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氫能產(chǎn)業(yè)站上風(fēng)口:半年匯聚資金超千億

2019-08-01 13:44:13 能源發(fā)展與政策

近日,國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在新聞發(fā)布會上明確表示,將統(tǒng)籌規(guī)劃氫能開發(fā)布局,并積極推進(jìn)風(fēng)電、光伏發(fā)電轉(zhuǎn)型發(fā)展、支持各類主體按照市場化原則投資建設(shè)儲能系統(tǒng)。

事實上,從今年“兩會”期間氫能首次被寫入政府工作報告后,我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速,河北張家口、四川成都、吉林白城等多地已開始探索利用棄水、棄風(fēng)、棄光等可再生能源發(fā)電來制造氫能,發(fā)展氫能成為“風(fēng)電、光伏發(fā)電轉(zhuǎn)型發(fā)展”的思路之一。而各地的氫能產(chǎn)業(yè)園也如雨后春筍一般涌現(xiàn),浙江嘉興和山東青島更是規(guī)劃了百億級別投資的重大項目。國發(fā)能研院、綠能智庫認(rèn)為,目前我國氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)站立在風(fēng)口,即將迎來爆發(fā)期。

1、中國多地推進(jìn)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局

2050年國內(nèi)產(chǎn)值有望超10萬億

公開數(shù)據(jù)顯示,2017年,我國氫氣產(chǎn)量超過2000萬噸,產(chǎn)能約2500萬噸,是全球第一大氫氣生產(chǎn)國。作為常見的化工原料,氫氣應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛,但在能源方面,受制于產(chǎn)業(yè)鏈的缺乏,我國氫能仍處在起步階段。氫能產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋面廣,橫跨能源、化工、汽車等多個領(lǐng)域,包括制氫、儲運(yùn)、加氫、應(yīng)用等。2014年以前,我國在氫能方面的投入還僅限于科研方面,隨著近幾年國外氫燃料電池車快速發(fā)展,氫能源下游的應(yīng)用場景日漸豐富,國內(nèi)資本逐漸向氫能聚集,氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)站在了風(fēng)口上。

日前發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》顯示,作為最具應(yīng)用前景的能源之一,氫能在不久的將來會成為我國能源體系的重要組成部分。預(yù)計到2050年,氫能在中國的能源體系中占比將達(dá)到10%左右,其中氫氣需求量接近6000萬噸,年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值超過10萬億元。氫能未來將在交通運(yùn)輸、能源等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)普及應(yīng)用。

中國工程院原副院長干勇在《中國經(jīng)濟(jì)大講堂》演講時指出,我國氫能生產(chǎn)主要依賴化石能源,清潔能源制氫和氫作為能源利用的規(guī)模還比較小;而質(zhì)子交換膜組、發(fā)動機(jī)、傳感器等氫核心產(chǎn)品技術(shù)未掌握、氫氣輸送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不成熟、商用化應(yīng)用不足等現(xiàn)實問題,也亟待解決。

國發(fā)能研院、綠能智庫認(rèn)為,氫能作為資金密集型行業(yè),政策支持和資金投入是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。目前,全國多地已經(jīng)開始大量投入資金,推動氫能產(chǎn)業(yè)落地。數(shù)據(jù)顯示,2019年上半年,氫能投資呈現(xiàn)出井噴態(tài)勢,匯集資金超過1000億元,已經(jīng)達(dá)到2017年全年的水平,項目主要集中于長三角、珠三角、京津冀等東部發(fā)達(dá)地區(qū)。其中,廣東省落地項目11個,為各省份之最;浙江省吸收投資最多,超過300億元。3月23日,美錦能源宣布將在浙江嘉興市投資建設(shè)氫能汽車產(chǎn)業(yè)園,預(yù)計總投資100億元,成為國內(nèi)首個投資超過百億元的氫能項目。

按照目前項目類型來看,約60%的資金投向了產(chǎn)業(yè)園區(qū)項目,說明氫能產(chǎn)業(yè)仍處于基礎(chǔ)建設(shè)階段,各地政府大力推動氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū),意在發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢,打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈。國家電網(wǎng)日前也已宣布在安徽省建設(shè)國內(nèi)首個兆瓦級氫能電站。國發(fā)能研院、綠能智庫預(yù)計,隨著各地氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)陸續(xù)建成,相關(guān)投資將更多集中在企業(yè)主導(dǎo)的項目上。

2、氫能發(fā)展依賴政策和資金

亟需國家統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

氫能和風(fēng)電、光伏等新能源一樣,產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期依賴政策的引導(dǎo)。僅最近幾周,就有河北省通過《推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的實施意見》、張家口市印發(fā)《支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十條措施》,內(nèi)容包括從財政獎勵、優(yōu)惠電價、用電保障等方面,推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展;強(qiáng)化終端應(yīng)用,打造氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展高地。國發(fā)能研院、綠能智庫梳理相關(guān)信息顯示,從2018年開始,國內(nèi)各個地方政府就密集出臺扶持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策,2019年上半年,超過20個省、市地方政府發(fā)布了氫能相關(guān)政策,河北、山西、山東、浙江、內(nèi)蒙古、吉林、海南更單獨(dú)出臺了省級氫能發(fā)展規(guī)劃;在國家層面,除了《政府工作報告》,《清潔能源消納行動計劃(2018-2020年)》、《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》等多個重磅文件也提出要發(fā)展氫能及氫燃料電池汽車,使氫能在近期獲得了極高的關(guān)注度。

國發(fā)能研院、綠能智庫認(rèn)為,我國氫能產(chǎn)業(yè)還在發(fā)展初期,產(chǎn)業(yè)鏈薄弱,參考國外氫能的發(fā)展歷程,政府鼓勵和扶持需要注重全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

