4月27日，埃隆·馬斯克(ElonMusk)是一個喜歡折騰點事出來的人。無論是致力于將太空探索私有化的計劃還是顛覆傳統(tǒng)通勤方式的超高速交通系統(tǒng)Hyperloop，馬斯克的目標無疑都志存高遠。目前，馬斯克所創(chuàng)辦的電動車公司特斯拉(Tesla)還將推出新的技術，改變現(xiàn)有家庭供電模式。

馬斯克上月通過推文對外宣布，特斯拉將在4月30日發(fā)布一款新產品。外界現(xiàn)在普遍認為屆時推出的是一款能為家庭供電的電池系統(tǒng)以及一款效用更加強大的電池產品。

對于已對汽車電池進行大量投入的特斯拉而言，能源供應是重要業(yè)務，也是關鍵市場。家用電池可以在夜間充電，而這時因錯開高峰，電費往往較為便宜，白天的時候就可以用存儲的電量為家里供電。這種電池還可以間歇性地儲由太陽能和風能提供的能源。

對于這款電池產品的情況，特斯拉方面還是猶抱琵琶半遮面，詳細的情況預計還得要等到周四才有答案。不過多虧了分析師崔普•喬杜里(TripChowdhry)的刨根問底，我們在發(fā)布會之前獲悉了一些細節(jié)情況。

為了能與住宅太陽能發(fā)電裝置協(xié)調工作，特斯拉的電池系統(tǒng)基本上扮演的是不間斷電源(UPS)的作用，其能夠在暴風雨或其他不可預知的事件造成電力中斷的情況下保證冰箱、路由器、電燈以及其他設備正常運行。

特斯拉的這套系統(tǒng)目前已經服務于美國光伏設備安裝公司SolarCity旗下的約300名顧客。特斯拉CEO馬斯克目前擔任這家公司的董事長，并持有大部分股份。

喬杜里在接受采訪時稱，他去年在一次商貿展會上碰巧遇到了一批SolarCity的客戶。喬杜里通過這些人挖到了一些細節(jié)：特斯拉的電池系統(tǒng)已被使用;其向未配置純電動車或插電式混合動力車的顧客配置10千瓦時和15千瓦時的電池組;電池組售價為1.3萬美元，PacificGas&Electric對于使用該系統(tǒng)的用戶給予50%的折扣;客戶可以首付1500美元，其余的按照十年期每月支付15美元;特斯拉獲得消費者許可對系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行監(jiān)測;這組電池的外形非常吸引人，分黑白兩色。

特斯拉公司對此報道拒絕置評。

喬杜里說：“這種設備很干凈、運行時安靜，放在車庫中還不錯。”他還表示，對于愿意在手機、電腦、電視以及其他設備上每月花費100美元至150美元的用戶而言，這筆支出還是很值的。不過，喬杜里也表示這只是他基于目前所知道的情況給出的初步判斷。

至于人們何為需要在家里安裝電池系統(tǒng)?喬杜里指出，現(xiàn)在很多人喜歡享受“數(shù)字高速”生活，他們不希望因為停電而中斷網(wǎng)絡連接。

特斯拉并不是唯一、也不是第一家提供UPS服務的公司。通用電氣近期也宣布將增加在電能儲備領域的投資。不過，TotalBattery電池咨詢公司創(chuàng)始人兼總裁梅納海姆·安德曼(MenahemAnderman)指出，馬斯克進軍這一市場具有一定的優(yōu)勢。他說：“標新立異的外觀、吸引人的交互界面以及強有力、不同尋常的市場營銷策略讓他們比傳統(tǒng)UPS提供商更具優(yōu)勢。”

此外，馬斯克的公司還具有規(guī)模優(yōu)勢。特斯拉目前正在美國內華達州的沙漠地帶建造價值50億美元的超級電池工廠，預計將在2017年開始運營的這座工廠將成為全球最大的鋰電池制造基地。

獨立科技分析師杰夫•卡甘(JeffKagan)認為，特斯拉的家用電池系統(tǒng)可能創(chuàng)造一個規(guī)模相當大的市場，但是目前的電池能源形式在發(fā)展上存在瓶頸。

卡甘說，電池技術在過去十年間有很大的改進，但是其發(fā)展速度低于用戶的需求。由于現(xiàn)在的設備需要更多的能源，目前的技術已經處于落后的境地。

現(xiàn)如今市面上進入商用階段的備用電源系統(tǒng)的價格或許更便宜，但其不能實現(xiàn)儲存其他形式能源的功能。

此外，特斯拉所面臨的企業(yè)市場也是巨大的。喬杜里稱，谷歌(微博)和蘋果都在其公司總部采用特斯拉的電池系統(tǒng)作為備用電源。另據(jù)彭博社稱，沃爾瑪現(xiàn)在也在與特斯拉就合作進行接觸。

對喬杜里而言，他對特斯拉這項技術給予很高的期望。喬杜里說：“如果你覺得沒帶iPhone就像沒穿衣服一樣，那么特斯拉的這款產品也將是你的生活必需品。”