近日，記者從全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用工作會(huì)議上獲悉，2015年全省新能源汽車整車產(chǎn)量約為7萬輛，約占全國的五分之一，新能源汽車行業(yè)“浙軍”雄姿初展。

如今，越來越多的新能源汽車出現(xiàn)在大街上。新能源汽車離普通百姓家庭已經(jīng)越來越近。

綠色出行是大趨勢

杭州西湖邊，來自全國各地的游客不時(shí)會(huì)看到穿梭往來的7路新能源公交車。

杭州大街上，很多電動(dòng)公交車上都寫著“西湖比亞迪”幾個(gè)大字。記者了解到，比亞迪汽車杭州分公司已經(jīng)落戶余杭區(qū)仁和街道，并順利投產(chǎn)，目前已是杭州主要的新能源汽車整車生產(chǎn)商之一。

在金華，全市已開通的兩條BRT公交線路，所采用的純電動(dòng)公交車都是由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)——青年汽車集團(tuán)生產(chǎn)的。

青年汽車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，客車采用德國尼奧普蘭技術(shù)，自2008年以來，青年汽車集團(tuán)始終致力于生產(chǎn)制造高端實(shí)用的純電動(dòng)客車，迄今為止已積累了豐富的研發(fā)、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，目前已在快速公交市場占據(jù)領(lǐng)先地位。

“綠色出行是大趨勢，新能源汽車的前景被廣泛看好，”交通問題專家、浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強(qiáng)說，“我希望經(jīng)過十年努力，中國的新能源汽車普及率能實(shí)現(xiàn)大跨越，讓更多的人用上新能源汽車。”

“現(xiàn)在大家都非常關(guān)心環(huán)境問題，很多人天天關(guān)注PM2.5，新能源汽車的優(yōu)勢就在于沒有尾氣排放，加上政府對新能源汽車有購車補(bǔ)貼、上牌不限制等政策扶持，我們相信會(huì)有越來越多的消費(fèi)者選擇新能源汽車。”新能源汽車整車生產(chǎn)商眾泰公司總裁金浙勇說。

產(chǎn)業(yè)鏈日益完整

“電池充電時(shí)間短、使用壽命長，我們花8年時(shí)間研發(fā)的這些技術(shù)，為我們贏得了發(fā)展先機(jī)。”剛剛領(lǐng)到省級(jí)重點(diǎn)企業(yè)研究院牌匾的微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司負(fù)責(zé)人肖調(diào)坤告訴記者，使用他們公司研發(fā)的核心電池部件的新能源公交車，已經(jīng)在重慶等地運(yùn)營，效果非常好。經(jīng)檢測，使用四年半，電池衰減率僅為5%。

微宏動(dòng)力是湖州一家專業(yè)從事新能源汽車電池生產(chǎn)的企業(yè)，多年研發(fā)、一朝成功，2014年即實(shí)現(xiàn)盈利，2015年銷售量是前一年的5倍，利潤是前一年的10倍。

金浙勇告訴記者，眾泰2015年的銷售收入增加180%，在2015年2.6萬臺(tái)產(chǎn)量的基礎(chǔ)上，今年眾泰的產(chǎn)能將會(huì)擴(kuò)大到8萬臺(tái)，企業(yè)迎來發(fā)展的黃金階段。

記者從省發(fā)改委了解到，我省新能源汽車推廣數(shù)量已初具規(guī)模，處于全國領(lǐng)先地位，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已涌現(xiàn)出吉利、眾泰、青年、超威、萬向等一批骨干企業(yè)，形成了整車、電池、電機(jī)、電控等一條完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

核心技術(shù)尚待突破

我省日前公布了第三批純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)省級(jí)重點(diǎn)企業(yè)研究院，康迪電動(dòng)汽車集團(tuán)、杭州天豐電源股份有限公司、浙江萬馬股份有限公司、微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司、浙江力邦合信汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司、浙江銀輪機(jī)械股份有限公司6家企業(yè)研究院入選。我省希望通過加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)研究院建設(shè)，不斷提升相關(guān)技術(shù)研發(fā)水平。

好車要配好電池。眾所周知，電池技術(shù)是制約純電動(dòng)汽車普及推廣的最大瓶頸。目前國內(nèi)新能源汽車電池制造的技術(shù)路徑各不相同。比如，吉利汽車日前發(fā)布的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動(dòng)”提出，吉利汽車將采用純電動(dòng)汽車(EV)、插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)和混合動(dòng)力汽車(HEV)三條技術(shù)路線，大力推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略的快速實(shí)施。青年汽車集團(tuán)的純電動(dòng)快充模式的電池充電時(shí)間縮短到了5分鐘，公交車配備該電池后利用進(jìn)、停站的5分鐘左右時(shí)間就可補(bǔ)足電能，投入下一趟運(yùn)營。

我省新能源汽車行業(yè)也清醒地認(rèn)識(shí)到，目前電池核心技術(shù)仍有待突破，純電續(xù)駛里程、可靠性和耐久性等技術(shù)還有待提高。

租賃模式廣受歡迎

家住杭州轉(zhuǎn)塘街道的周先生每天都開著他租來的康迪新能源汽車上班、辦事，每年租金三四千元。租賃模式為新能源汽車市場打開了一扇新窗。周先生告訴記者：“開這輛車在轉(zhuǎn)塘附近工作辦事很方便，速度也基本可以滿足需求。”他說，這么便宜的價(jià)格，會(huì)一直租下去。

最高時(shí)速為80公里，一次充滿電可行駛60公里至80公里。這些印著“微公交”標(biāo)識(shí)的新能源汽車在上下班、接送孩子、買菜等短距離用車需求方面優(yōu)勢明顯。

目前，在杭州轉(zhuǎn)塘等一些地區(qū)已經(jīng)形成了租用新能源汽車的“小氣候”，使用人群越來越多。買一輛新能源汽車可能很多人嫌貴，但租一輛的價(jià)格普遍能夠接受。據(jù)了解，現(xiàn)在申請租一輛這樣的新能源汽車，還需要等上一段時(shí)間才能如愿。

配套基建正在規(guī)劃

“無論是國外還是國內(nèi)，新能源汽車的普及率目前都還不夠理想，”吳偉強(qiáng)說，“一方面要加大充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)，另一方面要降低消費(fèi)者的購買成本。”

一輛眾泰E30新能源汽車，出廠價(jià)大約是17.98萬元，廠家補(bǔ)貼5.7萬元，國家和地方各補(bǔ)貼數(shù)萬元，市民大約只要花三五萬元就能買到整車。這個(gè)車型在北京已經(jīng)開賣，但杭州市民估計(jì)還要再等等，相關(guān)補(bǔ)貼還在履行申報(bào)手續(xù)。

記者從我省有關(guān)部門了解到，目前我省正在制定充電樁站建設(shè)相關(guān)規(guī)劃，預(yù)計(jì)3月份出臺(tái)。按照初步的規(guī)劃思路，社區(qū)、公交場站、城市公建設(shè)施、停車場等區(qū)域都將配建充電樁站。