以日韓為例,兩國車企都擁有世界領(lǐng)先的氫燃料電池技術(shù),日本得益于十年前就已經(jīng)出現(xiàn)戶用式小型氫燃料電站,制氫、輸氫等設(shè)施完善,豐田在2014年底推出燃料電池車型Mirai后,隨著加氫站的快速建成使用,很快就打開了國內(nèi)市場。而韓國則走了不少彎路,2013年3月,韓國現(xiàn)代發(fā)布了全球首款量產(chǎn)版燃料電池車ix35,但由于當(dāng)時韓國氫能產(chǎn)業(yè)匱乏,沒有加氫站,現(xiàn)代無法開拓國內(nèi)市場,該車型初期僅在歐美少量上市。直到2018年,韓國政府開始大力推廣氫能源,制定了從制氫廠、輸氣管道、加氫站到下游應(yīng)用在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展規(guī)劃,給予大量補(bǔ)貼,國內(nèi)市場被激活后,現(xiàn)代汽車也順勢推出第二代燃料電池車型NEXO,并著手商用車型的研制,但因為初期發(fā)展不順,目前現(xiàn)代燃料電池車保有量不及豐田的1/3。

國發(fā)能研院、綠能智庫注意到,目前在國家層面我國還未直接出臺氫氣作為能源的相關(guān)政策,氫能發(fā)展由于涉及化工、物流、電力、汽車等多個行業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜并且薄弱,亟需國家統(tǒng)籌規(guī)劃安排、建立標(biāo)準(zhǔn)。2020年,電動汽車補(bǔ)貼即將結(jié)束,工信部已經(jīng)聯(lián)合其他相關(guān)部委著手研究針對燃料電池車的新補(bǔ)貼政策,補(bǔ)貼重點(diǎn)或?qū)恼嚻髽I(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移,業(yè)內(nèi)呼吁出臺國家級政策鼓勵燃料電池汽車的生產(chǎn)、消費(fèi),但考慮到此前數(shù)年燃料電池汽車的高額補(bǔ)貼對產(chǎn)業(yè)鏈上、中游的影響有限,氫能發(fā)展還需其它自上而下的政策來推動。

3、氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼

歐美日已拔得頭籌

國發(fā)能研院、綠能智庫梳理發(fā)現(xiàn),從世界范圍來看,由于氫能可再生、無污染,從資源、環(huán)保的角度出發(fā),發(fā)達(dá)國家長期以來十分看重氫能源,而隨著新能源汽車的發(fā)展、燃料電池技術(shù)日趨成熟,氫能源應(yīng)用場景不斷拓寬,在某些領(lǐng)域已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化。

加氫站作為氫能產(chǎn)業(yè)上關(guān)鍵一環(huán),直接制約了燃料電池汽車的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示,2018年全球新增48座加氫站,截止到2018年底,全球加氫站數(shù)目達(dá)到369座。其中,日本憑借96座加氫站位居全球第一;德國和美國排名第二和第三,加氫站數(shù)量分別為60座與42座;日、德、美三個國家加氫站共有198座,占全球總數(shù)的54%。此外,截至2018年底,我國加氫站數(shù)量為23座,位居全球第四,根據(jù)目前的規(guī)劃布局,到2020年,我國加氫站數(shù)量將達(dá)到100座,燃料電池車輛突破10000輛。

燃料電池是目前氫能源下游主要應(yīng)用場景之一。國際能源署數(shù)據(jù)顯示,2018年全球燃料電池的裝機(jī)量約803MW,同比增長22%;其中移動類裝機(jī)量562.6MW,同比增長29.17%;固定式裝機(jī)量239.8MW,比上年增長7.87%。截至2018年底,全球燃料電池汽車保有量超過15,000輛,其中美國約6500輛,為全球第一;中、日、韓三國保有量分別為3500、2700、2000輛;其中我國燃料電池車基本為商用車,美、日、韓三國以乘用車為主。在其他領(lǐng)域,美國目前還有超過2萬輛燃料電池叉車,累計加氫600萬次。

數(shù)據(jù)來源:國際能源署

氫能產(chǎn)業(yè)鏈的其他方面,美國在氫氣生產(chǎn)和儲運(yùn)環(huán)節(jié)擁有技術(shù)優(yōu)勢,掌握著液氫儲氣罐、儲氫箱等核心技術(shù),目前已經(jīng)有小型電解水制氫公司商業(yè)化運(yùn)營;日本由于能源短缺,政府對氫能和燃料電池的推廣力度在世界范圍內(nèi)都是最大的,2017年底,日本家庭用燃料電池?zé)犭娐?lián)供固定電站安裝量超過20萬套,每套系統(tǒng)售價約120萬日元(約合7萬人民幣),政府補(bǔ)貼30萬日元(約合1.7萬人民幣);德國在氫能方面的推廣應(yīng)用走在歐洲前列,六家氫能龍頭企業(yè)結(jié)成了H2Mobility聯(lián)盟,支持德國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展,2018年,全球首輛氫能火車在德國投入運(yùn)營;韓國在氫能和燃料電池領(lǐng)域也有很大的野心,在乘用車及大型燃料電池發(fā)電站方面,韓國擁有世界領(lǐng)先的技術(shù);我國目前在新能源制氫方面的探索走在世界前列,位于河北張家口的首個風(fēng)電制氫工業(yè)應(yīng)用項目已進(jìn)入設(shè)備調(diào)試階段,四川、吉林、內(nèi)蒙古、青海等省份也規(guī)劃有可再生能源制氫項目,理論氫氣年產(chǎn)能超過百萬噸,對提升我國新能源消納能力具有重要意義。




責(zé)任編輯: 李穎

標(biāo)簽:氫能產(chǎn)業(yè),氫能開發(fā)