燃油汽車對(duì)環(huán)境造成的污染是毋庸置疑的，尤其當(dāng)霧霾一詞的出現(xiàn)，更加直觀的呈現(xiàn)出什么叫做污染。近日的霧霾更是肆無忌憚，很多的一二線城市深受其害，首都北京連續(xù)多日被霧霾籠罩。整個(gè)中國籠罩在霧霾中，對(duì)于突如其來的霧霾顯然是束手無策的。人們轉(zhuǎn)而把視線對(duì)準(zhǔn)霧霾產(chǎn)生的原因。汽車排放首當(dāng)其沖成為霧霾的罪魁禍?zhǔn)祝涝斐伸F霾的原因不是單一的。

對(duì)于汽車排放的污染，國家已經(jīng)制定了新能源汽車發(fā)展的相關(guān)政策，加大電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼力度，吸引企業(yè)和消費(fèi)者共同響應(yīng)政策的號(hào)召。然而在電動(dòng)汽車發(fā)展一片大好時(shí)，也出現(xiàn)了一些質(zhì)疑的聲音：電動(dòng)汽車或比傳統(tǒng)燃油車污染更大。

電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)移污染之說?

不久前，據(jù)美國媒體報(bào)道稱，美國的一項(xiàng)研究表明，一些電動(dòng)汽車對(duì)于環(huán)境的污染明顯高于傳統(tǒng)汽車，以至于有經(jīng)濟(jì)學(xué)家呼吁，電動(dòng)汽車不但不能獲得應(yīng)該上繳更多的稅款。

以福特?？怂篂槔?，該車有汽油版與電動(dòng)版兩款。研究者對(duì)這兩款車型進(jìn)行比較，從而得出結(jié)論。在美國西部各州，電動(dòng)汽車作為清潔車型，每英里僅花費(fèi)1美分，而在美國中西部和東北各州，電動(dòng)汽車成本更貴，對(duì)于環(huán)境污染方面影響更大，因?yàn)檫@些地區(qū)電力大都還是火力發(fā)電，環(huán)境污染嚴(yán)重。

電動(dòng)汽車的動(dòng)力離不開電，從能源的轉(zhuǎn)換利用效率來說，中國目前還是以火力發(fā)電為主，電力約80%來自煤炭，煤炭是主要的燃料。從煤到電，從電網(wǎng)—蓄電池充電—放電—電動(dòng)機(jī)—輪子轉(zhuǎn)動(dòng)每一步都有能量損失，所以比起直接用汽油開車來說，毫無疑問電動(dòng)汽車的能源總利用效率顯然要低很多，它的污染物排放(電廠排放)完全可能大于燃油汽車的直接污染物排放量，更何況電池的生產(chǎn)、再生、銷毀等還有不少的污染物排放。

據(jù)相關(guān)報(bào)道指出，電動(dòng)車的“綠色”與否，主要取決于其所充的電生產(chǎn)是否清潔。而據(jù)其引用的相關(guān)研究報(bào)告稱，若電動(dòng)車所充電來自燃煤發(fā)電，則其污染造成的死亡人數(shù)很可能是傳統(tǒng)燃油汽車的3倍。

以煤電充電的純電動(dòng)車，每年的造成的死亡人數(shù)排名第一，高于傳統(tǒng)汽油、柴油車。包括煤炭在內(nèi)的火力發(fā)電的排放物包括燃料燃燒過程排出的塵粒、灰渣、煙氣，電廠各類設(shè)備運(yùn)行中排出的廢水、廢液，以及電廠運(yùn)行時(shí)發(fā)出的噪聲。顯然，純電動(dòng)汽車的糖衣炮彈難以掩蓋煤電等火力發(fā)電作為電動(dòng)車的動(dòng)力來源所產(chǎn)生的污染。

