三元鋰電池客車補(bǔ)貼“叫停”風(fēng)波發(fā)生以來，本網(wǎng)持續(xù)發(fā)表文章進(jìn)行關(guān)注。近日，此事件有了重大進(jìn)展。據(jù)工信部相關(guān)人士向媒體透露，經(jīng)多方意見核實(shí)，現(xiàn)已初步形成如下意見：搭載三元電池/鈦酸鋰電池(正極材料為三元)組的新能源客車，若需申報(bào)準(zhǔn)入目錄，經(jīng)核心機(jī)構(gòu)檢測確認(rèn)后，可向主管部門提交目錄申請。該媒體稱，目前該消息經(jīng)數(shù)家整車企業(yè)核實(shí)后已確認(rèn)。這意味著，三元鋰電池的客車補(bǔ)貼禁令重新開了“縫兒”，當(dāng)然，開“縫兒”是有前提的——經(jīng)“核心機(jī)構(gòu)檢測確認(rèn)”。

此前，工信部以安全性為由暫緩了三元鋰電池客車補(bǔ)貼，在行業(yè)內(nèi)引起了軒然大波。以中國工程院院士楊裕生為代表的支持者認(rèn)為禁令是合理的，因?yàn)槿囯姵卦趪鴥?nèi)剛剛起步，用于電動客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證都不夠，相關(guān)測試標(biāo)準(zhǔn)不健全，加上目前國內(nèi)動力電池廠出品的三元電池產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，復(fù)雜的三元材料對工藝要求很高。補(bǔ)貼暫緩的初衷是規(guī)范行業(yè)和市場，存在一定的必要性;而反對者則表示，電動汽車需要高功率與安全性，三元鋰電池功率和能量密度高，是未來發(fā)展的大勢所趨，不能單一因?yàn)榘踩L(fēng)險(xiǎn)而完全否定并扼制其發(fā)展，產(chǎn)品的好壞與否更應(yīng)該交由市場去判定。政府不應(yīng)對企業(yè)發(fā)展路線的橫加干涉。

大部分投產(chǎn)三元鋰電池的企業(yè)則從實(shí)際角度呼吁管理部門應(yīng)急企業(yè)之所急，盡快研究新標(biāo)準(zhǔn)，組織并完成對三元鋰電池客車等車型的風(fēng)險(xiǎn)評估。

面對上述局面，國務(wù)院常務(wù)會議提出，加快實(shí)現(xiàn)動力電池革命性突破。中央財(cái)政采取“以獎代補(bǔ)”方式，根據(jù)動力電池性能、銷量等指標(biāo)對企業(yè)給予獎勵。工信部聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外九家企業(yè)，目前已經(jīng)投入5億元資本金，正在組建動力電池研究院或者動力電池研究研發(fā)平臺。

從全球范圍來看，三元系電池目前占全球性鋰離子電池市場的80%以上。全球經(jīng)營咨詢專業(yè)公司ATKearney的資料顯示，整體鋰電子二次電池兩極材料市場中，93%為三元電池材料，在需要較高的輸出與安全性的電動汽車用電池市場上，占有率超過81%。

因?yàn)榭春萌囯姵氐陌l(fā)展前景，雖然風(fēng)波不斷，上市公司沒有停下布局此行業(yè)的腳步。據(jù)悉，目前涉及鋰電池概念的上市公司就有近百家，包括江特電機(jī)、杉杉股份、眾和股份、猛獅科技等。多數(shù)涉足鋰電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，暫不會停掉三元鋰電池生產(chǎn)線。

億緯鋰能表示，目前公司動力鋰離子電池戰(zhàn)略布局是磷酸鐵鋰與三元路線并存，且兩個生產(chǎn)線都有。對于叫停三元鋰電池補(bǔ)貼一事，公司認(rèn)為此舉對制造水平較高的企業(yè)而言影響不會很大，磷酸鐵鋰與三元兩個體系的電池各有特點(diǎn)，將會在競爭中各自成所以公司對兩個體系都進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)投入。

與全球最大鋰電池制造商三星集團(tuán)合作布局三元電池材料的格林美透露，三元電池材料在市場上有極大需求，是未來重要發(fā)展方向，公司將持續(xù)布局。

三元材料相關(guān)概念股：億緯鋰能(300014)、杉杉股份(600884)、江特電機(jī)(002176)、眾和股份(002070)、廈門鎢業(yè)(600549)、中國寶安(000009)、當(dāng)升科技(300073)、贛鋒鋰業(yè)(002460)、金瑞科技(600390)、格林美(002340)、紅星發(fā)展(600367)。