融資中投入了5000萬(wàn)美元，足以向外界顯示他的造車(chē)決心。

何小鵬是比較晚入局的那一位。2017年初，為人父的他在多位投資人好友的力勸下，決定從阿里巴巴離職，彼時(shí)阿里剛決定由他負(fù)責(zé)帶領(lǐng)土豆向短視頻轉(zhuǎn)型，楊偉東則是負(fù)責(zé)優(yōu)酷，許多采訪場(chǎng)合都是兩人共同出席。但如今，前者帶領(lǐng)小鵬汽車(chē)上市，后者身陷囹圄，令人唏噓。

何小鵬的離職流程持續(xù)了半年多，一直到2017年8月他才正式加入小鵬汽車(chē)擔(dān)任董事長(zhǎng)。不過(guò)，他帶來(lái)了阿里巴巴給小鵬汽車(chē)的投資。

當(dāng)時(shí)，特斯拉的入門(mén)車(chē)型Model 3已經(jīng)在北美開(kāi)啟首批交付，并且特斯拉旗下還有新能源轎跑Model S以及新能源SUV Model X兩款車(chē)型。

金錢(qián)堆砌的汽車(chē)

造車(chē)非常燒錢(qián)。何小鵬也曾感慨：以前看別人做車(chē)覺(jué)得100億太夸張,現(xiàn)在自己跳進(jìn)來(lái)才知道200億都不夠花。

昆侖萬(wàn)維董事長(zhǎng)周亞輝在總結(jié)李想、何小鵬和李斌時(shí)曾表示，他們?nèi)皇且驗(yàn)樽鲕?chē)，把自己從財(cái)務(wù)自由弄到財(cái)務(wù)不自由的家伙。

以至于在2020年6月6日，在朋友圈上傳和李斌、李想的合影后，何小鵬的配文是“三個(gè)苦逼，在憶苦思變。”

跨界造車(chē)的歷史，也是急速融資求生存的歷史。在融資的過(guò)程中，包括威馬汽車(chē)在內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力，最終都不約而同地傾向于在騰訊、阿里巴巴、百度、美團(tuán)、滴滴、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭中選擇。

在造車(chē)的巨大投入下，造車(chē)新勢(shì)力也只能在這些手握數(shù)百億甚至過(guò)千億現(xiàn)金的巨頭中選擇，所以每一位造車(chē)新勢(shì)力的創(chuàng)始人幾乎都拜訪過(guò)馬化騰、張勇、雷軍、劉強(qiáng)東、王興和李彥宏等人。

最先出發(fā)的李斌和蔚來(lái)比較有優(yōu)勢(shì)。原本就是易車(chē)股東的騰訊在創(chuàng)業(yè)之初就繼續(xù)支持李斌，此外還包括京東、聯(lián)想等，也都投了他。2016年，李斌還拿到了百度的投資。

在新造車(chē)勢(shì)力面前，有兩個(gè)必選項(xiàng)，其中一個(gè)是百度，另外一個(gè)就是小米。正如移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，面對(duì)創(chuàng)業(yè)者投資人總要提一個(gè)問(wèn)題：如果騰訊、阿里也做這個(gè)產(chǎn)品，怎么辦?

回到造車(chē)，創(chuàng)業(yè)者們同樣面臨的問(wèn)題是：如果百度和小米也要造車(chē)，應(yīng)該怎么辦?百度是國(guó)內(nèi)較早投入自動(dòng)駕駛研究的企業(yè)，而小米則是“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)”的專(zhuān)家，通過(guò)投資孵化的方式打造小米生態(tài)鏈，業(yè)界認(rèn)為小米早晚會(huì)造車(chē)。

2014年，雷軍已經(jīng)帶領(lǐng)小米在制造業(yè)經(jīng)過(guò)了一輪摸爬滾打，再者也是因?yàn)槔畋髶?dān)心小米也會(huì)造車(chē)，他本人就去找到雷軍，說(shuō)了自己造車(chē)的想法。當(dāng)時(shí)手機(jī)業(yè)務(wù)尚處于快速上升期的小米并沒(méi)有明確表露造車(chē)的想法，基于對(duì)李斌個(gè)人信任，雷軍的順為資本出手投資李斌。