背道而馳的新能源發(fā)展政策

事實(shí)上，電動(dòng)汽車電力來源是多樣化的，水能、風(fēng)能、太陽能、潮汐能、核能都可以高效地轉(zhuǎn)化為電能，即使電動(dòng)汽車的電能全部來自于火力發(fā)電廠，其整體的能量利用效率也高于城市常規(guī)燃油汽車。有學(xué)者專門做過測(cè)試，電動(dòng)車的能量利用率大約是汽車能量利用率的3倍。同樣從上圖中可以了解到，可再生資源充電的純電動(dòng)汽車的污染最小，對(duì)人體的危害大大減少。

“十三五”時(shí)期，實(shí)施可再生能源替代戰(zhàn)略的關(guān)鍵是要妥善處理煤電與可再生能源在規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)行等方面的關(guān)系，加強(qiáng)電力系統(tǒng)統(tǒng)籌優(yōu)化，加快體制機(jī)制改革，控制新增煤電規(guī)模。

與之背道而馳的是今年上半年火電新投產(chǎn)2343萬千瓦，同比增長(zhǎng)55%，各地火電項(xiàng)目核準(zhǔn)開工步伐加快，核準(zhǔn)在建規(guī)模達(dá)1.9億千瓦。火電利用小時(shí)數(shù)同比降低217小時(shí)，預(yù)計(jì)全年火電利用小時(shí)數(shù)低于4500小時(shí)。預(yù)計(jì)到2015年底，火電裝機(jī)規(guī)模將達(dá)到9.6億千瓦以上，若按火電正常利用小時(shí)5000~5500小時(shí)測(cè)算，火電已存在9600萬千瓦～1.7億千瓦的裝機(jī)閑置，投資按照3800元/千瓦造價(jià)計(jì)算，形成了3600～6500億元的投資浪費(fèi)，尚不包括配套電網(wǎng)投資?；痣娮陨硌b機(jī)增速過快才是導(dǎo)致發(fā)電設(shè)備利用小時(shí)總體下降的根本原因，同時(shí)也是棄風(fēng)、棄光、棄水的深層原因之一。

9月份，在當(dāng)天大風(fēng)呼嘯的情況下，甘肅某大型發(fā)電集團(tuán)新能源公司限電比例創(chuàng)下驚人的79%，再次刷新歷史最嚴(yán)重水平。當(dāng)天，該企業(yè)損失電量1304萬千瓦時(shí)，意味著直接浪費(fèi)經(jīng)濟(jì)效益600萬元。

我國的棄風(fēng)限電首現(xiàn)于2010年，2012年的情況最為嚴(yán)重，當(dāng)年全國棄風(fēng)電量高達(dá)208億千瓦時(shí)，幾乎是2011年的兩倍。此后經(jīng)過一系列國家政策引導(dǎo)和行業(yè)主動(dòng)調(diào)整，棄風(fēng)現(xiàn)象有所緩解，2013年和2014年全國平均棄風(fēng)率均在10%左右，并呈逐年下降之勢(shì)，但今年以來向好態(tài)勢(shì)戛然而止——國家能源局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國平均棄風(fēng)率大幅回升至15.2%，直逼2012年17%的歷史最差數(shù)據(jù)。

損失電量1304萬千瓦就等于浪費(fèi)600萬元，無法想象的是損失電量208億千瓦時(shí)，有多少錢財(cái)白白浪費(fèi)掉。在供大于求的局面下，存在調(diào)度機(jī)構(gòu)為保障火電年度發(fā)電量計(jì)劃和大用戶直供電交易的完成，以犧牲新能源上網(wǎng)電量為代價(jià)，優(yōu)先保障化石能源電量收購的現(xiàn)象。

國家一邊倡導(dǎo)純電動(dòng)汽車的發(fā)展，一邊顧及到煤電等火力發(fā)電廠的利益。也不難看出，我國大大小小的發(fā)電廠有幾個(gè)不是國有企業(yè)，當(dāng)上升到國家層面的利益，電動(dòng)汽車也就躺槍了。不過，電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)用煤電充電的情況是暫時(shí)的，終究還是會(huì)被新能源充電所替代的。