5月19日~20日，2016第四屆國際電動汽車及關(guān)鍵部件測評研討會于江蘇常州舉辦，本屆研討會以“測試評價助推產(chǎn)品技術(shù)升級”為主題。圍繞整車、動力電池系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、充電系統(tǒng)四大技術(shù)領(lǐng)域，從新能源汽車檢測測試工況、企業(yè)及產(chǎn)品準入政策法規(guī)、整車主客觀實證測評(EV-TEST)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源車輛安全運行監(jiān)控、動力電池系統(tǒng)開發(fā)測試等話題展開深度研討。

在動力電池系統(tǒng)測試評價技術(shù)會場上，中國汽車技術(shù)研究中心試驗研究所新能源試驗室主任王芳，發(fā)表題為《動力電池系統(tǒng)測試評價標準與評估體系》的演講。她表示，電池管理系統(tǒng)設(shè)計來應(yīng)該根據(jù)電池電壓、溫度和所使用的環(huán)境，來制定電池充放電功率，把信息反饋給整車，讓電池用在比較舒適綠色區(qū)域里。國家正在制定電池管理系統(tǒng)的相關(guān)標準，下周三會在深圳開研討會。

國家標準

現(xiàn)有國家和行業(yè)標準跟電動汽車用電池相關(guān)的有15項，其中7項是電動汽車上公告所需要強制檢測論證相關(guān)的一些標準，也是各個企業(yè)想要進入規(guī)范管理的目錄需要測試的一些相關(guān)標準。其中484、485、486這三個標準是聯(lián)動起來使用的，需要同時送樣，單體是24+4，模塊大概是22+2的數(shù)量。

為現(xiàn)在測系統(tǒng)的企業(yè)很多，31467.1、31467.2基本送到3到5個樣品就可以。31467.3有16項，根據(jù)經(jīng)驗，如果達到IP6、7，5到6個樣品可以完成測試，建議企業(yè)做31467.1、31467.2、31467.3項目，送5+6的樣品組合，就是5個做31467.2，6個做31467.3，可以同時開展相應(yīng)的實驗。

測試評價

動力電池評價主要包括電池單體、BMS、電池系統(tǒng)、外殼四大部分，評價關(guān)注點在于基本性能、循環(huán)性能和安全性能。

電池系統(tǒng)測試通用流程

電池一致性非常重要，在做HPPC測試的時候，電池一致性差異會給電池的功率特性、內(nèi)阻特性帶來很大的變化，做了不同快充快放之后再看電池能量效率，電芯一致性也有很多影響。不同體系的電池有不同的特點，系統(tǒng)在不同溫度下，在不同倍率的時候，所測試出來能量效率表現(xiàn)特征不一樣，另外也發(fā)現(xiàn)SOC不同狀態(tài)在每一種電池內(nèi)部對能量效率發(fā)揮到不是那么的大，相比較而言溫度是影響能量效率發(fā)揮的最大因素。

還有功率特性，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)功率特性跟內(nèi)阻一些變化，包括內(nèi)阻受溫度影響的一些變化還是非常大的。從單體角度去說，功率狀態(tài)相當于電池充電功率和放電功率特性是什么，很大程度就決定了整車控制策略是什么樣，可用SOC范圍能夠設(shè)置多少，最大電流預(yù)值在什么范圍，這是做單體評價比較重要的一方面。

根據(jù)229個電池包樣本統(tǒng)計，就國標測試來說，目前各種電池包在做系統(tǒng)測試的時候最容易出現(xiàn)問題主要有三項：振動、擠壓和外部火燒，這三項出現(xiàn)的不合格率程度會稍微高一些。