四年之后，雷軍在蔚來(lái)參觀時(shí)提及了這一段往事，“李斌四年前決定重新創(chuàng)業(yè)，他找我交流，我非常欽佩李斌的才華和創(chuàng)業(yè)激情，順為資本就成為了蔚來(lái)的第一個(gè)機(jī)構(gòu)投資者。”后來(lái)，蔚來(lái)的純電超跑EP9僅量產(chǎn)了六輛，所有者分別是李斌、李想、張磊、劉強(qiáng)東、馬化騰和雷軍。

百度是除了小米之外無(wú)法避開(kāi)的另外一家，最早在2013年，李彥宏就開(kāi)始投資布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域;2015年，造車(chē)新勢(shì)力一家又一家地出現(xiàn)，百度也加大對(duì)于無(wú)人車(chē)技術(shù)的研發(fā)投入，李彥宏在不少公開(kāi)場(chǎng)合的演講主題都是自動(dòng)駕駛相關(guān)的內(nèi)容。2017年是百度和新造車(chē)勢(shì)力的分水嶺，甚至可以在一定程度上被認(rèn)為是百度錯(cuò)失新造車(chē)大潮，日后只能自己下場(chǎng)造車(chē)的關(guān)鍵之年。

陸奇在2017年加入百度擔(dān)任COO之后，首先就是重組百度的智能駕駛部門(mén)，并且清洗了一批老將。在李彥宏之下，陸奇和李彥宏的妻子馬東敏分工明確，前者負(fù)責(zé)百度的整體運(yùn)營(yíng)，后者負(fù)責(zé)百度的投資業(yè)務(wù)。

2017年開(kāi)始，百度大規(guī)模部署Apollo。7月，李彥宏乘坐一輛紅色的無(wú)人駕駛汽車(chē)，駛上北京的北五環(huán)，但最終還是被一張罰單搶了風(fēng)頭。但外界也同樣見(jiàn)識(shí)到了李彥宏的出行野心。幾個(gè)月后，在一個(gè)公開(kāi)演講中，李彥宏再一次高喊：“無(wú)人駕駛罰單已經(jīng)來(lái)了，無(wú)人車(chē)的量產(chǎn)還會(huì)遠(yuǎn)嗎?”

口號(hào)雖喊得響亮，但步伐卻遲遲未動(dòng)——只有李斌在2016年拿到百度附帶相對(duì)寬松條款的融資，但是百度沒(méi)有重注Apollo，陸奇也沒(méi)有來(lái)。理想和小鵬在2017年均和百度接觸，不過(guò)都因?yàn)闊o(wú)法接受百度過(guò)于嚴(yán)苛的附加條款而作罷。小鵬除了阿里之外，還拿了小米和順為的錢(qián)。2019年8月，理想的C輪融資出現(xiàn)王興和美團(tuán)的身影，隨后還拿了字節(jié)跳動(dòng)的錢(qián)。

威馬接受了百度的條件，獲得了百度的投資。在威馬汽車(chē)公布百度領(lǐng)投10億元融資的時(shí)候，蔚來(lái)同時(shí)公布了一輪10億美元的融資，新造車(chē)勢(shì)力頗有進(jìn)行軍備競(jìng)賽的味道。

即使有高達(dá)百億計(jì)的外部融資，李斌、李想和何小鵬三人還數(shù)次自掏腰包參與了融資。比如李想，車(chē)和家的第一輪融資他就掏出了5000萬(wàn)美元，幾乎他投資蔚來(lái)之前出售汽車(chē)之家股票套現(xiàn)獲取的全部資金。在融資最為困難的2019年，何小鵬也掏錢(qián)支持了小鵬汽車(chē)的融資。

最為夸張的是李斌，江湖曾傳言他用真金白銀All in蔚來(lái)，一度導(dǎo)致和妻子關(guān)系緊張，甚至分居了一段時(shí)間。

創(chuàng)始人的篤定與堅(jiān)持，以及大浪淘沙之后，江山初定。蔚來(lái)背后站著騰訊、小米，百度等，小鵬汽車(chē)背后則是阿里巴巴和小米，理想背后則是美團(tuán)和字節(jié)跳動(dòng)，威馬的背后則是只有百度一家互聯(lián)網(wǎng)公司。

