動力電池的需求快速提升的同時，各大企業(yè)也在緊鑼密鼓地布局，其中包括：

多氟多子公司紅星汽車投資建設1.5GWh鋰電池產能的計劃(建設周期為2年);

南都電源擬17.8億元投資建設年產2,300MWh動力鋰離子電池技術改造項目;

格林美3.86億元加碼新能源動力電池材料;

中天科技擬募資18億元投建新能源汽車動力電池項目;

億緯鋰能在荊門高新區(qū)投資建設動力鋰電池項目，總投資25.18億元;

比亞迪擬定增60億元增資子公司 加碼鋰電池業(yè)務;

大洋電機：2,830萬美元參與巴拉德定增 切入燃料電池領域;

駱駝股份6月14日告稱，公司擬在重慶綦江工業(yè)園區(qū)投資約10億元興建“年產400萬 KVAH 高性能密封汽車蓄電池及15萬噸/年蓄電池回收循環(huán)利用項;

國軒高科年產能6億AH(未來年產能預計最高可達到10億AH)的直屬三廠8月正式投產等等。

三元電池成純電動乘用車用動力電池的絕對主流

動力電池是電動汽車的心臟，選擇什么類型的動力電池、選擇哪家企業(yè)的動力電池，對于車企來說是十分重要的問題。在新能源乘用車、客車、物流車等各細分領域，由于車輛的用途等不同，對動力電池性能要求不同，因此不同領域對動力電池的選配標準也不盡相同。在新能源乘用車領域，各車企為自己的乘用車車型選擇了什么樣的動力電池呢?

在統(tǒng)計《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》第六批、第七批、第八批中的純電動乘用車共99款免征購置稅純電動乘用車中，有76款車型選用三元電池，占比77%;有11款車型選用磷酸鐵鋰電池，占比11%;有3款車型選用錳酸鋰電池，占比3%，還有9款車型選用其他類型動力電池或者未注明具體類型。從以上數(shù)據(jù)可以看出，三元電池已成為純電動乘用車用動力電池的絕對主流。

在本次統(tǒng)計中，為新能源乘用車提供三元材料動力電池的企業(yè)有三十余家，需要注意的是，上述三十余家三元電池企業(yè)中，只有十余家企業(yè)在前四批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄內，其余二十余家企業(yè)均尚未進入動力電池目錄。

在新能源乘用車領域，磷酸鐵鋰電池日漸式微，目前僅被少數(shù)純電動乘用車型所采用。在本次統(tǒng)計的99款免征車輛購置稅純電動乘用車中，采用磷酸鐵鋰動力電池的車企有：湖南江南汽車制造有限公司、安徽江淮汽車股份有限公司、比亞迪、廣汽豐田、江蘇卡威汽車工業(yè)集團有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、北京汽車股份有限公司等。