機械這塊，有6大項測試，擠壓、振動、翻轉(zhuǎn)測試、模擬碰撞、機械沖擊、跌落，外殼破裂，內(nèi)部支架損失，接插件松動，高低壓溫度磨損，最嚴重短路的發(fā)生。我們把電池外殼打開以后，里面的模組連接的螺栓已經(jīng)松動甚至脫落下來，機械沖擊最大的問題，我給大家展示的圖是機械沖擊加速度已經(jīng)超過了標準規(guī)定值，達到了50個G以上的值，做這個試驗的時候主要發(fā)現(xiàn)安裝點因為引力集中而損壞。擠壓，起火有兩方面，一個是空間結(jié)構(gòu)設(shè)計缺陷造成的，因為高壓系統(tǒng)的設(shè)計里種種因素，很多抗不住200遷流，還有空間排布不合理。

環(huán)境試驗這塊，相對來說比較簡單一些，包括濕熱、溫度沖擊、高海拔，基本沒有出太多的問題。出問題主要是在火燒、炎熱這塊。保護功能，在標準里只有4項保護標準，充電安全大家是非常關(guān)心的，充電跟很多因素相關(guān)，包括充電設(shè)施這塊的充電監(jiān)測中心，充電設(shè)備，充電機也包括車量監(jiān)控，電動汽車本身BMS要求，同時中間充電接口以及通訊協(xié)議也是非常重要的，每一個環(huán)節(jié)都是環(huán)環(huán)相扣，每一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會出現(xiàn)導致很嚴重的事故發(fā)生。對于電池系統(tǒng)本身來說應(yīng)該本身具有抗過充的能力，同時電池系統(tǒng)BMS一定要有過充電保護設(shè)計。國標正在制定電池管理系統(tǒng)的相關(guān)標準，下周三會在深圳開研討會。

最后想提一下剛才說到的除了16項安全測試以外的幾個項目，我們在實際測試過程中發(fā)現(xiàn)特意的留意了一下，一個風冷電池管理系統(tǒng)，當做一個風冷設(shè)計的時候，發(fā)現(xiàn)有一個電池包如果在沒開起風冷的時候，溫升比較高，但是內(nèi)部溫度比較均勻，開起風冷之后有一定的溫差，當你不了解電池熱特性和熱擴散途徑的話，不正確的附加風冷系統(tǒng)反而導致電池溫差，電池不一致性加劇，很快讓電池系統(tǒng)失效，這也是我比較擔心的，覺得大家應(yīng)該關(guān)心的一個方面。第二個是兩款電池，一個風冷，一個熱冷，把冷卻系統(tǒng)都關(guān)閉了，處于自然的狀態(tài)，只是兩家設(shè)計方式不一樣，兩款電池溫差、溫升速度都不一樣，這是我測試的兩款產(chǎn)品，左邊的圖是大家非常主要的，國內(nèi)有很多款電池有這樣的特性，溫升在10度左右做這個實驗的時候，溫差在5度左右，看到比較好的設(shè)計沒有看到散熱裝置起作用，溫差在2度，溫升在5度，可以評估下兩款的差異。

小結(jié)

電池管理系統(tǒng)整個電池系統(tǒng)設(shè)計來應(yīng)該根據(jù)電池電壓、溫度和所使用的環(huán)境，來制定電池充放電功率，把信息反饋給整車，讓電池用在比較舒適綠色區(qū)域里。電動汽車的安全怎樣弄，電池是電化元載體，電池在充上電的時候發(fā)生各種反應(yīng)，有這么多反應(yīng)，因為外界的影響有很多不確定因素存在，安全性怎么辦?國標要求不起火不爆炸就可以，在這種情況下，必須了解電芯基本情況，了解綠色區(qū)域是什么，不能觸碰的紅點在哪里，然后附加電池管理系統(tǒng)的設(shè)計，最終加上系統(tǒng)的保護。一個電芯發(fā)生失控的時候，系統(tǒng)發(fā)生熱失控速度都能減緩下來，不是要求電池最終不熱失控，只是在發(fā)生安全事故之前，車上的人能夠有足夠逃生時間，這是我們要求的安全理念。希望能夠盡量挑選高品質(zhì)的產(chǎn)品，滿足安全性能，充分電池性能，高水平的BMS管理。