北京時(shí)間8月20日早間消息，MIT News報(bào)道稱(chēng)，一種全新的鋰離子電池可以將當(dāng)前的電池體積縮小一半，而這一技術(shù)未來(lái)可以用于電動(dòng)汽車(chē)。

這一新的鋰電池技術(shù)名為“鋰金屬電池”，由脫胎于麻省理工學(xué)院的SolidEngergy開(kāi)發(fā)。報(bào)道稱(chēng)，這一技術(shù)能將當(dāng)前鋰電池的體積縮小一半。SolidEnergy CEO胡啟超(Hu Qichao)表示：“我們也可以制造與當(dāng)前鋰電池體積相仿的產(chǎn)品，但提供的能量將增加一倍。”

研究人員嘗試在電池中利用鋰金屬取代碳陽(yáng)極已有一段時(shí)間。不過(guò)，此前還沒(méi)有人能解決電阻上升等問(wèn)題，而這些問(wèn)題將導(dǎo)致電池短路和過(guò)熱。胡啟超開(kāi)發(fā)了一種鋰金屬箔陽(yáng)極，從而極大地縮小了電池體積。不過(guò)，這需要將電池加熱至80度才能工作。為了解決這一問(wèn)題，該團(tuán)隊(duì)發(fā)明了一種電解液，以包裹鋰金屬箔。

此前，來(lái)自麻省理工學(xué)院的另一家公司A123 Systems由于技術(shù)不成熟而宣布破產(chǎn)，這導(dǎo)致了投資者對(duì)于電池技術(shù)的疑慮。SolidEnergy接管了A123閑置的設(shè)施，隨后開(kāi)始以具備商業(yè)可行性的方式自主制造電池。胡啟超表示：“通過(guò)啟動(dòng)實(shí)際的制造，我們可以理解，什么樣的材料適合于這些工藝，隨后回退去設(shè)計(jì)新材料。”

目前，該公司計(jì)劃于2016年11月推出自主的無(wú)人機(jī)電池。隨后，該公司還計(jì)劃于2017年制造適合智能手機(jī)和其他電子設(shè)備的電池，而電動(dòng)汽車(chē)電池將于2018年推出。從理論上來(lái)說(shuō)，如果電池體積不變，在搭載這種電池的情況下，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程將提升一倍。