你開著新買的電動汽車行駛在中關村大街上，車載屏幕里APP提示著汽車剩余里程不足，隨后，附近的充電樁分布圖自動出現(xiàn)在屏幕上，盡管2公里外的海龍大廈便有一個充電站，但APP還是建議直行至稍遠的海淀黃莊。因為海龍大廈的5個充電樁正有10輛汽車正在排隊等候充電，而海淀黃莊那尚有3個充電樁無人使用。你輕點確定鍵，地圖上自動生成建議路線，語音提示你“充電樁已預約完畢”。順著路線，你順暢地到達充電車位，APP為你自動打開智能鎖并開始充電。充電間隙，車友小王在社區(qū)里發(fā)布了一條動態(tài)：“有附近的哥們嗎?香山賞紅葉去咯!”充電完畢，你輕按確定鍵便完成移動支付，心情愉悅地在社區(qū)里回了兩字“走起!”

以上，便是近日的中國智博會上充電網(wǎng)為我們描繪的未來行車充電體驗場景。在這場以“智慧、創(chuàng)新和實踐”為主題的科技盛宴中，入展2號館的充電網(wǎng)無疑是最讓業(yè)界有所期待的企業(yè)之一。

充電問題不等于充電樁問題

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，目前我國新能源汽車大概有12萬輛規(guī)模，并將在未來一段時間內(nèi)，呈現(xiàn)爆發(fā)性的增長趨勢。一直以來，充電問題被認為是制約電動汽車快速發(fā)展的核心要素之一。從數(shù)據(jù)來看，當前我國累計建成充電樁僅為3萬個左右，以充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1的標準來看，充電樁的規(guī)模遠遠“供不應求”。有鑒于此，國家能源局已經(jīng)開始制定電動汽車充電基礎設施建設方面的規(guī)劃，總體設想是到2020年充換電站數(shù)量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。業(yè)內(nèi)甚至預測，如果新能源汽車累計產(chǎn)銷量將超過500萬輛。按照一輛車對應1個慢充、0.2個快充計算，預計至2020年將會催生500萬個慢充和100萬個快充的市場規(guī)模。可以預見的是，未來幾年內(nèi)，我國充電樁的數(shù)量缺口將得到極大的緩解。

但充電問題是否等同于充電樁數(shù)量問題?這是許多業(yè)內(nèi)人士都未能厘清的問題。消費者“里程焦慮”的背后，除了對充電樁數(shù)量不足的擔憂，更多的是對用戶充電體驗的關切。可以說，充電本身就是一個囊括充電產(chǎn)品(電動汽車)、充電終端(充電樁、充電車位)和充電渠道(充電平臺、充電服務)的全產(chǎn)業(yè)鏈。而充電渠道的建設，才是有效化解消費者“里程焦慮”，溝通電動汽車與充電終端的紐帶。某種程度上來說，渠道就是王道。

打造最大、最專業(yè)的移動社區(qū)

慶幸的是，以充電網(wǎng)科技為代表的新興企業(yè)在這個問題上保持了清醒。不同于充電終端產(chǎn)品的提供商，充電網(wǎng)更樂于去扮演一個充電網(wǎng)絡服務提供商和用戶承載平臺運營商的角色，這一角色定位無疑是明智的，它既巧妙地避免了充電終端產(chǎn)品投資規(guī)模大、回報周期長的風險，又充分發(fā)揮了自身在技術、創(chuàng)新方面的優(yōu)勢，同時精準地把握住了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的脈搏。

這種致力于渠道服務的角色定位，注定了企業(yè)要把用戶需求列為頭等大事。以充電網(wǎng)APP為代表的用戶承載平臺，除了需要解決“哪能充”“去哪充”等用戶關切，還需進一步為用戶挖掘“哪好充”“怎么去”等深層次需求，尤其應注重激發(fā)用戶在使用中的分享與交流，提高平臺的互動價值。而用戶人數(shù)的積聚和活躍度的提高，也成為衡量平臺價值的核心標準。