燒錢(qián)與踩坑

至今為止，仍然沒(méi)有一家新造車(chē)勢(shì)力實(shí)現(xiàn)年度盈利。理想在最新的一期財(cái)報(bào)中宣布了獲得季度盈利，但很大一部分收益來(lái)自于短期理財(cái)。

造車(chē)確實(shí)非常燒錢(qián)。自2016年到2020年底，蔚來(lái)在5年時(shí)間里凈虧損高達(dá)339億元，曾經(jīng)一度出現(xiàn)賣(mài)一輛車(chē)就虧損的尷尬局面，蔚來(lái)也是新造車(chē)勢(shì)力的虧損王。但其他造車(chē)新勢(shì)力的累計(jì)虧損也都是在百億元以上。

具體有多少錢(qián)，可以在蔚來(lái)的轎車(chē)項(xiàng)目中窺見(jiàn)一二。

蔚來(lái)的轎車(chē)項(xiàng)目最早出現(xiàn)在2017年，項(xiàng)目代號(hào)為ET7，當(dāng)時(shí)正是蔚來(lái)在資本市場(chǎng)最受歡迎的時(shí)候。正如早期規(guī)劃的那樣，蔚來(lái)每年都會(huì)對(duì)外發(fā)布一款車(chē)，第一款是ES8，第二款就是ES6，那么第三款就是轎車(chē)ET7。2017年底，蔚來(lái)內(nèi)部會(huì)議開(kāi)始討論轎車(chē)車(chē)型。

產(chǎn)品部門(mén)在討論會(huì)上根據(jù)寬泛的產(chǎn)品定義估算了總的投資額——50億元，足以覆蓋ET7項(xiàng)目從立項(xiàng)到交付的開(kāi)銷(xiāo)。

當(dāng)時(shí)蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人，總裁秦力洪擔(dān)憂(yōu)如此大的投入會(huì)拖累蔚來(lái)的現(xiàn)金流，但李斌讓大家先不要考慮這個(gè)問(wèn)題，先把這個(gè)項(xiàng)目推進(jìn)下去。李斌對(duì)于50億元的投入給予首肯，并不出乎大家的意料。

對(duì)于造車(chē)，當(dāng)時(shí)還是菜鳥(niǎo)的李斌有很多美好的想法，也在內(nèi)部傳遞了非?？缃绲睦砟睿热?ldquo;成本為王應(yīng)該讓位于用戶(hù)體驗(yàn)”，“快速迭代”——李斌甚至想在蔚來(lái)ES8上每6個(gè)月就完成一次硬件迭代，諸如迭代后座椅更智能，Nomi更有科技感等等。

此外，李斌還希望每18個(gè)月就要做一次中期改款，這就相當(dāng)于蔚來(lái)ES8剛進(jìn)入市場(chǎng)銷(xiāo)售，該車(chē)的中期改款方案就要出來(lái)，只不過(guò)這一方案更多是基于內(nèi)部的想法而不是市場(chǎng)的反饋。

這的確很像李斌，他曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，有時(shí)候常規(guī)真的是害人的，不能太相信常規(guī)。

總而言之，李斌在最初還是把互聯(lián)網(wǎng)推崇的“小步跑、快速反饋迭代、形成閉環(huán)”思維搬到了造車(chē)上。李斌的理念對(duì)于蔚來(lái)企業(yè)文化的形成有很大的影響，也帶來(lái)了很多積極的因素，但也會(huì)導(dǎo)致蔚來(lái)踩了不少坑。

李斌對(duì)用戶(hù)很關(guān)注，他不僅全部參加每?jī)芍芘e行一次的產(chǎn)品會(huì)議，還會(huì)關(guān)注很多細(xì)節(jié)。比如在蔚來(lái)ES8的中控屏幕上，他就認(rèn)為蔚來(lái)ES8是一輛富含科技感的智能車(chē)，那就不應(yīng)該需要那么大尺寸的中控屏幕，而是把語(yǔ)音交互做好。

然而當(dāng)產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)縮小中控屏幕的尺寸后，李斌發(fā)現(xiàn)語(yǔ)音交互沒(méi)有達(dá)到自己的預(yù)期水準(zhǔn)，加上發(fā)現(xiàn)一塊大的屏幕確實(shí)能給車(chē)主帶來(lái)視覺(jué)沖擊，就讓產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)把中控屏幕改回此前的尺寸，這一來(lái)一回之間浪費(fèi)了不少時(shí)間和金錢(qián)成本。

