“電動(dòng)車(chē)騙補(bǔ)”等等一系列的負(fù)面報(bào)道，讓新能源汽車(chē)傷透了腦筋，電動(dòng)車(chē)該不該發(fā)展?電動(dòng)車(chē)對(duì)汽車(chē)行業(yè)格局會(huì)產(chǎn)生什么影響?我國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的過(guò)程中存在哪些問(wèn)題，應(yīng)該怎么做?智電汽車(chē)將通過(guò)電動(dòng)車(chē)系列，解答上面三個(gè)問(wèn)題。首先是為什么電動(dòng)化是汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)?

一、高車(chē)輛效率

EV、FCV的車(chē)輛效率遠(yuǎn)高于燃油汽車(chē)。普通燃油汽車(chē)(TanktoWheel)的實(shí)際效率僅為16%，采用混合動(dòng)力后車(chē)輛效率達(dá)到30%。EV的車(chē)輛效率及FCV(燃料電池汽車(chē))分別為81%、50%。EV、FCV以“化學(xué)能—電能—機(jī)械能”代替了“化學(xué)能—熱能—機(jī)械能”的能量轉(zhuǎn)換方式，以“電能”為媒介的轉(zhuǎn)化效率會(huì)高達(dá)90%，而“熱能”為媒介的轉(zhuǎn)化方式最高也就是40%。

電動(dòng)汽車(chē)的綜合效率同樣高于普通燃油車(chē)，燃料制備效率提升將進(jìn)一步拉大與燃油車(chē)差距。綜合效率，EV、FCV比普通燃油汽車(chē)分別高出15%、14%。目前以化石燃料燃燒制電以及制氫的效率雖然低，但是，核電、綠色能源的應(yīng)用效率、氫氣制備技術(shù)進(jìn)一步提高，汽車(chē)電動(dòng)化的綜合效率有望進(jìn)一步提升。

汽車(chē)的電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)車(chē)輛高效，帶來(lái)能量的高利用率，減輕平民大眾“錢(qián)袋子”。至于大氣污染、能源危機(jī)、二氧化碳排放等等高大上的論調(diào)，也無(wú)非是能量綜合利用率的問(wèn)題。

二、構(gòu)造簡(jiǎn)單

汽車(chē)電動(dòng)化將使零部件減少1/3。普通燃油車(chē)的零部件數(shù)量一般認(rèn)為是30000個(gè)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)類占比約22%、驅(qū)動(dòng)操控類占比19%、車(chē)身占比15%、懸架制動(dòng)占比15%、照明及線束占比12%、其它電子裝備占比10%。對(duì)于EV，發(fā)動(dòng)機(jī)的22%、電子產(chǎn)品的7%、驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的7%等被去除。而電池、電機(jī)、DC/DC轉(zhuǎn)換器、電動(dòng)剎車(chē)等至多增加100-200個(gè)零部件。綜合來(lái)看，汽車(chē)電動(dòng)化將減少11000個(gè)零部件。

構(gòu)造簡(jiǎn)化將帶來(lái)成本降低、操作方便及更大的內(nèi)外觀美化空間。汽車(chē)電動(dòng)化使零部件大幅減少，對(duì)企業(yè)意味用更少的人力、場(chǎng)地、設(shè)備、管理，更快、更高效的進(jìn)行量產(chǎn)，節(jié)約成本。對(duì)消費(fèi)者，意味更廉價(jià)的汽車(chē)。而且，電動(dòng)模式帶來(lái)更加簡(jiǎn)單、響應(yīng)速度更快的操控。輪轂/輪邊電機(jī)、電池高能小型化以及輕量化材料的應(yīng)用，給車(chē)輛設(shè)計(jì)提供更多的改良空間，可能提升車(chē)身美感及舒適性。

三、電子化、智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的要求

對(duì)車(chē)輛性能的要求，使整車(chē)的電子信息設(shè)備配置率大幅提高。電子設(shè)備的增加，能提升車(chē)輛效率，加強(qiáng)安全性、舒適性、便捷性。據(jù)估算，1980年，汽車(chē)電子設(shè)備的費(fèi)用占比約為3%;2000年，電子設(shè)備的占比達(dá)到20%;2015年，車(chē)輛電子設(shè)備費(fèi)用占比上升至30%。相汽車(chē)電動(dòng)化將新增電池管理系統(tǒng)、電池電機(jī)控制系統(tǒng)等，電子設(shè)備費(fèi)用占比將超過(guò)65%。

車(chē)輛的智能網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)一步加大信息處理量。整車(chē)電子系統(tǒng)已經(jīng)延伸至“人—車(chē)—環(huán)境”的立體式信息處理，對(duì)道路路況、周?chē)腥伺c車(chē)輛的信息處理提高駕駛安全性，對(duì)周邊充電樁、停車(chē)場(chǎng)、商鋪、電影院的信息處理，提高使用便捷性。這不僅需要數(shù)量龐大的傳感器、控制器、芯片等，同時(shí)需要不停的完成信息處理及計(jì)算。

龐大的車(chē)輛信息處理需要足量的電能支撐。由熱力學(xué)第二定律可知，我們處理逸散的信息過(guò)程是需要消耗能量的，而將越多的雜亂無(wú)章的信息轉(zhuǎn)化成越有規(guī)律的可用性信息，耗能就越大。電子產(chǎn)品配置增多，智能網(wǎng)聯(lián)化的客觀要求，迫使未來(lái)的汽車(chē)需要配備容量足夠的的儲(chǔ)能電池。

四、能源結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)

以“電”為媒介的汽車(chē)電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)能量的無(wú)固定區(qū)域及形式的輸出及輸入。汽車(chē)電動(dòng)化的本質(zhì)是利用電能來(lái)進(jìn)行機(jī)械驅(qū)動(dòng)。當(dāng)儲(chǔ)能系統(tǒng)把化學(xué)能直接通過(guò)電流與外部直接互通時(shí)，我們的能源選擇就不僅僅限于像汽油這樣的某種物質(zhì)，即產(chǎn)電可以在任何地方，通過(guò)任何途徑，而電的也可以在任何地方獲取。這意味著可以根據(jù)需求隨意調(diào)控和選擇能源方式，最終優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)。例如，家里的儲(chǔ)存的太陽(yáng)能可以去充電汽車(chē)或是賣(mài)給電力公司，地溝油可以燃燒變成電再驅(qū)動(dòng)汽車(chē)等等。