11月28日,山東麗馳汽車有限公司與北汽聯(lián)手,全面進(jìn)軍高速電動(dòng)汽車領(lǐng)域,在此之前,麗馳只生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車?？春眯履茉雌嚨牟恢惯@一家,眾多國(guó)內(nèi)汽車制造商也紛紛推出了新能源汽車計(jì)劃。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2015年1月至10月全國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售17.11萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)2.9倍,未來(lái)有望繼續(xù)增加。記者在采訪中了解到,作為低速電動(dòng)車的生產(chǎn)大省,在低速電動(dòng)車頻頻遭遇政策障礙后,紛紛選擇向新能源車升級(jí)。

中國(guó)新能源汽車銷量超美國(guó)

12月9日,北京首次啟動(dòng)“空氣重污染紅色預(yù)警”,并開始實(shí)行單雙號(hào)限行,但純電動(dòng)汽車不在限行之列。“霧霾成為困擾華北地區(qū)的環(huán)境問(wèn)題,機(jī)動(dòng)車汽車尾氣是主要污染源之一,環(huán)保已經(jīng)成為政府推廣新能源汽車主要?jiǎng)恿χ?國(guó)家對(duì)推廣新能源車進(jìn)行補(bǔ)貼。”濟(jì)南一位汽車銷售負(fù)責(zé)人劉中華告訴記者,“購(gòu)置新能源汽車,國(guó)家直接補(bǔ)貼三萬(wàn)四,還享受免稅等待遇。北京等地按照1:1的政策補(bǔ)貼,即國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼多少,相應(yīng)地北京市補(bǔ)貼多少,且在北京不用搖號(hào)。優(yōu)惠政策使得新能源汽車銷量增幅非常大。”

劉中華告訴記者,濟(jì)南沒(méi)有北京那么多有利政策,但他們代理的品牌“今年比去年銷售增長(zhǎng)了一倍,而且集中在白領(lǐng)與公務(wù)員等”,“這說(shuō)明新能源汽車在市場(chǎng)上逐漸被認(rèn)可。”

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華12月5日表示,受政策鼓勵(lì),在產(chǎn)銷企業(yè)共同努力下,今年全年中國(guó)新能源汽車銷量超越美國(guó),成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)基本上沒(méi)有懸念了。她表示,2015年1月至10月,新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3倍;累計(jì)銷售17.11萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)2.9倍。

新能源汽車進(jìn)入發(fā)展快車道

11月底,山東麗馳汽車有限公司與北汽云南瑞麗汽車有限公司在德州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,通過(guò)聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合制造、聯(lián)合銷售等模式全面進(jìn)軍高速電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

作為低速電動(dòng)車領(lǐng)域最具代表性的山東省,今年前10月低速電動(dòng)車已累計(jì)生產(chǎn)25.80萬(wàn)輛。在市場(chǎng)逐步火熱的同時(shí),低速電動(dòng)車帶來(lái)的安全等問(wèn)題逐步暴露,各省市地方相繼展開對(duì)低速電動(dòng)車的整治行動(dòng)。

“高速電動(dòng)汽車銷量的變化已經(jīng)說(shuō)明新能源汽車已進(jìn)入快車道。再者,政府補(bǔ)貼力度很大,很多補(bǔ)貼在售價(jià)的三分之一甚至以上,政府在充電樁建設(shè)上不遺余力,分明想讓電動(dòng)汽車行業(yè)的蛋糕做大。”山東麗馳汽車有限公司總經(jīng)理張華軍說(shuō),這是他們進(jìn)軍高速電動(dòng)汽車的主要理由。據(jù)他介紹,2016年下半年麗馳和北汽合作的第一批高速電動(dòng)汽車將投放市場(chǎng)。

各地車企也推出自己新能源汽車的計(jì)劃,江淮汽車宣布,2025年江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量將占江淮總銷量的30%以上。吉利則宣布到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量的90%以上。生產(chǎn)低速電動(dòng)車的山東寶雅也推出高速電動(dòng)車車型。

卓創(chuàng)資訊告訴記者,中國(guó)新能源汽車銷量全球占比將近40%,但在國(guó)內(nèi),新能源汽車僅占整個(gè)汽車生產(chǎn)的1.07%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)、歐洲和日本等國(guó)家和地區(qū)?！吨袊?guó)制造2025》中明確指出,“推動(dòng)自主品牌節(jié)能和新能源汽車與國(guó)際先進(jìn)水平接軌”,到2025年,中國(guó)新能源汽車將達(dá)到汽車市場(chǎng)容量的20%,自主品牌占其中80%以上。

國(guó)產(chǎn)新能源車還處于中低發(fā)展水平

不過(guò),國(guó)產(chǎn)新能源汽車整體質(zhì)量顯然仍處于中低發(fā)展水平,安全性、動(dòng)力電池、創(chuàng)新能力、核心競(jìng)爭(zhēng)力等方面有待提高。據(jù)媒體報(bào)道,包括北汽、上汽、江淮等國(guó)產(chǎn)廠商相繼出現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)能不足的現(xiàn)象,主要原因是關(guān)鍵零部件——動(dòng)力電池供應(yīng)不足。

清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健告訴記者,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,國(guó)內(nèi)汽車制造水平的差距,不單單在電池方面,包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi),整車的生產(chǎn)技術(shù)水平相差都比較懸殊。目前新能源汽車在國(guó)內(nèi)汽車制造行業(yè)是個(gè)熱點(diǎn),“如果單純注重新能源而忽略汽車制造水平,會(huì)存在很多安全問(wèn)題。”談到業(yè)內(nèi)希望新能源汽車實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)“彎道超車”的觀點(diǎn),宋健認(rèn)為這種觀點(diǎn)“非常危險(xiǎn)”,要實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)的“彎道超車”,前提是汽車制造業(yè)整體水平的提高。

宋健還說(shuō)道,“日本車企的普銳斯、雷克薩斯等轎車,雖是混合動(dòng)力,但在一些細(xì)節(jié)上下功夫,比如通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì),收回了80%的制動(dòng)能量。這些節(jié)能細(xì)節(jié)使整車汽油消耗降低了50%。”宋健因此強(qiáng)調(diào),就目前國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)發(fā)展水平,一步到位發(fā)展純電動(dòng)汽車,是不現(xiàn)實(shí)的,“從研究混合動(dòng)力的專用發(fā)動(dòng)機(jī)逐步提升汽車制造整體水平,應(yīng)該是一條可行的道路。”