一季度，歐盟煉油廠盈利狀況好轉(zhuǎn)。但這并非說明歐盟煉油行業(yè)已走出低迷。實(shí)際上，今年歐盟煉油業(yè)仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。當(dāng)前困擾歐盟煉油行業(yè)的主要問題是煉油產(chǎn)能過剩、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不均衡、市場(chǎng)需求不斷下降、監(jiān)管法規(guī)要求嚴(yán)格及來自新建煉油基地的競(jìng)爭(zhēng)。

歐盟汽車市場(chǎng)柴油化已經(jīng)造成該地區(qū)油品供需不平衡。到2015年，歐盟乘用車超過55%為柴油動(dòng)力，使得歐盟清潔柴油短缺，而汽油供應(yīng)過剩。另外，外來油品競(jìng)爭(zhēng)不斷增強(qiáng)，特別是北美非常規(guī)油氣為煉油行業(yè)提供了有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的原料供應(yīng)和公用工程，美國(guó)煉油廠因此有更多的精制產(chǎn)品出口到歐洲。歐盟地區(qū)煉油廠同時(shí)還受到俄羅斯和中東地區(qū)煉油業(yè)發(fā)展的沖擊。

利潤(rùn)回升難以持久

2014年年底和2015年初，隨著國(guó)際油價(jià)的下跌和汽油需求上揚(yáng)，特別是對(duì)非洲和拉丁美洲地區(qū)的出口不斷增長(zhǎng)，歐盟煉油廠的盈利狀況得到扭轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，歐盟煉油商利潤(rùn)率提高難以持續(xù)，因?yàn)槊绹?guó)油品供應(yīng)大量過剩。歐盟煉油商之所以獲得高利潤(rùn)率是由于第一季度美國(guó)煉油廠進(jìn)行季節(jié)性檢修，但這種反彈將是短暫的，到2020年歐盟煉油能力還將進(jìn)一步整合。

據(jù)Wood Mackenzie公司預(yù)測(cè)，從2012年至2030年，歐盟石油精煉產(chǎn)品需求小幅增加。柴油和重質(zhì)柴油市場(chǎng)份額將從2012年的46%提高到2030年的53%。該公司進(jìn)一步指出，2014年至2020年歐盟原油(60.23, -0.15, -0.25%)加工能力將減少100萬桶/天，煉廠產(chǎn)能平均利用率將從2013年的74%下降至2020年的約65%，歐盟煉油商必須繼續(xù)專注于削減成本和提高效率。

行業(yè)整合還將繼續(xù)

自2009年以來，歐盟地區(qū)有22家煉油廠關(guān)閉，占該地區(qū)的煉油能力23%以上，被整合的煉油能力超過200萬桶/天。歐洲煉油行業(yè)組織(FuelsEurope)負(fù)責(zé)人稱，歐盟4個(gè)主要國(guó)家(意大利、德國(guó)、法國(guó)和英國(guó))煉油能力已得到整合，這些地區(qū)煉廠所產(chǎn)的汽油過剩，但柴油供應(yīng)不足。歐洲的煉油業(yè)還須進(jìn)一步瘦身，而在整合中堅(jiān)持下來的企業(yè)還需不斷擴(kuò)大投資，這對(duì)確保該地區(qū)的能源安全至關(guān)重要。過去5年，歐盟煉油廠已經(jīng)完成投資近300億美元，但據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年還需要投資210億美元。

荷蘭銀行ING集團(tuán)認(rèn)為歐洲煉油業(yè)還需要削減煉油能力40%。大量低效煉油廠仍在經(jīng)營(yíng)將加重所有歐盟煉油廠風(fēng)險(xiǎn)。然而關(guān)閉歐盟的煉油廠并不容易，特別是涉及勞動(dòng)法和稅收等相關(guān)問題。隨著中東地區(qū)一些高效率的大型煉油廠最近開始投運(yùn)，對(duì)歐洲煉油行業(yè)造成的壓力也越來越大。

新標(biāo)準(zhǔn)促投資增加

最近歐盟煉油廠一項(xiàng)重要改造是降低船用燃料的硫含量。2010年，歐盟排放控制區(qū)域內(nèi)(ECAs)使用的船用燃料最大硫含量從3.5%降到1%。從2015年起，歐盟船用燃料含硫量上限規(guī)定為0.1%，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于低硫餾分油水平。

國(guó)際防止船舶造成污染公約(MARPOL)指令還規(guī)定了非ECAs地區(qū)船用燃料含硫量標(biāo)準(zhǔn)。從2020年起，非ECAs地區(qū)船用燃料硫含量由3.5%降低至0.5%。目前?？松梨诤偷肋_(dá)爾都在根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其位于安特衛(wèi)普的煉油廠進(jìn)行項(xiàng)目改造，將高含硫的渣油轉(zhuǎn)化為清潔海洋柴油和中間餾分油。

埃克森美孚安特衛(wèi)普的煉油廠正新建一套延遲焦化裝置。該煉廠1953年建設(shè)，產(chǎn)能32萬桶/天。擁有新焦化裝置后，該煉油廠可把高含硫渣油轉(zhuǎn)化成卡車和輪船使用的柴油。據(jù)悉，該公司將投資大約10億美元增加車輛柴油和船用柴油的生產(chǎn)，預(yù)計(jì)渣油升級(jí)項(xiàng)目的前端工程設(shè)計(jì)在2016年12月完成。除了安特衛(wèi)普的煉廠改造項(xiàng)目，埃克森美孚旗下子公司——埃索挪威公司計(jì)劃在挪威Slagen煉油廠新建一套處理單元，用于生產(chǎn)高品質(zhì)減壓蠟油，然后生產(chǎn)柴油等精制產(chǎn)品。該項(xiàng)目總投資約3億美元，預(yù)計(jì)2018年完工。?？松梨谶€計(jì)劃對(duì)其10萬桶/天的鹿特丹煉油廠進(jìn)行改造，增加II類基礎(chǔ)油原料產(chǎn)量，滿足高品質(zhì)潤(rùn)滑油的生產(chǎn)。鹿特丹煉油廠的5萬桶/天加氫裂化裝置也將擴(kuò)能40%，以滿足生產(chǎn)高品質(zhì)燃料的需求，包括超低硫柴油的生產(chǎn)。新項(xiàng)目計(jì)劃2016年開工，2018年投產(chǎn)。

道達(dá)爾宣布將對(duì)其安特衛(wèi)普煉油廠進(jìn)行現(xiàn)代化改造，投資13億美元新建一套加氫裂化和一套溶劑脫瀝青裝置。該公司還將對(duì)該煉油廠的弛放氣進(jìn)行回收以用做石化裂解原料。道達(dá)爾正投資4億歐元對(duì)其法國(guó)Donges煉油廠進(jìn)行技術(shù)改造，以滿足生產(chǎn)歐盟低硫船用燃料的要求。4億歐元主要用于新建一套中間原料脫硫裝置、一套蒸汽甲烷重整制氫裝置。項(xiàng)目工藝設(shè)計(jì)包和前端工程設(shè)計(jì)將在2016年完成，2019年建成投產(chǎn)。

另外，道達(dá)爾將投資2億歐元將其La Mède煉廠改造成法國(guó)第一家生物煉廠，形成5萬噸/年生物柴油生產(chǎn)能力，以廢油和可再生原料生產(chǎn)生物柴油。該基地還將部分生產(chǎn)石油精煉產(chǎn)品，計(jì)劃到2016年全面停止化石燃料的生產(chǎn)。