據(jù)超威和天能前幾天各自發(fā)布的2016年中期業(yè)績報告顯示，2016年上半年超威集團實現(xiàn)營業(yè)收入94.63億元，同比增長12.8%，市場占有率第一;而天能集團實現(xiàn)營業(yè)收入91.05億元，同比增長20.9%，位居第二。一直以來被稱為電池行業(yè)的兩大巨頭超威和天能，他們的報告引起了廣泛的關注和波瀾。

回顧電池行業(yè)的發(fā)展歷史，其實就是超威和天能從產(chǎn)能戰(zhàn)到渠道戰(zhàn)再到價格戰(zhàn)，目前已經(jīng)發(fā)展到品牌戰(zhàn)的階段，這樣一場市場競爭史。剛剛經(jīng)歷過漲價風波，電池行業(yè)依然不容樂觀，保持著高壓競爭的態(tài)勢。

即使行業(yè)兩大巨頭超威天能歷經(jīng)無數(shù)次市場戰(zhàn)役較量，但是在這幾年的搏斗中，雙方依然能從市場競爭中實現(xiàn)了銷量和利潤的雙雙提升，兩家品牌的成績每年都在刷新。據(jù)電動車觀察員了解，截至目前兩個品牌聯(lián)手牢牢控制著90%的市場份額，這樣的市場地位讓其他品牌都是望塵莫及。

經(jīng)過市場的洗牌、整合，如今的電動車電池行業(yè)相對比較穩(wěn)定，2016年上半年超威天能兩家企業(yè)共增長26.47億營業(yè)收入，利潤達到7.17億，這在一直被人唱衰的電池行業(yè)實屬一大奇跡。既然市場已經(jīng)接近飽和，兩家企業(yè)還能不斷拔高市場業(yè)績，究竟是什么原因呢?電動車觀察員分析，其中原因除了兩大品牌的強勢發(fā)展和巨大的市場基數(shù)之外，另一個原因就是加速掠奪了二三線品牌的銷量。曾幾何時，一度占據(jù)行業(yè)大半江山的二三線品牌，如今市場份額不斷萎縮。這其中的發(fā)展歷程和背后原因故事令人唏噓不已。

一方面是二三線電池品牌自身的主觀原因

曾經(jīng)的電池行業(yè)競爭好比軍閥混戰(zhàn)，一片魚龍混雜，除了領頭但優(yōu)勢還不是特別明顯的超威天能之外，華富、新諾力、昌盛、振龍、賽耐克、匯能、金龍、康麗恩、久匯等電池品牌都在搶市場，大街小巷都能看到它們品牌的維修鋪門店，沒有統(tǒng)一形象，也沒有統(tǒng)一管理。所以更別談什么區(qū)域保護、價格管控等市場最基本的管理體系了。接著行業(yè)經(jīng)過了殘酷的2011，而后又經(jīng)歷了若干次的價格戰(zhàn)，超威天能緊抓時機迅速拉開與對手的差距，只有以海寶、旭派、南都、京球為主的少許代表品牌艱難存活下來。

第一、海寶電池曾經(jīng)是電池行業(yè)的標桿企業(yè)，質量不錯，即使是今天，市場上依然有很多行業(yè)人士會回憶當年海寶的質量何其優(yōu)異，這也足見海寶給行業(yè)的確留下了產(chǎn)品匠心的品牌形象。然而在2012年海寶被蘇中集團全面收購之后，一切就不再是曾經(jīng)的海寶。而且近年來，屢屢傳聞海寶內(nèi)部管理層連續(xù)換帥，營銷管理穩(wěn)定性已不及同行其他企業(yè)。一切都是不得而知!

第二、而后起之秀的旭派電池依靠大容量電池的優(yōu)勢在2014年開始快速上升，從超威天能的價格戰(zhàn)縫隙里得到了不錯的市場份額，但最近一段時間營銷活動明顯減少。旗下營銷新模式優(yōu)車行，發(fā)展兩三年有余，雖然在渠道和終端上開展了一系列模式探索，然而并未能為其企業(yè)自身找到答案和方向。電池與互聯(lián)網(wǎng)的距離到底有多遠?

第三、說起南都電池，背靠以通信及儲能為發(fā)家起源的大山一度崛起，其本身產(chǎn)品品質不斷提高。目前還在超威天能的強大市場網(wǎng)絡下見縫插針。近年來，南都推出璞物網(wǎng)，創(chuàng)新模式可圈可點，主打換電服務，想法理念較為超前，也符合民生需要，然而工程量和項目投入需要經(jīng)歷時間，尤其是企業(yè)現(xiàn)金流的考驗。

第四、作為二三線品牌中唯一一家為愛瑪整車供應配套產(chǎn)品的京球電池，近年來一直在與超威天能兩大巨頭抗衡;而一直期待在一級市場有所作為的海寶電池卻多次公關未果，目前也僅是和金彭電動車三輪車展開了部分象征性的合作。由此可見，整車一線市場也已經(jīng)淪為超威天能的壟斷市場。

另一方面是行業(yè)客觀原因造成二三線品牌萎縮。

第一、電池市場總體容量有限，已經(jīng)呈現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象。

目前電動車市場近兩年來小幅下降，由之前的爆發(fā)期進入穩(wěn)定期，新進的電動三輪車也出現(xiàn)滯漲局面，由此帶來的整車配套電池市場出現(xiàn)下滑。同時下游二級換購市場近年來也已經(jīng)由高速增長期步入平穩(wěn)發(fā)展階段，其對電池需求量的增速已經(jīng)放緩，整體電池市場供大于求，逐漸變?yōu)橘I方市場。