轎車(chē)項(xiàng)目的50億預(yù)算帶來(lái)了不小壓力，李斌也對(duì)蔚來(lái)的財(cái)務(wù)狀況了如指掌，只是他堅(jiān)持這款車(chē)必須要出來(lái)，從立項(xiàng)到發(fā)布他只給了產(chǎn)品部門(mén)36個(gè)月的時(shí)間，比傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)新車(chē)型的研發(fā)流程短了12-24個(gè)月。因?yàn)樾略燔?chē)更提倡用戶(hù)和自己共同成長(zhǎng)，所以即使軟件沒(méi)有做到100%，依然可以交付，后期再通過(guò)OTA進(jìn)行修補(bǔ)。

而后就是蔚來(lái)一輪又一輪的融資。但在蔚來(lái)ES8交付之后，出現(xiàn)了很多負(fù)面輿論，包括續(xù)航腰斬、電池起火、路上趴窩、軟件失靈等等，導(dǎo)致該車(chē)型的銷(xiāo)量一直下滑，沒(méi)有達(dá)到李斌和蔚來(lái)的預(yù)期。

隨后在2019年出現(xiàn)的資金鏈緊張，導(dǎo)致蔚來(lái)不得不在2019年3月以?xún)?nèi)部郵件的方式宣布已經(jīng)具備量產(chǎn)能力的轎車(chē)項(xiàng)目ET7延遲，又被迫依靠1.5億元的預(yù)算做出了小改款車(chē)型EC6，應(yīng)付了2019年底在深圳舉行的NIO Day。

2019年，李斌的確是最慘的人，蔚來(lái)也是最慘的公司。甚至不少人拿著放大鏡觀察李斌和蔚來(lái)的一舉一動(dòng)，還牽扯到了李斌的家人。2019年9月，李斌的妻子王屹芝發(fā)了一條視頻，其中曬了她在巴黎購(gòu)買(mǎi)的一些奢侈品包包等，引發(fā)眾怒。

事后，李斌在回想起2019年的危機(jī)時(shí)說(shuō)，那一年蔚來(lái)虧了100多億人民幣，瀕臨退市，人們說(shuō)李斌是年度最慘人物，但當(dāng)時(shí)他做出的決策都是最對(duì)的。在蔚來(lái)內(nèi)部，也有不少人同意李斌的觀點(diǎn)，即使是那些已經(jīng)被裁掉的前員工。他們說(shuō)，面臨危機(jī)的時(shí)候，管理層做出了很多正確的決策，比如回歸成本為王。

2021年1月10日，李斌在NIO Day次日密集接受了媒體采訪，他也做了一些反思，“不能用互聯(lián)網(wǎng)的思維簡(jiǎn)單套用在汽車(chē)行業(yè)上。”

他還提到了與李想、何小鵬的合影，“其實(shí)我們以前都是做互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，后來(lái)又全力去做新的汽車(chē)創(chuàng)業(yè)，我們會(huì)有共同的一些挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)可能是一些必然要經(jīng)過(guò)的過(guò)程，但是也有一些挑戰(zhàn)可能不太一樣，因?yàn)槊總€(gè)人選的路線還有點(diǎn)不一樣。”

造車(chē)菜鳥(niǎo)何小鵬也同樣在造車(chē)踩過(guò)不少坑，甚至幾乎危及了小鵬汽車(chē)的存亡。2019年7月10日，小鵬發(fā)布2020款G3，在配置和續(xù)航比2019款有提升的情況下，價(jià)格比后者要低。于是很多小鵬的第一批車(chē)主不干了，拒絕了何小鵬在7月12日的道歉和承諾的補(bǔ)貼，并于次日在小鵬汽車(chē)總部研發(fā)大樓旁圍堵住了小鵬汽車(chē)副總裁李鵬程。

但當(dāng)時(shí)的小鵬汽車(chē)也有不得已的理由。2019款G3銷(xiāo)量已經(jīng)下滑，恰逢融資關(guān)鍵時(shí)期，必須把銷(xiāo)量提升上去。站在何小鵬的角度，他一方面是為了企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，另外一方面是互聯(lián)網(wǎng)背景出身的他也認(rèn)可這樣迭代升級(jí)，幫助用戶(hù)降低使用成本的決策，但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到竟然造成老車(chē)主如此的不滿(mǎn)。

