各大新能源龍頭都已經等不及了，在2021年即將來臨之際，大招都得先醞釀起來。

在短短一個月內，LG化學、比亞迪、寧德時代三家新能源企業(yè)像是心有靈犀一樣，接連爆出產業(yè)布局的新動作?？催@勢頭，像是要《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021-2035》生效前首先摘得頭籌。

在各家新能源業(yè)務板塊紛紛獨立的風潮下，未來，等待著新能源產業(yè)的是什么呢?是日趨成熟廣泛的新能源消費市場?還是更瘋狂的資本浪潮以及伴隨的泡沫呢?

據(jù)天眼查信息顯示，12月16日，福建宏大時代新能源科技有限公司成立，法定代表人為周敏，注冊資本3000萬元人民幣。經營范圍包含：充電樁銷售;氣壓動力機械及元件銷售;插電式混合動力專用發(fā)動機銷售;新能源汽車生產測試設備銷售;新興能源技術研發(fā)等。該公司大股東為宏大爆破工程集團有限責任公司，持股34%，寧德時代持股26%，為第二大股東。

這意味著寧德時代即將出跳出單一的動力電池業(yè)務，奔向新能源汽車產業(yè)更廣闊的天地。

而這已經不是本月內寧德的唯一一個產業(yè)布局動作，12月15日，據(jù)外媒報道，印尼海洋與投資事務部副部長Septian Hario Seto表示，寧德時代計劃投資50億美元在印尼建設鋰電池工廠，預計將于2024年投產。作為全球動力電池市場份額的頭號大佬。寧德時代若是占領全球鎳探明儲量第一的印尼，接下來的動力電池產能將會進一步爆發(fā)。

而另一邊廂，比亞迪也是深謀遠慮。

據(jù)天眼查信息顯示，弗迪實業(yè)有限公司12月11日正式成立，注冊資本5億元，法定代表人為何龍(亦為比亞迪集團副總裁、弗迪電池有限公司董事長何龍)。新公司經營范圍包含貨物進出口、技術進出口、電池制造、電池銷售、人工智能應用軟件開發(fā)等等。由比亞迪股份有限公司全資持股。

今年3月，比亞迪正式推出獨立的弗迪品牌，并將弗迪系公司擴充為5家：弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。上述5家弗迪系公司均為比亞迪股份子公司，主營業(yè)務分別對應動力電池、車用照明、汽車電子、動力總成和汽車模具，幾乎涵蓋了新能源汽車產業(yè)鏈中的全部環(huán)節(jié)。

至此，比亞迪已經悄悄從一家整車廠，分化出一個供應商企業(yè)的分身，接下來，兩條粗壯的大腿走路步伐自然也會更加穩(wěn)健;而弗迪實業(yè)的成立也意味著弗迪系企業(yè)或將完全獨立，未來很有可能會作為一家產業(yè)布局完整的新能源汽車企業(yè)獨立上市，正面對陣寧德時代的新公司。

而在半個月前，12月1日，LG化學電池事業(yè)本部正式從母公司LG化學剝離，成為子公司LG新能源(LG Energy Solution)，并由原LG化學電池事業(yè)本部總裁金鐘現(xiàn)出任公司CEO。

LG化學表示，LG新能源的獨立是為了應對復雜多變的市場環(huán)境，加強事業(yè)部門的專業(yè)性，以實現(xiàn)高效的決策和靈活的組織運營，提高管理效率，并且?guī)椭嵘腹镜钠髽I(yè)價值。

無論是考慮企業(yè)的管理效率還是資本環(huán)境，動力電池業(yè)務的剝離，對于LG化學而言有利無弊。

LG 新能源表示今年預計銷售額為13 兆韓元，計劃在2024 年實現(xiàn)銷售額30 兆韓元以上，成為全球領先的能源方案提供商。

在2021來臨前的一個月內，三大新能源企業(yè)龍頭接連成立新公司，顯然大家都是看準了2021年新能源汽車產業(yè)爆發(fā)的勢頭。這也是龍頭之所以為龍頭的原因。

翻過2020年這一頁序章，2021年新能源即將迎來跨時代的變化。

再過12天，國務院通過的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》就要正式啟動。

除了加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新，新《規(guī)劃》還鼓勵加強充換電、加氫等基礎設施建設，這意味著當前充電樁的用車模式并未成為定局，接下來換電基建的進一步投入將不斷對充電樁基建發(fā)起挑戰(zhàn)，新能源汽車配套基建即將迎來一輪增長潮，這也是為什么寧德時代和比亞迪要成立獨立的新能源科技公司。

就連特斯拉也計劃2021年向上海超級工廠附近的一家新工廠投資4200萬元(約640萬美元)以生產電動車充電樁。新廠預計明年2月建設完工，每年能生產10000個充電樁。

《規(guī)劃》還指出：從2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%。單看公共領域，新能源汽車的漲勢已經十分可觀了。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也指出，隨著雙積分政策的深入推進，2021年新能源車在高低兩端仍有巨大增量空間，各自增長15萬輛應該是完全可能的。非限購城市主流市場的電動車將逐步啟動。新勢力造車企業(yè)也進入穩(wěn)定發(fā)展期，由于走高端化線路，銷量小幅穩(wěn)步增長的可能性較大。

未來，鼓勵政策的進一步推動導致的新能源汽車市場爆發(fā)，必將創(chuàng)造一波新能源汽車產業(yè)風口。無論是換電還是超充，無論是動力電池還是新能源汽車相關元件，當前若是不能及時上馬，當別人在風口起飛時就只有干瞪眼的份了。

隨著2021年新能源汽車市場小型井噴的來臨，相關產業(yè)的資本暴漲是必然事件。

但是在終端的消費者是多數(shù)理智的，畢竟錢包不會隨著市場利好暴漲，而利好消息下的資本浪潮卻容易陷入狂熱。在明年新能源汽車市場進一步成熟進一步擴張的同時，像比亞迪、特斯拉這樣股價一年翻N倍的案例必然不會缺席。

但是個中有多少技術的真章，多少可靠的市場實力，還需投資者和政策的推動者細察真相，別讓技術的進步泛濫成了利好政策下的虛假擺設。