2015年1月13日，中國電動汽車百人會2015年度論壇在北京釣魚臺國賓館隆重舉行。論壇以“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題，首日便云集了經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉、科技部部長萬鋼、中國電動車百人會理事長陳清泰、副理事長歐陽明高、中國能源網(wǎng)董事長馮麗雯、財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長曾曉安、原中國工程院副院長鄔賀銓，以及來自企業(yè)的大眾中國CEO海茲曼、比亞迪董事長王傳福、江淮汽車董事長安進(jìn)、北汽集團(tuán)董事長徐和誼等業(yè)內(nèi)精英人士。會議針對新能源汽車的市場體系、應(yīng)用技術(shù)以及未來趨勢這三個核心問題進(jìn)行了精彩討論。

會議期間，多家參會企業(yè)展覽了他們所研發(fā)的電動車。作為電動汽車百人會成立的倡導(dǎo)者，原國務(wù)院副總理李嵐清在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚的陪同下亦親自到會參觀展覽車輛。作為早年曾任長春第一汽車制造廠計劃科計劃員、第二汽車制造廠計劃處副處長及第三汽車制造廠建設(shè)指揮部副指揮長，李嵐清可謂是與汽車有著難以割舍的感情。雖然李嵐清已逾耄耋之年卻思維敏捷，連連拋出有深度的問題與見解，如堵車時電動車的耗電量、進(jìn)口汽車的關(guān)稅以及補貼等。令參會眾人皆對這位中國汽車的泰斗級人物心中暗挑大拇指，在看到南京金龍所開發(fā)的純電動新型商務(wù)車時，李嵐清直接幽默地說道：“以后就該讓兩會代表都坐這輛車。”可以說，這位原國務(wù)院副總理對中國電動車的發(fā)展充滿了信心與希望。

原國務(wù)院夫總理李嵐清在展覽現(xiàn)場與大眾汽車CEO海茲曼親切交談

作為一個新事物的發(fā)展，一個良好的體系是必不可少的。而對于中國電動車發(fā)展而言，創(chuàng)新體系的建立刻不容緩。試問如果我們電池用著日韓的，技術(shù)學(xué)著歐美的，又怎敢自稱汽車大國呢？國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員、經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉的演講提到，中國經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)入新常態(tài)，而其特征應(yīng)該主要有兩點，第一是中國經(jīng)濟(jì)正從高速增長降溫，轉(zhuǎn)變?yōu)橹懈咚僭鲩L；第二是中國經(jīng)濟(jì)規(guī)模速度型的粗放增長，轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量效益型的集約式增長。而就新能源汽車而言，核心問題是要建立和優(yōu)化改善國家創(chuàng)新體系、克服“三期疊加”（即增長速度換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、前期刺激政策消化期）的矛盾，確立合意新常態(tài)的關(guān)鍵。

那么該如何建立和優(yōu)化國家創(chuàng)新體系呢？吳敬璉認(rèn)為，兩個基本原則是讓市場在資源配置中起決定性作用，更好的發(fā)揮政府的作用。對于前者，就是要建立統(tǒng)一開放競爭有序的市場體系，一個沒有競爭的市場就等于沒有靈魂。對于后者，更好發(fā)揮政府作用不是指政府的作用要強化，而是政府應(yīng)該找準(zhǔn)自己的定位，做該做的事，主要是提供公共品。

對于近來多家企業(yè)所要求的補貼，吳敬璉還特別指出，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和技術(shù)路線不能由政府決定，政府不應(yīng)包銷產(chǎn)品以及競爭后補貼，應(yīng)用“補需方”的方式提供補助，補償正外部性以達(dá)到最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模。“拉郎配”式的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的研發(fā)體系是50年代的產(chǎn)物，今天已經(jīng)不符合需求。應(yīng)該將科學(xué)和技術(shù)分開，政府應(yīng)該建立良好的教育系統(tǒng)和基礎(chǔ)科研系統(tǒng)，社會資源用來加強科學(xué)的發(fā)展，而技術(shù)創(chuàng)新的主體一定是企業(yè)主導(dǎo)。正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰所言，政府應(yīng)與市場配合，令市場最終達(dá)到政府無需干預(yù)的境界。

新型純電動保時捷panamera

對于新能源汽車財政補貼的體系建立，財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長曾曉安發(fā)表了他的看法。中國目前所執(zhí)行的新能源汽車財政補貼整體體系是有效的，有力推動了中國新能源汽車的發(fā)展。而與此同時，政府也將廣泛聽取社會各界的意見，不間斷地進(jìn)行更接地氣的調(diào)整，最大化地發(fā)揮財政補貼給新能源汽車發(fā)展帶來的推動作用。

值得關(guān)注的是，在體系上，包括中國電動汽車百人會理事長陳清泰、科技部部長萬鋼、大眾中國CEO海茲曼都強調(diào)，應(yīng)該建立更加開放的、中外統(tǒng)一的政策體系，讓全球汽車企業(yè)和單位都參與到中國新能源汽車的發(fā)展中來。

低速純電動汽車的管理體系，是新能源汽車行業(yè)最為關(guān)注的話題之一。而在本屆論壇上，中國電動百人會副理事長歐陽明高也展示了在這一領(lǐng)域的研究，并結(jié)合美國、日本和歐洲的管理方法，建議疏堵結(jié)合，盡早地構(gòu)建一套行之有效的管理體系，將低速電動汽車界定為“純電動四輪摩托車”，實施歸類管理，明確投資、準(zhǔn)入、路權(quán)、車輛注冊登記、牌照、駕駛證及保險等管理要求，并完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)加以引導(dǎo)和規(guī)范。

長城華冠純電動跑車“前途”，蜻蜓LOGO暗指其輕盈的特點

巧合的是，開會的第二天北京迎來了入冬以來的第一場雪，可謂是凜凜嚴(yán)凝霧氣昏，空中祥瑞降紛紛。中國民間講瑞雪兆豐年，此次中國電動汽車汽車百人會的勝利召開可稱得上是中國電動汽車的一次祥瑞之兆，星星之火已經(jīng)點燃之際，夢想照進(jìn)現(xiàn)實的明天也將不再遙遠(yuǎn)。