現(xiàn)在，人們對新能源汽車各種政策的關注度越來越高。近日，杭州市政府新聞辦對外公布了，杭州市(浙A號牌)新能源客車機動車尾號限行措施的最新調整情況，即從4月5號起，杭州市將不再對新能源汽車進行限行限制，加上2014年開始實施的不限購的政策，4月開始，新能源汽車將在杭州一路綠燈。

與此同時，4月1號，上海市政府正式對外發(fā)布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(2016年修訂)》的通知。長達四個月之久的新能源汽車“政策空白期”告一段落。

新發(fā)布的《暫行辦法》中稱，純電動車將分為續(xù)航里程150公里以上和100-150公里兩個等級，補貼標準分別為3萬元和1萬元，與去年相比分別減少了1萬元和3萬元。續(xù)航里程更長、實用性也更好的插電式混合動力車的補貼額也從去年的3萬元降到1萬元。此外，上海將繼續(xù)免費發(fā)放新能源車專用車牌。

據(jù)了解，針對目前銷售最為火爆的插電式混合動力車，上海新的補貼標準還做出了進一步細化。在享受1萬元地方補貼的基礎上，如果能同時滿足以下三個方面：(1)發(fā)動機排量小于或等于1.6L;(2)混合動力工況百公里油耗小于或等于5.9L;(3)油箱容量小于或等于40L的標準，將再給予每輛車1.4萬元補助。

“政策空白期”一度致銷售半停滯

此前上海的新能源汽車補貼屬于一勺燴、全部車型一律補貼四萬元、并配送車牌，到去年底，舊有政策一度暫停。而這個“政策空白期”，使得不少上海4s店內混合動力汽車的銷售一度進入了連續(xù)4個月的半停滯狀態(tài)。

同樣由于牌照等不確定的問題，北汽、江淮、廣汽傳祺等純電動車，也都只有訂單不能交貨。

據(jù)業(yè)內人士分析，目前的補貼政策雖已出臺，但要想恢復到正常的銷售狀態(tài)，還需要等待一段時間。

業(yè)內人士表示，因為這個政策要給客戶一個精準的解釋，跟政府相關職能部門溝通，估計會在四月底五月初，才可能有上牌的手續(xù)啟動。

補貼過度不利新能源汽車發(fā)展

從最近這幾個月新能源汽車銷售來看，似乎離開了政策上的補貼，新能源汽車就寸步難行，同濟大學汽車學院教授孔德祥認為，這是因為之前政府補貼力度過大而導致的必然結果。

孔德祥認為，目前新能源汽車仍屬于新興產(chǎn)業(yè)，離不開政府的扶持，但政府在其中所起的作用應該是引導發(fā)展方向，而不該制定太過具體的細則。

此次《暫行辦法》也提出了補助退坡機制，混合動力車補助標準將按照累計銷量逐步退坡，對于普通乘用車，2014年1月1日以后，單一新能源汽車生產(chǎn)廠商在上海累計銷售該類型新能源汽車總量小于四萬輛的，可以領到正常補貼;銷量高于四萬輛低于六萬輛的，只能領到一半補貼;銷量高于六萬輛的將不能再領到補貼。

最近兩年，新能源車發(fā)展勢頭有目共睹，中國車企在新能源車的研發(fā)、制造以及配套系統(tǒng)建設方面都有明顯進步，不過市場依賴政策的現(xiàn)狀卻無法避免，隨之出現(xiàn)的騙補、地方保護等現(xiàn)象也層出不窮，如何給新能源車“斷奶”，讓新能源車企自己適應市場競爭，是未來幾年需要更多考慮的問題。