近日，有消息傳出，日本汽車(chē)制造商日產(chǎn)要賣(mài)掉自家的電池業(yè)務(wù)。電池都賣(mài)掉，是不想生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)了嗎?就拿比亞迪來(lái)說(shuō)，一直引以為傲的就是電池等核心技術(shù)，自給自足小日子過(guò)得相當(dāng)不錯(cuò)。日產(chǎn)不僅不會(huì)停掉電動(dòng)汽車(chē)，還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，這時(shí)候賣(mài)掉電池業(yè)務(wù)的話，是不是顯得不合時(shí)宜?

就是想賣(mài)掉電池股份

據(jù)說(shuō)原因是這樣的，日產(chǎn)覺(jué)得自己生產(chǎn)電池成本太高，本想加大電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量，帶動(dòng)電池業(yè)務(wù)的發(fā)展，從未而降低成本。但是現(xiàn)實(shí)是殘酷的，就算日產(chǎn)聆風(fēng)是全球賣(mài)得最好的電動(dòng)汽車(chē)，也無(wú)法降低電池成本。電動(dòng)姐覺(jué)得日產(chǎn)已經(jīng)盡力了，銷(xiāo)量全球第一了，你還想讓日產(chǎn)怎樣?

其實(shí)這家電池供應(yīng)商也不完全是屬于日產(chǎn)，只是日產(chǎn)占了51%的控股權(quán)，既然出了錢(qián)，就算是自己家的。這個(gè)電池供應(yīng)商的名字有點(diǎn)長(zhǎng)就簡(jiǎn)稱為AESC(全名稱Automotive Energy Supply Corporation)，是日產(chǎn)和NEC的合資企業(yè)，主要生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池。

其實(shí)，NESC的產(chǎn)量并不小，在2014年的全球電池產(chǎn)量排行中，僅次于松下排名第二，2015年前九個(gè)月銷(xiāo)量排行也是如此。那么問(wèn)題來(lái)了，產(chǎn)得多不代表賣(mài)得多，如果產(chǎn)的多，賣(mài)的少，就是產(chǎn)量過(guò)剩。但是今年年初，AESC就拿下了個(gè)大單子，簽訂了和江蘇常隆客車(chē)有限公司3000輛純電動(dòng)客車(chē)的電池訂單，看來(lái)對(duì)外業(yè)務(wù)也不差。

日產(chǎn)想賣(mài)掉AESC的業(yè)務(wù)并不是空穴來(lái)風(fēng)，至少有些蛛絲馬跡。即使是有關(guān)系特殊的雷諾除了合作的電動(dòng)汽車(chē)外，也沒(méi)用AESC的電池，用的是LG的電池。自2014年，日產(chǎn)和雷諾汽車(chē)削減AESC電池產(chǎn)量，轉(zhuǎn)而向LG 采購(gòu)電池。一邊在對(duì)外擴(kuò)展業(yè)務(wù)，一邊又在削減產(chǎn)量，不矛盾嗎?只能說(shuō)，日產(chǎn)胳膊往外拐，一心想要脫離AESC。

除了電池業(yè)務(wù)，據(jù)消息人士透露，日產(chǎn)還計(jì)劃將其持有的零部件供應(yīng)商Calsonic Kansei公司的41%的股份出售。電動(dòng)姐猜想，日產(chǎn)是不是缺錢(qián)用，今年5月份收購(gòu)三菱34%的股份就花了約22億美元，大出血啊。想來(lái)想去，只能是賣(mài)掉除了整車(chē)以外的電池和零部件業(yè)務(wù)。

用中國(guó)人的邏輯思維來(lái)看這件事，是很傻的，未來(lái)新能源電動(dòng)汽車(chē)是趨勢(shì)。電池是電動(dòng)汽車(chē)的核心，在中國(guó)又有補(bǔ)貼，中國(guó)電池企業(yè)如雨后春筍般崛起就是最好的證明。特斯拉也在打造自己的超級(jí)電池工廠。只能說(shuō)日產(chǎn)的野心并沒(méi)有特斯拉那般，就想好好的造車(chē)而已。并且日產(chǎn)不僅沒(méi)有放棄電動(dòng)汽車(chē)，而且還積極布局充電樁業(yè)務(wù)。

預(yù)言的實(shí)踐者

日產(chǎn)預(yù)測(cè)到2020年，電動(dòng)汽車(chē)充電站數(shù)量將超過(guò)加油站。日產(chǎn)的預(yù)測(cè)依據(jù)來(lái)源于加油站的數(shù)量減少，充電站的數(shù)量增多。這種情況是必然趨勢(shì)，日產(chǎn)還真以為自己是預(yù)言家，或許日產(chǎn)更想來(lái)做這個(gè)預(yù)言的實(shí)踐者。

為什么說(shuō)日產(chǎn)是充電樁預(yù)言的實(shí)踐者，與日產(chǎn)積極發(fā)展免費(fèi)充電樁不無(wú)關(guān)系。日產(chǎn)在為達(dá)到這一預(yù)言不遺余力的作出努力，是不是準(zhǔn)備把賣(mài)電池的錢(qián)拿來(lái)建充電樁。日產(chǎn)的免費(fèi)兩年充電，沒(méi)有money是沒(méi)辦法的。日產(chǎn)稱：“為了解決日產(chǎn)聆風(fēng)的充電需求，我們用總共19.4年的時(shí)間建設(shè)了公共快速充電站，為用戶節(jié)省了超過(guò)420萬(wàn)美元的充電費(fèi)用”。充電樁的路還很漫長(zhǎng)，以后要花的錢(qián)也很多。

免費(fèi)充電兩年，這種營(yíng)銷(xiāo)手段對(duì)于電動(dòng)姐還是很起作用的，可惜還沒(méi)有免費(fèi)到中國(guó)，啟辰晨風(fēng)會(huì)不會(huì)出此上策來(lái)吸引消費(fèi)者。在美國(guó)，日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)的車(chē)主可以通過(guò)日產(chǎn)公司提供的“免費(fèi)充電”計(jì)劃，享受2年免費(fèi)充電服務(wù)。日產(chǎn)公司“免費(fèi)充電”計(jì)劃現(xiàn)已在美國(guó)的26個(gè)城市實(shí)施，其中包括舊金山、洛杉磯、西雅圖、亞特蘭大、波士頓、鹽湖城、費(fèi)城、圣巴巴拉、紐約等，都有日產(chǎn)聆風(fēng)到此一充，足跡已遍布美國(guó)。

電動(dòng)姐對(duì)于2020年充電站數(shù)量是否超過(guò)加油站不予置評(píng)，只想說(shuō)一句，即使達(dá)到了或者超過(guò)了，又能怎樣，充電還是沒(méi)有加油快。