德國(guó)的SUV工廠 圖片來源：Jens Schlueter/Getty Images

2020年，汽車行業(yè)有一個(gè)好消息和一個(gè)壞消息。好消息是，更多的消費(fèi)者選擇購(gòu)買電動(dòng)汽車，壞消息是SUV(運(yùn)動(dòng)型多用途汽車)的受歡迎程度也在持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)《新科學(xué)家》報(bào)道，國(guó)際能源署的Laura Cozzi和Apostolos Petropoulos表示，第一種趨勢(shì)導(dǎo)致的石油消費(fèi)量下降，完全被第二種趨勢(shì)抵消了。

SUV的日益普及使得減少二氧化碳排放和實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)變得更加困難。“政策制定者需要找到辦法說服消費(fèi)者選擇體形更小、效率更高的汽車。” Petropoulos說。

Cozzi和Petropoulos日前發(fā)表一篇評(píng)論指出，預(yù)計(jì)傳統(tǒng)汽車(不包括SUV)2020年的石油消耗量將下降10%，或每天減少180多萬桶。下降的主要原因是新冠疫情大流行導(dǎo)致旅行減少，因此這種下降很可能是暫時(shí)的。

同時(shí)，一小部分石油消費(fèi)量減少(約4萬桶/天)源于電動(dòng)汽車占比的增加。“2020年，全球電動(dòng)汽車銷量飆升。” Petropoulos說。

然而，SUV的數(shù)量也在增長(zhǎng)。盡管汽車總銷量2020年有所下降，但42%的買家選擇了SUV，比2019年增長(zhǎng)了約3%。

目前，全球SUV數(shù)量超過2.8億輛，而2010年這一數(shù)字還不到5000萬。平均而言，相比中型轎車，SUV每公里多消耗20%的能源。

Petropoulos說，SUV2020年的增加導(dǎo)致石油消費(fèi)的增加，抵消了電動(dòng)汽車的效益。

過去10年，情況也差不多。2010年至2020年，傳統(tǒng)汽車的全球二氧化碳排放量減少了近3.5億噸，原因包括燃油效率的提高以及消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車等。但SUV碳排放量增加了逾5億噸。

這一趨勢(shì)意味著，盡管電動(dòng)汽車數(shù)量在增長(zhǎng)，但所有類型汽車的總排放量并未下降。“電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)令人鼓舞，但SUV的繁榮令人心碎。” 挪威CICERO氣候研究中心的Glen Peters表示。

Petropoulos表示，SUV越來越受歡迎的原因有很多。例如，在印度和南非等國(guó)，日益繁榮的經(jīng)濟(jì)意味著更多人買得起SUV。有些人把SUV看作地位的象征。汽車制造商也在大力宣傳SUV，其在這些汽車上獲取的利潤(rùn)率更高。

包括法國(guó)在內(nèi)的一些國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了對(duì)重型汽車征收更高稅的計(jì)劃。但Peters認(rèn)為，稍高一點(diǎn)的稅率不會(huì)阻止富人購(gòu)買SUV。

現(xiàn)在有一些電動(dòng)SUV。“希望有一天，電動(dòng)汽車能全面滲透到SUV市場(chǎng)。” Peters說，“但我認(rèn)為，這仍需要一些時(shí)間。”

即使這一幕發(fā)生了，轉(zhuǎn)向電動(dòng)SUV也不是一個(gè)理想的解決方案。

Petropoulos表示，制造電動(dòng)SUV需要更多資源，包括更大的電池，而且它們的耗電量增加了約15%。

這意味著，除非電力完全來自可再生能源，否則排放會(huì)更高，同時(shí)電力需求增加使電力供應(yīng)更難實(shí)現(xiàn)“綠色化”。