中國四大億噸級運煤通道

目前，中國一共有三大運煤通道，每年上億噸的煤炭從原產(chǎn)地源源不斷的運輸?shù)矫禾烤o缺的省份和各個港口，其中三條通道正在運營。

第一通道“大秦線路”，自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是山西、陜西和內(nèi)蒙古西部等“三西”地區(qū)煤炭外運的主要通道，年運煤量4.4億噸。

第二通道“神朔黃線”（神木-朔州-黃驊港），西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯(lián)，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場。正線總長近600公里，是神華集團的運煤專線，年運煤量超過2億噸。

第三通道“侯月線”（侯馬-月山-日照），西起山西省侯馬市，冬至最終點——山東日照港，與隴海鐵路平行，全長252公里，是晉煤外運的南通路之一，年運煤量1億噸。

第四通道“蒙華鐵路”，北起沿線經(jīng)過內(nèi)蒙古、陜西、山西等7省區(qū)，終點到達江西吉安，線路全長1837公里，規(guī)劃設計輸送能力為2億噸/年。于2012年開工建設，預計2019年全部完工，是世界上一次建成最長的重載煤運鐵路。

中國主要運煤鐵路線概覽

（來源：中國產(chǎn)業(yè)信息研究網(wǎng)）

是誰在搶煤？

沿海水路運輸煤炭具有運價低、運力大、能耗小，可直接到達用煤企業(yè)專用碼頭等優(yōu)勢，是中國東南沿海地區(qū)煤炭運輸?shù)闹饕绞健?/p>

但對于大企業(yè)而言，要將原產(chǎn)地的煤礦運輸至港口，通常會選擇鐵路運輸，所以水路加鐵路成為煤炭大宗商品運輸?shù)闹髁鞣绞健?/p>

下水煤中轉(zhuǎn)港基本情況（億噸）

近幾年，在國家經(jīng)濟增速放緩，煤炭需求呈現(xiàn)下滑的情況下，鐵路與鐵路之間，港口與港口之間，對優(yōu)質(zhì)資源的競爭日益激烈，逐漸趨向白熱化。

2015年下半年，準池、蒙冀鐵路的先后開通運行，煤炭運輸格局發(fā)生深刻的變化，主產(chǎn)地煤炭外運呈現(xiàn)大秦線、朔黃線、蒙冀線“三足鼎立”的運輸格局，鐵路和港口運力過剩的問題逐步顯現(xiàn)。

2015年12月，蒙冀鐵路投入運營，加之呼局針對蒙冀鐵路出臺優(yōu)惠政策，在呼和浩特南、萬水泉、新街發(fā)站承包裝車站，免費給客戶提供裝車，并免除部分輔助費用，使以上三個發(fā)站通過蒙冀鐵路發(fā)運到曹妃甸的費用與通過大準、巴準—大秦發(fā)運到曹妃甸港的費用大體相當，與大秦線爭奪蒙西貨源。

未來五年，受益于鐵路網(wǎng)絡改善和蒙華鐵路的開通，蒙西、陜西地區(qū)煤炭企業(yè)，既可以將煤炭產(chǎn)品輻射到原有的秦皇島港等北方港口，也可以直接運輸?shù)介L江流域，靈活性很高，極可能會對現(xiàn)有的煤炭運輸網(wǎng)絡造成一定的沖擊，搶煤現(xiàn)象愈發(fā)明顯。

汽運還有活路嗎？

不少行業(yè)內(nèi)人士認為，對煤炭行業(yè)而言，未來公路運輸將會漸漸失去市場。這樣的預測并非空穴來風。

首先，國家近幾年對于大氣污染治理的“決心”很堅定。我們可以從下列事件體會體會。

4月22日，天津港禁運公路煤的文件通知正式“面世”：天津港禁止汽運煤集港的時間將由此前環(huán)保部規(guī)定的7月底提前到4月底，天津港不再轉(zhuǎn)運煤炭，煤炭轉(zhuǎn)由張?zhí)畦F路經(jīng)唐山港轉(zhuǎn)運。

無獨有偶，2017年，為打造僅僅生態(tài)環(huán)境支撐區(qū)，河北滄州市將落實最嚴格的環(huán)境保護制度，2017年9月底前，港口煤炭實現(xiàn)主要由鐵路運輸，禁止接收柴油車運輸?shù)募韪勖禾俊?/p>

而2017年5月14日-15日，一帶一路國際合作高峰論壇將在北京隆重召開。這次高峰論壇是“一帶一路”提出3年多來最高規(guī)格的論壇活動，為此，在距峰會召開不到十天的時間里，華北地區(qū)再次掀起行業(yè)停產(chǎn)及環(huán)保潮。

自5月8日起至5月17日，京、津、冀、魯四省市禁止一切柴油車輛上路，禁止一切煤炭、水泥等揚塵貨物運輸

其次，鐵路運輸具有低成本、低事故率、高穩(wěn)定性、高運輸力、環(huán)保等有效特點，這是汽運不可比擬的。

中國煤炭生產(chǎn)和消費地區(qū)分布不平衡，華東和華南地區(qū)煤炭消費大于生產(chǎn)，是煤炭輸入?yún)^(qū)。華中的鄂、湘、贛等地區(qū)則是我國第二大缺煤區(qū)，目前每年需要從北方調(diào)入煤4億噸左右，長遠將超6億噸。而華北地區(qū)則是煤炭主要產(chǎn)區(qū)，煤炭生產(chǎn)大于消費，是煤炭輸出區(qū)。

故而，北煤南運是中國煤炭運輸長期存在的主流向，“蒙華鐵路”也因此順勢而生。

北煤南運運量大、運距長，適合采用鐵路、海運和內(nèi)河水路運輸。目前，京滬、京九、京廣、焦枝等鐵路、沿海、長江和京杭運河水路運輸線都是北煤南運的主要線路。