《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規(guī)定》(簡稱《規(guī)定》)對建設原則、責任主體、辦理流程、支持政策等做了詳細規(guī)定。

規(guī)定指出，新建住宅小區(qū)、超市賣場、商務樓宇、黨政機關等，以及獨立用地的公共停車場、停車換乘(P+R)停車場應按照不低于總停車位10%的比例預留充電設施安裝條件。

電動汽車生產企業(yè)對充電設施建設維護負有主體責任，應將充電設施建設維護納入其銷售服務體系，與私人用戶簽訂銷售車輛合同之前，必須自行或委托充電設施建設企業(yè)為用戶在住宅小區(qū)或辦公場所落實一處自用或專用充電設施。

用戶在住宅小區(qū)有自有產權車位或經車位產權人同意，在租賃期一年以上的固定車位上安裝充電設施的，物業(yè)服務企業(yè)有責任全力支持配合，不得設置障礙。不予配合的，業(yè)主投訴后由居委會或街道指定部門負責協(xié)調處理。

《規(guī)定》明確，居民家庭住宅、住宅小區(qū)、執(zhí)行居民電價的非居民用戶中設置的充電設施，按照居民平均電價水平執(zhí)行，不執(zhí)行階梯電價，可享受峰谷電價優(yōu)惠。

同時，充電服務費暫定最高不超過每千瓦時1.6元。充電設施建設不占用住宅小區(qū)自用的公共電力容量;對于單獨報裝獨立掛表的經營性集中式充電設施，免收業(yè)擴費。

廣州

物業(yè)應支持和配合充電設施建設

《廣州市推進電動汽車充換電設施建設與管理暫行辦法》規(guī)定，新建住宅小區(qū)、社會停車場，按不低于規(guī)劃停車位數18%的比例建設或預留充電設施(接口);新建的商務、商場、酒店等商業(yè)服務設施，按不低于規(guī)劃停車位數18%的比例建設或預留充電設施(接口);已建在建的住宅小區(qū)、社會停車場、商務、商場、酒店等商業(yè)服務設施，結合實際需求條件建設充電設施;公共機構內部停車場(一般指單位停車場)，按不少于規(guī)劃停車位數10%的比例規(guī)劃設置電動汽車停車位、配置充電樁。

《暫行辦法》規(guī)定，物業(yè)應支持和配合充電設施建設，配合充電設施建設單位開展現場勘查、用電安裝、施工建設等工作，不得阻撓充電設施合法建設需求。

此外，廣州探索建立有效的充電設施商業(yè)運營模式。一是對于公共充電設施，應當由充電設施運營企業(yè)經營管理，并提供充電設施維修保養(yǎng)及其他配套服務;二是對于個人自用、公共機構和企業(yè)專屬充電設施，鼓勵充電設施運營企業(yè)與業(yè)主、物業(yè)服務企業(yè)、公共機構等單位合作，形成優(yōu)勢互補、收益共享的合作模式。三是鼓勵各類投資者將充電設施委托給充電設施運營企業(yè)統(tǒng)一管理。

德國

在路燈上安裝充電點降低充電成本

德國作為汽車大國十分注重電動車發(fā)展，德國政府提出在2020年前實現100萬輛電動車上路的目標。德國目前擁有加油站1.4萬個，而電動車充電站只有2100個，充電站數量不足和車價昂貴是電動車吸引力不強的重要原因。

為刺激電動車市場發(fā)展，德國定于今年推出首部有關電動車的法律，將給予電動車特殊“待遇”，比如允許其免費停車并使用公交車道。目前，在德國購買電動車后10年內可免繳機動車稅。

能否提供方便快捷的充電也是影響電動汽車發(fā)展的重要原因。柏林目前正在進行一項測試，將100個傳統(tǒng)的路燈柱改造成充電樁。2014年底，德國柏林米特區(qū)的大街上已經開通了第一個這樣的路燈充電樁?？蒲腥藛T在柏林街頭選擇了四根路燈柱，在上面安裝了即插即用的汽車充電點。由于燈柱本身已經接通電路，因此只需要加裝車用充電套件，就能將路燈柱變身成為充電樁。