第二、超威天能近幾年一直點燃的價格大戰(zhàn)。

近年來，超威天能不斷擴充各自產(chǎn)能，而市場需求卻是呈現(xiàn)邊際增速放緩，這就好比當年美蘇冷戰(zhàn)積累下的無數(shù)核武器，每逢市場淡季，兩巨頭為消化產(chǎn)能，搶奪現(xiàn)有市場份額，不得不大殺價格戰(zhàn)，這價格戰(zhàn)的威力就好比那核武器的爆炸，足以撼動行業(yè)幾個來回。而價格戰(zhàn)所依托的執(zhí)行基礎源自于企業(yè)自身硬實力的鋪墊，這當中犧牲的畢竟還是企業(yè)自身利潤來搏擊市場，所以若無規(guī)模性的生產(chǎn)和銷售，一般企業(yè)很難承受價格戰(zhàn)帶來的負面影響。當價格戰(zhàn)到來之際，跟進則利虧，不跟則丟失市場份額，往往二三線企業(yè)就在這決策徘徊之際喪失了市場主動權，因此長年以往，價格戰(zhàn)對這些企業(yè)帶來的近乎是毀滅性打擊：價格戰(zhàn)愈演愈烈，利潤逐漸攤薄，部分企業(yè)賠本經(jīng)營，行業(yè)洗牌加劇。

超威天能不僅市場份額相對二三線企業(yè)占據(jù)絕對優(yōu)勢，更為重要的是兩大巨頭超強的市場運營能力。通過分析2016年上半年的市場走勢發(fā)現(xiàn)，超威天能這種對二三線企業(yè)的蠶食不僅僅可以通過以往的價格戰(zhàn)實現(xiàn)，而且兩家企業(yè)還能通過更靈活的市場柔性政策，左右市場產(chǎn)品價格，收縮自如，防不勝防，簡直就是吊打二三線電池品牌!比如雙方在產(chǎn)品政策上，推出的“黑金”系列電池均是兩家企業(yè)近年推出的最強新品，其定位都是各自的高端系列產(chǎn)品。各位試想，本身超威天能已經(jīng)在普通鉛酸領域占據(jù)絕對發(fā)言權，而現(xiàn)在開始又不斷搞出以黑金為代表的高端系列產(chǎn)品，前有追兵后有猛虎，這讓二三線品牌如何破局?可以說是連僅有的一點差異化競爭優(yōu)勢都被搶奪殆盡，市場占有率越來越低!

店=第三、國家對于電池行業(yè)的政策。

(1)國家標準《電動道路車輛用鉛酸蓄電池(GB/T18332.1-2009)》的頒布出臺。這就是說從2016年1月1日起，質監(jiān)部門將嚴厲從保護消費者正常權益和規(guī)范電池行業(yè)秩序兩個方面加強對電池產(chǎn)品的專項整治，原來一些二三線品牌為了提高自家產(chǎn)品的市場競爭力而存在電池容量虛標的亂象，但從該法令頒布之日起將對二三線電池企業(yè)帶來不小的銷售影響。

(2)國家稅務部門開始征收4%的電池消費稅。從2016年1月1日起，國家將對鉛酸蓄電池按4%的稅率征收消費稅。以往有些電池企業(yè)存在開票一個價，不開票另一個價的偷稅漏稅行為，但該法令的頒布必將遏制這種亂象，對于二三線的企業(yè)無疑增加了生存難度，試想，這征收4%的消費稅肯定被企業(yè)轉嫁到消費者的購買成本上，價格一提高也就失去了二三線產(chǎn)品原有的低價競爭優(yōu)勢。

第四、電池原材料成本增加。

近幾年隨著整個行業(yè)的產(chǎn)能提高，對原材料的需求從以往的供大于求也進入到供不應求，因此原材料鉛也逐年成本提高，而且二三線企業(yè)目前的市場需求量難以支撐其實現(xiàn)更大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，背后的成本又不得不在價格戰(zhàn)背景下自己想辦法消化。僅今年上半年剛剛結束進入到7月，幾乎每天都是一個行情。

2016上半年鉛價走勢圖

第五、環(huán)保整治力度的加強。

這是一個常態(tài)因素，近年來，國家越來越重視對鉛酸電池行業(yè)的環(huán)保整治力度，對電池企業(yè)嚴令要求需要配備環(huán)保安防設備，這樣的設備往往造價不菲，后期維護成本也較高，因此小企業(yè)很難維持發(fā)展而不得不退出。

沒招兒啊!用每次中國足球比賽評論員后半段時間經(jīng)常說的一句話形象概括就是：“留給二三線電池企業(yè)的生存空間和時間的確已經(jīng)不多了。”

盡管二三線電池品牌遇到了發(fā)展瓶頸，的確在兩大巨頭的籠罩下已經(jīng)寸步難行，突破崛起的可能性也是十分渺茫，然而從市場發(fā)展規(guī)律及產(chǎn)品自身服務角度而言，我們應該感謝他們，感謝他們曾經(jīng)奮斗過，為這個行業(yè)帶來了勃勃生機和競爭的優(yōu)勝劣汰;感謝他們曾經(jīng)或現(xiàn)在依然服務于電動車用戶市場。企業(yè)市場競爭沒有功與過之分，所以對于我們第三方產(chǎn)品接受者而言，更多關注的是企業(yè)為我們創(chuàng)造的社會服務價值(這當中無非多與少的問題)。從這個角度而言，請允許本主編代表廣大電動車用戶們向這些品牌曾經(jīng)的付出表示由衷的感謝，也真誠祝福他們能夠走出困境。