此后小鵬汽車(chē)的C輪融資，即使有了小米的支持，也無(wú)望完成，最后還是何小鵬掏出來(lái)自己變賣(mài)UC的錢(qián)，才勉勉強(qiáng)強(qiáng)實(shí)現(xiàn)了最初的融資目標(biāo)。事后，何小鵬主動(dòng)約李想聊了一次，后者也避免了踩一次同樣的坑，直接跳過(guò)了2019款理想ONE，延遲一個(gè)月后直接向首批用戶(hù)交付了2020款理想ONE。

對(duì)于李想來(lái)說(shuō)，理想的挑戰(zhàn)只是來(lái)得更晚一些。2020年11月，在出現(xiàn)多次涉及軟件和硬件的事故后，理想汽車(chē)在一個(gè)周末舉行了媒體溝通會(huì)，針對(duì)97起前懸架碰撞事故中出現(xiàn)10起前懸架下擺臂球頭從球銷(xiāo)脫出的情況，對(duì)當(dāng)年6月1日前生產(chǎn)的理想ONE推出免費(fèi)升級(jí)措施。

但令人詫異的是，即使李想當(dāng)時(shí)承認(rèn)理想ONE的前懸架存在設(shè)計(jì)缺陷，理想汽車(chē)的高管依然聲稱(chēng)這只是一次免費(fèi)升級(jí)，而不是召回。這一行為遭到輿論的質(zhì)疑與批判。而后，理想汽車(chē)不得不在11月6日發(fā)布致歉信，并對(duì)10469輛理想ONE進(jìn)行召回，在理想ONE累計(jì)交付量中占比超過(guò)50%。

百度造車(chē)，等待小米

2021年1月，百度宣布下場(chǎng)造車(chē)。2月，春節(jié)后，百度造車(chē)的合資公司的CEO人選浮出水面——原摩拜CTO夏一平。

夏一平為人所熟知就是因?yàn)樗谀Π莸慕?jīng)歷，而他擔(dān)任摩拜CTO時(shí)，還和時(shí)任摩拜董事長(zhǎng)的李斌產(chǎn)生了交集，現(xiàn)在在造車(chē)領(lǐng)域，他們成為了對(duì)手。

在李斌、李想和何小鵬三人中，最早親自下場(chǎng)造車(chē)的是李斌。但夏一平卻認(rèn)為自己是在中國(guó)第一個(gè)宣布做電動(dòng)車(chē)的人。

2014 年上半年，他聯(lián)合通用汽車(chē)中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌、易到周航等人，做了一個(gè)開(kāi)源汽車(chē)項(xiàng)目 OpenCarLab。只不過(guò)，當(dāng)時(shí)他屬于兼職參與，并不是全身心投入，這個(gè)項(xiàng)目最后不了了之了。

2015年初，幾乎和李斌見(jiàn)馬化騰的前后，在一通日常的電話(huà)中，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒聽(tīng)到夏一平正在為自己的汽車(chē)分時(shí)租賃項(xiàng)目融資，她就想要拉后者一起創(chuàng)業(yè)。沒(méi)多久，胡瑋煒就撮合夏一平和李斌見(jiàn)面了，當(dāng)時(shí)李斌雖然已經(jīng)造車(chē)，但他仍是摩拜的董事長(zhǎng)，也是投資人之一。

而來(lái)到摩拜之前，夏一平先后在福特和克萊斯勒負(fù)責(zé)亞太區(qū)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，擁有五年在汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。不過(guò)在他的認(rèn)知里，李斌只是胡瑋煒口中那個(gè)“能量很大”的天使投資人，而夏一平也只是李斌眼中摩拜CTO的人選。

夏一平和李斌的交集始于摩拜，也止于摩拜。他最后一條關(guān)于摩拜的微博停留在2018年2月28日。4月，摩拜在被美團(tuán)收購(gòu)，李斌離場(chǎng)。在這場(chǎng)收購(gòu)案中，李斌和胡瑋煒投了支持票，而夏一平和王曉峰一起投了反對(duì)票，形成了對(duì)立的局面。沒(méi)多久，后兩人先后離開(kāi)摩拜。