將電動汽車充電裝置集成到傳統(tǒng)的路燈上，這是世界各國都在努力嘗試的降低電動車公共充電設施成本的方法之一。而現在的項目組織者認為，該技術便宜、方便且節(jié)省空間。德國汽車工業(yè)協(xié)會也希望這一新的充電技術能給電動車帶來革命性的影響。

德國目前的傳統(tǒng)充電樁每個成本大約是1萬歐元。而這一套新的路燈充電樁包括改造費用在內，可比傳統(tǒng)的充電樁降低約90%的成本。努力將充電插座與計費設施分離也是一個重要的電動車充電發(fā)展方向。通過車載的智能電力計量設備，將來人們或許可以在更多的公共場合為自己的電動汽車充電。

深圳

明確供電局責任車主享受低谷電價

2010年10月12日，深圳市人民政府推出了《關于住宅區(qū)和社會公共停車場加裝新能源汽車充電樁的通告》。通告要求，自2010年10月起，深圳將在住宅區(qū)和社會公共停車場分批加裝新能源汽車車用普通充電樁。各住宅區(qū)普通充電樁按住宅區(qū)現有停車位的5%進行基本配置，若住宅區(qū)新能源汽車保有量超過此數目，充電樁數量將隨之增加。鑒于社會公共停車場車輛集中，流動性大，社會公共停車場暫按現有停車位的10%進行基本配置。

通告中還明確了充電樁的管理單位，要求各住宅區(qū)和社會公共停車場內車用普通充電樁的投資、安裝、維護與管理主體為深圳供電局。

通告中還規(guī)定各住宅區(qū)購買新能源汽車的車主，可向所在小區(qū)的物業(yè)服務企業(yè)提交充電車位申請，并由小區(qū)物業(yè)服務企業(yè)根據實際情況，統(tǒng)籌安排相應的充電停車位。各有關業(yè)主委員會、物業(yè)服務企業(yè)應積極配合深圳供電局安裝車用普通充電樁。

為鼓勵新能源汽車車主充分利用谷期電時段充電，從即日起至2012年年底，利用當日23：00至次日7：00時間在住宅區(qū)和社會公共停車場車用普通充電樁充電可享受蓄冷空調谷期電價(0.2495元/千瓦時)。

2014年，深圳市副市長唐杰在出席深圳排放權交易所和世界銀行國際金融公司(IFC)的合作簽約儀式時透露，深圳將進一步增加電動汽車的使用。會議決定，深圳市政府將增加充電樁等新能源基礎設施的建設，并進行相關補貼，“通過公交、出租等公共設施先行，帶動市民使用新能源車。”

他山之石日本

車企投資在商圈集中建設

在日本，充電樁的建設不僅有政府在推進，豐田、日產、本田、三菱這四個本土大車企還與日本政策投資銀行共同成立了“日本充電服務”公司，主動承擔起充電樁的安裝成本和8年的免費保修。

在日本按照目的劃分，則包括三種充電模式：在私人住宅或公寓里將電量充滿的基礎充電;在商場購物或飯店用餐時的目的地充電，將車輛放置在附近充電站進行充電，僅需充至足夠返程的電量即可;半途充電，電量不足時在高速公路監(jiān)測站、路邊服務區(qū)、加油站等充電設施進行電量補充。

因此，四家日本車企針對以下幾方面展開合作：一、加速興建電動車充電站。1.2萬座新充電站中，傳統(tǒng)充電站將主要設于大型商場、DIY店鋪、飯店等地，原因是上述店鋪客戶逗留時間較長;而在高速公路監(jiān)測站、汽油站等地點則將建造快充站。二、暫時性承擔充電站的安裝及維護費用，推廣充電站。三、建立完善的充電設施網絡。例如可以使用同一張卡在任意一家車企授權的充電樁上進行充電，而早先各品牌電動車充電存在局限，只能在相應的車企制造的特定充電樁上進行充電。四、加強與政府機構展開合作。日本政府計劃到2020年，將純電動車、插電式混合動力車和混合動力車的比例提升至全日本新車銷量的15%-20%份額。(溫如軍武文娟黎史翔)