總部位于美國(guó)加州帕洛阿爾托市的電動(dòng)汽車制造商——特斯拉汽車公司宣布，它將直接向消費(fèi)者出售自己版本的電池組以幫助家庭供電。出售對(duì)象同時(shí)包括運(yùn)營(yíng)較大規(guī)模設(shè)施的企業(yè)和公共事業(yè)公司。

在4月30日于洛杉磯舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，特斯拉極具影響力的創(chuàng)始人ElonMusk表示，公司的鋰離子電池將使經(jīng)濟(jì)體系轉(zhuǎn)向低碳能源。他介紹說(shuō)，雖然太陽(yáng)能很不穩(wěn)定，但通過(guò)儲(chǔ)存其能量然后在有需要時(shí)將其釋放，電池便可解決上述問(wèn)題。

很多其他公司也在出售用于建筑物和電網(wǎng)的固定型儲(chǔ)能系統(tǒng)，但分析人士認(rèn)為，此項(xiàng)技術(shù)仍過(guò)于昂貴，以至于無(wú)法被廣泛使用。那么，就讓我們看看特斯拉的電池能否改變這場(chǎng)游戲。

ElonMusk在加州的新聞發(fā)布會(huì)上揭開家庭用“能量墻”電池的面紗。

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特斯拉剛剛發(fā)明了一項(xiàng)新的電池技術(shù)嗎?

不是的。該公司的電池組含有基于實(shí)踐檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)鋰離子電池。這和很多其他企業(yè)在市場(chǎng)上推出的產(chǎn)品類似。

盡管許多公司和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室正在研究和開發(fā)上投入數(shù)十億美元，以顯著增加電池儲(chǔ)存的能量，并且降低其費(fèi)用，但在實(shí)質(zhì)性的突破進(jìn)入市場(chǎng)前還需要很多年。

特斯拉是否成功減少了蓄電池組的費(fèi)用?

或許是，但尚不確定。來(lái)自波士頓咨詢公司——勒克斯研究機(jī)構(gòu)的分析人士CosminLaslau說(shuō)，他認(rèn)為特斯拉的電池可能會(huì)比其競(jìng)爭(zhēng)者稍微便宜些，盡管不會(huì)便宜太多。

特斯拉并未發(fā)布其用于商業(yè)和公共事業(yè)的較大型電池的價(jià)格，但它將以3000美元的價(jià)格出售其家庭住宅用電池，或者說(shuō)儲(chǔ)存能量的支出為每千瓦時(shí)350美元。不過(guò)，這個(gè)價(jià)格并不包括用來(lái)將電池連接到家庭系統(tǒng)上的電子設(shè)備，也不含安裝費(fèi)用。總共算下來(lái)，這些支出可能是為住宅消費(fèi)者提供的最終價(jià)格的兩倍多。

據(jù)韓國(guó)化學(xué)巨頭——LG化學(xué)公司在密歇根特洛伊市的子公司LG化學(xué)能源公司研發(fā)部主任MohamedAlamgir介紹，在電池內(nèi)部?jī)?chǔ)存能量的圓柱形單元——鋰離子電池單元由特斯拉從日本電子產(chǎn)品巨頭松下公司購(gòu)買，其內(nèi)部生產(chǎn)成本通常被認(rèn)為在每千瓦時(shí)200美元左右。將這些單元裝到電池組中的費(fèi)用通常會(huì)翻倍，因此生產(chǎn)特斯拉那樣的電池會(huì)花費(fèi)約4000美元。Laslau認(rèn)為，目前特斯拉可能正在虧本出售這些產(chǎn)品，但一旦其正在內(nèi)華達(dá)州建設(shè)的規(guī)模達(dá)50億美元的電池“超級(jí)工廠”開始大規(guī)模生產(chǎn)，便可以將損失轉(zhuǎn)變成利潤(rùn)。

一個(gè)家庭是否需要這種電池?

西方世界的大多數(shù)家庭可能并不需要。

在同電網(wǎng)有著良好連接以及電網(wǎng)電能可靠的地方，家庭并不需要備份電池。甚至那些在屋頂上擁有太陽(yáng)能電池板和備用能源的家庭，可以將電網(wǎng)本身當(dāng)作電池來(lái)用。在很多地方，比如德國(guó)和美國(guó)的一些州，房屋所有者可以在白天向當(dāng)?shù)仉娏境鍪燮涠嘤嚯娏?，并在夜間買回。

不過(guò)，全球電力公司和電網(wǎng)本身需要更多廉價(jià)的能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)。那些積極安裝太陽(yáng)能電池板和風(fēng)力渦輪機(jī)但在能量存儲(chǔ)方面投資不足的國(guó)家，在將多余電力并入電網(wǎng)方面一直存在問(wèn)題。例如，德國(guó)為安裝太陽(yáng)能電池板的房屋所有者提供了慷慨的補(bǔ)貼，但當(dāng)居民安裝的太陽(yáng)能光電板多到超乎預(yù)料時(shí)，電力公司就不得不花費(fèi)更多的支出以保持電網(wǎng)順利運(yùn)行。位于帕洛阿爾托市的電力研究所能源存儲(chǔ)專家HareshKamath介紹說(shuō)，從電力可靠性的角度來(lái)說(shuō)，沒(méi)有規(guī)劃的部署造成的后果是很危險(xiǎn)的。

今天的鋰離子電池能否符合公共事業(yè)公司需求?

當(dāng)公共事業(yè)公司需要管理電網(wǎng)負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)對(duì)它們來(lái)說(shuō)仍然要便宜一些。據(jù)美國(guó)能源部估計(jì)，要使能量存儲(chǔ)系統(tǒng)具有競(jìng)爭(zhēng)力，其花費(fèi)每千瓦時(shí)不能超過(guò)150美元。假設(shè)特斯拉系統(tǒng)每千瓦時(shí)的支出為700美元，其仍然要比前者貴很多。目前，儲(chǔ)存能量的最便宜方法是努力將能量送入可用的水電站水庫(kù)。僅次于最好的儲(chǔ)能解決方案是在巨大的地下水庫(kù)中壓縮空氣。

不過(guò)，即使它們不能為一個(gè)國(guó)家很經(jīng)濟(jì)地儲(chǔ)存夠用幾個(gè)小時(shí)的能源需求，電池還是能幫助電網(wǎng)變得更加可靠。加拿大戴爾豪斯大學(xué)電池研究人員JeffDahn表示，美國(guó)能源部的目標(biāo)并未將碳排放的社會(huì)成本考慮進(jìn)來(lái)。“如果低碳發(fā)電有一個(gè)合適的價(jià)格，我們所有人都會(huì)使用太陽(yáng)能電池板，并且無(wú)論花費(fèi)多少都會(huì)儲(chǔ)存電力。”