2015年第一季度，面對(duì)持續(xù)走高的全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)，各大電動(dòng)乘用車電池生產(chǎn)商也加足馬力，根據(jù)不同品牌車型受追捧的程度不同，松下依舊保持獨(dú)大地位，比亞迪的市場(chǎng)份額則從6%上升到9%，擠進(jìn)前三名。

由于特斯拉Model S今年第一季度產(chǎn)量達(dá)到11160輛，松下的利潤(rùn)也伴隨特斯拉的成功繼續(xù)保持電池制造領(lǐng)導(dǎo)者的地位，同時(shí)，大眾汽車的需求也在增加，導(dǎo)致松下第一季度的市場(chǎng)份額從去年同期的38%增長(zhǎng)至41%，因此，2015年可能又是松下收獲巨大的一年。

排名第二的是AESC，這是NEC和日產(chǎn)(Nissan)的電池合資公司，雖然排名靠前，但是市場(chǎng)份額卻處于持續(xù)下降狀態(tài)(2012年第一季度為36%，2013年第一季度為28%，2014年第一季度為23%)，今年第一季度已經(jīng)降到17%。這與聆風(fēng)銷量有關(guān)，另外，日產(chǎn)汽車剛與LG化學(xué)簽訂電池外包合約，未來AESC的市場(chǎng)份額還會(huì)繼續(xù)下降。

拜秦?zé)徜N所賜，比亞迪終于沖進(jìn)前三，電池市場(chǎng)份額從去年第一季度的6%提高到9%，并超越了LG化學(xué)，現(xiàn)在可以和AESC叫板了。隨著比亞迪唐的上市，預(yù)計(jì)比亞迪將會(huì)贏得更多電池市場(chǎng)份額，甚至可能升到第二名。

Lithium Energy Japan是GS湯淺和三菱的電池合資公司，歐藍(lán)德PHEV在歐洲和日本市場(chǎng)大賣，助其排名第四，但是，Lithium Energy Japan也僅能依靠歐藍(lán)德PHEV的12kWh電池提高收益。

LG化學(xué)的市場(chǎng)疆土已經(jīng)失去很長(zhǎng)一段時(shí)間了，現(xiàn)在已經(jīng)掉了兩個(gè)名次，2016年，搭載下一代電池技術(shù)的全新雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)即將上市，到那時(shí)，LG化學(xué)可能才會(huì)挽回?fù)p失。

三星SDI與寶馬建立了合作關(guān)系，隨著寶馬i3電動(dòng)車的銷量越來越好，三星SDI也在經(jīng)歷一個(gè)增長(zhǎng)期，今年第一季度排名第六，市場(chǎng)份額為5%，同比增長(zhǎng)1%。

萬向在一系列小型電池制造商中排名靠前，整體排名第七，市場(chǎng)份額為3%，得益于眾泰E20的銷售成長(zhǎng);排在其后的是北汽電池供應(yīng)商北京普萊德新能源電池(BPP);奇瑞電池提供商天能排名第九;三星與博世的合資電池公司SB LiMotive位列第10，這要感謝菲亞特500e在美國(guó)的熱銷。