10月21日，記者在2015“中國國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會”了解到，截至2015年9月，我國純電動汽車產(chǎn)量累計達(dá)到105153輛，同比增長96.58%。與之快速發(fā)展的同時，電動汽車增長區(qū)域分布呈現(xiàn)南強(qiáng)北弱的態(tài)勢。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2013~2015年9月，我國示范城市新能源汽車推廣數(shù)量排名前十中除北京、河北外，其余均為南方地區(qū)。部分動力電池耐低溫性能差難以滿足北方市場需求的問題引起業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注。

鈦酸鋰應(yīng)用可至零下40攝氏度

以北京為例，2007年為了迎接奧運(yùn)會，電動汽車開始進(jìn)入公共交通領(lǐng)域。截至2015年9月，北京市新能源汽車推廣數(shù)量僅為17828輛，位列上海32366輛之后。動力電池耐低溫的性能缺陷成為電動汽車發(fā)展的絆腳石，刻不容緩。

“目前，市面上的電動汽車動力電池以三元鋰、磷酸鐵鋰材料為主，由于電池材料的物理屬性，在北方冬季低溫時段，動力電池正常充放電受到影響。同時，在電池工況下，由材料決定的金屬物質(zhì)過多給電池安全造成隱患。上述因素都給電動汽車在北方城市推廣增加了難度。”與會專家對記者表示。

正視我國在基礎(chǔ)研究方面的短板，更應(yīng)身體力行。多年來，動力電池行業(yè)從未停止對于電化學(xué)、材料應(yīng)用的研究，自然不乏新型技術(shù)與產(chǎn)品的問世。

展會上，珠海銀隆新能源攜鈦酸鋰電動客車、移動儲能充電車亮相，鈦酸鋰電池憑借優(yōu)越的耐低溫性能與納米應(yīng)用技術(shù)在耐寬溫、高安全方面表現(xiàn)優(yōu)異。

珠海銀隆新能源有限公司副總裁劉興對記者表示：“鈦酸鋰電池能夠?qū)崿F(xiàn)在零下45攝氏度條件下正常充放電，耐寬溫上限可達(dá)60攝氏度。應(yīng)用了納米技術(shù)的LTO電池給電池的安全性提升了更高的等級。”據(jù)了解，銀隆新能源鈦酸鋰純電動客車已在內(nèi)蒙、遼寧、海南等氣候特征明顯的區(qū)域運(yùn)營，且運(yùn)行情況良好。

北方市場需求釋放

受到環(huán)境壓力的驅(qū)使，近年來電動汽車推廣的呼聲愈發(fā)強(qiáng)烈，動力電池性能得到明顯提高。

在整車需求的帶動下，我國電動汽車用動力電池產(chǎn)量增長明顯。2014年，我國前10強(qiáng)動力電池企業(yè)產(chǎn)能超過100億瓦時。2015年前9月，我國前10強(qiáng)動力電池產(chǎn)能超過200億瓦時。

日前，北京市委副書記、市長王安順對新能源汽車調(diào)研時發(fā)表了“舉全市之力支持新能源汽車發(fā)展”的觀點。除去全力推動電動汽車應(yīng)用外，“彎道超車”的發(fā)展思路更寄希望于北京汽車行業(yè)能夠打破僵局，擺脫核心技術(shù)受制于人的窘迫，在新能源汽車的競爭中搶占制高點。

“亦如傳統(tǒng)汽車行業(yè)，新能源汽車要實現(xiàn)彎道超車必須要在三大核心要素上下大力氣，電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的自主化進(jìn)程將決定未來新能源汽車工業(yè)的格局。”劉興對記者說。

據(jù)了解，銀隆新能源已掌握從電池材料提供到電池生產(chǎn)，再到電機(jī)、電控、整機(jī)制造的全面覆蓋，實現(xiàn)了全鏈條閉環(huán)式生產(chǎn)。