當(dāng)時(shí)，李斌正帶領(lǐng)蔚來(lái)加快ES8的首批交付以及推進(jìn)轎車(chē)項(xiàng)目ET7。離開(kāi)摩拜的夏一平也回到了上海休息，并開(kāi)始做起了投資人，他投資的項(xiàng)目和汽車(chē)絲毫不沾邊，反而是以生活方式為主，比如健身、咖啡等。

目前仍然沒(méi)有一些蛛絲馬跡可以看出來(lái)，在夏一平離開(kāi)摩拜后，李斌曾有意向把他攬入蔚來(lái)。

2018年中，蔚來(lái)內(nèi)部突然立項(xiàng)做一款類(lèi)似于FF91的車(chē)型，項(xiàng)目名稱(chēng)為BT One。內(nèi)部對(duì)之定義是“一款真正不一樣的產(chǎn)品，一款有突破性的產(chǎn)品。” BT One項(xiàng)目要擺脫ES 8/6和ET 7的平臺(tái)，推出一款百萬(wàn)級(jí)別的車(chē)，只不過(guò)后來(lái)這個(gè)項(xiàng)目沒(méi)了聲音。

2019年10月，是蔚來(lái)最困難的時(shí)候。不過(guò)，蔚來(lái)還是對(duì)產(chǎn)品部門(mén)進(jìn)行了一次大的組織架構(gòu)改革，原產(chǎn)品市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人、蔚來(lái)0001號(hào)員工李天舒回歸產(chǎn)品部，并對(duì)部門(mén)進(jìn)行改組，一部分人負(fù)責(zé)NP1平臺(tái)，另外一部分人負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)NP2平臺(tái)。后來(lái)蔚來(lái)還有意與長(zhǎng)城汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)NP2，只是后者興趣寥寥。

2020年4月，蔚來(lái)與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)就蔚來(lái)中國(guó)總部入駐達(dá)成協(xié)議。根據(jù)投資協(xié)議，戰(zhàn)略投資者將向蔚來(lái)中國(guó)投資70億元。隨著融資到位，蔚來(lái)內(nèi)部推出了代號(hào)為Force的項(xiàng)目。2021年的NIO Day上發(fā)布的ET 7，就是基于該項(xiàng)目推出的轎車(chē)。

在這一系列起起伏伏中，始終沒(méi)有聽(tīng)到李斌和老部下夏一平的傳聞。2020年，夏一平遇到了百度的創(chuàng)業(yè)元老、百度資本董事長(zhǎng)任旭陽(yáng)，兩人主要聊的話(huà)題就是新能源汽車(chē)。

12月初，也就是蔚來(lái)發(fā)布ET7前一個(gè)月，夏一平來(lái)到北京再次會(huì)面任旭陽(yáng)，兩個(gè)人經(jīng)過(guò)三個(gè)小時(shí)的談話(huà)后，后者帶著他去見(jiàn)了李彥宏，話(huà)題依然離不開(kāi)智能汽車(chē)。12月底，任旭陽(yáng)開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，問(wèn)夏一平愿不愿意到百度新成立的公司做CEO，后者直接答應(yīng)。

現(xiàn)在，很多人都還在等待態(tài)度依然曖昧的小米給出最終答案。

不管小米最終是否進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域，這個(gè)領(lǐng)域的故事也足夠精彩。三個(gè)造車(chē)領(lǐng)域的門(mén)外漢，現(xiàn)在成為了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最亮的三顆星。

在蔚來(lái)最困難的2019年，小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)也都面臨各自的麻煩。當(dāng)時(shí)何小鵬曾說(shuō)，他希望蔚來(lái)能挺過(guò)去。汽車(chē)的新能源化和智能化是不可阻擋的大潮，而每一家企業(yè)也只是浪潮中的一艘航船，唇齒相依，命運(yùn)相連。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)后，百度和三家造車(chē)新勢(shì)力，李斌和夏一平，甚至未來(lái)可能還有小米，又匯集到了相同的十字路口。

新能源智能汽車(chē)推動(dòng)古老的汽車(chē)工業(yè)滾滾向前，而成王敗寇的故事，也在不斷延續(xù)。

來(lái)源：新浪科技

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