在這方面，充電網(wǎng)無疑是行業(yè)領先的，相較于目前市場上同類的新能源車后服務提供商，剛滿周歲的充電網(wǎng)可以算的上是行業(yè)內(nèi)的老字號，并已經(jīng)快速聚集了第一批電動車車主用戶，且用戶活躍度最高。充電網(wǎng)APP已然成為國內(nèi)最專業(yè)和最大的電動車垂直移動社區(qū)。因此對充電網(wǎng)科技，尤其是對其產(chǎn)品充電網(wǎng)APP的研究，一定程度上也代表著我國充電服務提供商的縮影。

賺錢還是創(chuàng)造價值

在這個業(yè)態(tài)中，如何盈利成為人們最關心也最被困擾的話題。當下來看，不少企業(yè)的做法是與物業(yè)或充電點等單位合作，幫助合作單位建設充電樁，并對電費或者服務費進行分成。對于這樣的模式，有人提出了異議，“充電車位說到底，還是車位，車位的所有權不是你的，除非你能買下你建充電樁的車位。”在充電網(wǎng)創(chuàng)始人王振飛看來，這樣的模式很可能會限制充電樁的建設，把路越做越窄。

相比于賺錢，充電網(wǎng)更熱衷于創(chuàng)造價值。在當前中國城市車位資源日趨緊張和昂貴的背景下，服務商們要想進軍充電車位的建設和分成，成本高昂、回報緩慢，且依靠電費和服務費的分成，其利潤的成長空間是有限的。而借力車位提供商，整合車位和充電樁資源，打造提供充電服務體驗和車聯(lián)網(wǎng)增值服務的用戶承載平臺，則是更具成長性的一種做法。而這，正是充電網(wǎng)在商業(yè)模式上的創(chuàng)新。

充電網(wǎng)科技認為，充電車位的所有權和經(jīng)營權仍然屬于提供車位的合作伙伴。與其他充電企業(yè)相比，充電網(wǎng)在與酒店、度假村、商場、寫字樓、產(chǎn)業(yè)園、物業(yè)公司等伙伴的合作過程中充分擺正了自己的位子，做一家充電網(wǎng)絡運營服務提供商和用戶承載平臺，而不是充電網(wǎng)絡的運營商，這種基于“互聯(lián)互通共享共贏”的商業(yè)模式，專注于通過移動互聯(lián)和智能硬件等技術，整合充電網(wǎng)點資源，提供信息報送及技術支持，同時深耕車友交流和分享的垂直移動社區(qū)，為車主提供最佳的充電服務體驗，為合作伙伴提供優(yōu)秀的行業(yè)解決方案，并且植入創(chuàng)新的車聯(lián)網(wǎng)增值服務，從而實現(xiàn)共享共贏，可持續(xù)發(fā)展。

當下，剛剛發(fā)布了其電動汽車公共充電行業(yè)解決方案、個人充電產(chǎn)品(PMC便攜充電器和家庭壁掛充電器)及用戶承載平臺“充電網(wǎng)APP 3.0”的充電網(wǎng)科技，已經(jīng)擁有1500個公共充電點，覆蓋全國超過209個城市，并且與酒店、度假村、商場、寫字樓、產(chǎn)業(yè)園、物業(yè)公司等多個行業(yè)超過200家的企業(yè)達成合作，企業(yè)合作數(shù)量仍在不斷的擴大。這一龐大網(wǎng)絡的布局，其主旨是最大程度上滿足用戶的需求，以期實現(xiàn)以充電網(wǎng)APP為核心的用戶承載平臺在空間維度和互動深度上的擴張。

正如人民大學教授喻國明所言：“好平臺的價值并不在于它賺了多少錢，而在于它在多大程度上聚合了用戶。”電動車主這一消費能力強、特性鮮明、訴求明確的群體，使得平臺的精準定位變得輕易，增值服務的開發(fā)也更具針對性，從而為平臺帶來廣闊的營銷空間。如果能在數(shù)量上和互動性上得到充分耕耘，充電網(wǎng)APP這種以電動車主為主體的用戶平臺，其價值潛力將是無限的。