1-10月，全國鐵路累計(jì)完成貨運(yùn)量28億噸，同比下降11.9%，降幅比1-9月份擴(kuò)大0.5個(gè)百分點(diǎn)。1-10月份，全國鐵路完成貨物周轉(zhuǎn)量19737億噸公里，同比下降13.6%，降幅比1-9月份擴(kuò)大0.4個(gè)百分點(diǎn)。10月份全國鐵路完成貨運(yùn)量2.8億噸，同比下降16.3%，降幅比9月份擴(kuò)大0.7個(gè)百分點(diǎn)，完成貨物周轉(zhuǎn)量1976億噸公里，同比下降17%，降幅比9月份收窄1.8個(gè)百分點(diǎn)。（發(fā)改委11月18日訊）

鐵路運(yùn)輸量較大的貨物主要有煤炭、礦石、鋼鐵、糧食和化肥等，大宗商品運(yùn)輸是鐵路部門的主要經(jīng)濟(jì)來源。改革開放初期，經(jīng)濟(jì)迎來高速發(fā)展，對(duì)煤炭、礦石、鋼鐵、糧食和化肥等需求量大，鐵路部門作為物流運(yùn)輸行業(yè)的龍頭自然有大量的客戶上門，貨運(yùn)量快速持續(xù)增長，成了真正的“鐵老大”。

進(jìn)入新世紀(jì)，鐵路部門依舊過于依賴煤炭、鐵礦等“黑貨”，受國際經(jīng)濟(jì)低迷影響，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，改革不斷深化，原先粗放的發(fā)展方式逐步改變，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間布局迎來大調(diào)整，交通運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)快速變化，現(xiàn)代物流企業(yè)高速發(fā)展侵食市場份額，所以鐵路貨運(yùn)量才大幅下降，其中大宗商品運(yùn)輸疲軟，但是批量零散、快運(yùn)和集裝箱方面運(yùn)量大幅提升。

鐵路貨運(yùn)改革勢在必行，隨著全面深化改革的不斷進(jìn)行中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，電子商務(wù)等新型虛擬經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展不斷沖擊著傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)，在未來，白貨等高附加值的貨物運(yùn)輸將越來越成為主流，現(xiàn)代物流將無比重要。

目前鐵路部門也正在積極根據(jù)形勢變化全面深化改革，開發(fā)新的業(yè)務(wù)，推出跨區(qū)聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)專列、電商專列和中外之間的貨運(yùn)專列，加快進(jìn)行貨物結(jié)構(gòu)重組，鐵路部門不再像以往一樣依賴“黑貨”，貨運(yùn)不僅有“量”，更有“質(zhì)”；開始迎合市場，認(rèn)真落實(shí)“簡便受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)”的承諾，實(shí)現(xiàn)了多種渠道敞開受理，以實(shí)貨為依據(jù)安排裝車計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)由了依靠計(jì)劃組織運(yùn)輸向根據(jù)市場需求組織運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變，全面推行一口價(jià)收費(fèi)，開展“門到門”接取送達(dá)業(yè)務(wù)，大力加強(qiáng)在批量零散、快運(yùn)和集裝箱方面的業(yè)務(wù)，加快對(duì)接國家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略,全面實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展,加快了向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。