今年80輛推廣目標(biāo)已完成暫不考慮純電動

常州公交集團今年新能源公交車的推廣目標(biāo)是30輛，據(jù)常州公交集團相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，常州今年還有50輛新能源出租車的目標(biāo)由于種種原因未能完成，因此這50輛的任務(wù)由新能源公交車來完成，即今年新能源公交客車的推廣數(shù)量為80輛。

目前，常州公交已購買130輛插電式混合動力12米公交車，預(yù)計在12月25日之前全部交車。據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，這批車輛可享受國家和地方雙重補貼，插電式混合動力公交車國家補貼標(biāo)準(zhǔn)為25萬元，地方按照1∶1比例進(jìn)行補貼，由省政府補貼40%，常州市補貼60%，加上國家補貼，共補貼50萬元。據(jù)悉，常州公交集團此次購買的這批插電式混合動力公交車在享受補貼之后，每輛車約為47萬元左右。今年常州公交集團的新能源公交推廣計劃已經(jīng)超額完成。在明年的推廣計劃中，常州公交集團的目標(biāo)是80輛插電式混合動力公交車。此外，還預(yù)計采購200輛不享受國家補貼的清潔能源車型，即LNG和普通混合動力公交車。

盡管常州市能夠享受較高的1∶1地方補貼，但是該負(fù)責(zé)人卻表示，目前常州公交集團在新能源公交車采購中暫不考慮純電動客車，原因有幾方面。首先，為純電動公交車建設(shè)充電站需要政府批地，充電站的建設(shè)位置也很關(guān)鍵，“如果較遠(yuǎn)，往返充電十分耗時，對于續(xù)駛里程比較有限的純電動公交車來說，往返充電就要耗費掉一部分里程。”該負(fù)責(zé)人說。同時，我國財政部對公交企業(yè)實施公交車燃油補貼政策，因此使用柴油車的經(jīng)濟性優(yōu)勢仍然很大。而純電動公交價格較貴，在享受國家和地方補貼之后，每輛車至少仍需80萬元。“其實價格問題還不是我們不選擇純電動公交車的主要原因。”該負(fù)責(zé)人強調(diào)，“純電動公交車的續(xù)駛里程較短，我們很多線路往返40多公里，一輛車運營一天需要多次充電，運營成本會隨之增高。”此外，對于純電動公交車日后的維修成本問題，也是常州公交車集團暫時不考慮純電動公交車的一個原因。

福州康馳巴士

新能源公交車推廣嘗試“技術(shù)跳躍”

福州康馳新巴士有限責(zé)任公司(簡稱“康馳巴士”)今年新能源公交車的推廣計劃為50輛，12月1日首條純電動公交線路正式運營，在這條線路投放的是30輛11.38米純電動公交車。同時，還有20輛10米、10.5米、10.7米的純電動公交車用于定制公交運營，今年50輛的推廣目標(biāo)都已完成。據(jù)康馳巴士總經(jīng)理謝謙輝介紹，這些純電動公交車享受國家和地方1:1補貼，最終每輛車單價約為135萬元。

對于首條純電動公交車示范線路，謝謙輝認(rèn)為有些“冒險”，因為很多地方在采用新能源公交車時會先選擇技術(shù)相對成熟、價格優(yōu)勢更為明顯的插電式混合動力公交車，康馳巴士直接選擇純電動公交車，用謝謙輝的話來說，是一種“技術(shù)跳躍”嘗試。因此，對于這條線路，康馳巴士在運營上進(jìn)行了全新調(diào)整。這條公交線路全長22公里，充電方式為每輛車夜間慢充、白天快充一次的方式，快充一次時間大概為半小時，由于動力補充方式及續(xù)駛里程較傳統(tǒng)車型發(fā)生了很大變化，因此據(jù)謝謙輝介紹，這條線路在排班上也進(jìn)行了重新安排。從最初2人一輛車的配備變?yōu)?人3輛車，其中一輛車用于充電時替換，“這在車輛配備上其實增加了投入，因為目前電池技術(shù)還在升級階段。”謝謙輝坦言，直接選用純電動公交車也存在一些顧慮，整車技術(shù)水平如何還要通過實際運營驗證。“這其中涉及到控制系統(tǒng)、電池、電機、整車裝備等方面，因此在維護團隊和駕駛團隊上都增加了人力，車輛如何維護和保養(yǎng)都要進(jìn)行重新培訓(xùn)，同時還要和生產(chǎn)廠家在售后上‘嚴(yán)防死守’，對可能遇到的故障問題及時解決。”

謝謙輝認(rèn)為，這種技術(shù)跳躍具有一定風(fēng)險，因此這一線路在實際運營過程中還要總結(jié)經(jīng)驗，不斷修正，如果運營效果較好，在明年的推廣過程中，仍會繼續(xù)選用純電動公交車。

晉城公司

地方無補貼新能源公交車難啟動

山西汽運集團晉城汽車運輸有限公司(簡稱“晉城公司”)以客運為主，但同時運營城鄉(xiāng)公交，并收購了晉城縣級市高平市順風(fēng)公交公司。據(jù)晉城公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，目前晉城公司未投入新能源公交車，據(jù)他所知，晉城公交也暫未采購新能源公交車，原因在于山西省的地方補貼政策遲遲沒能落實，截至目前，還沒有任何可能會實施地方補貼的消息。“僅享受國家補貼，購買新能源公交車價格太高。”該負(fù)責(zé)人坦言，價格問題是晉城市目前新能源公交車難以推動的主要原因。

記者此前曾到晉城采訪，這里的煤層氣資源十分豐富，當(dāng)?shù)馗嗖A于使用煤層氣的CNG清潔能源車型。因此，如果新能源汽車補貼不夠“實惠”，晉城在新能源公交車推廣過程中仍會乏力。該負(fù)責(zé)人向記者透露，晉城公司收購的高平順風(fēng)公交公司計劃由政府出資購買10輛插電式混合動力公交車，但具體采購計劃由于種種原因還未能落實，到目前為止10輛車的訂單還沒有簽，預(yù)計采購將延至明年。、

聊城公交

全部采用插電式混合動力公交車

在工信部公布的示范城市(群)新能源汽車推廣情況表中，記者注意到聊城的完成進(jìn)度為0%，對于一座當(dāng)?shù)鼐陀兄型ㄟ@樣的大型客車生產(chǎn)企業(yè)的城市來說，這一推廣進(jìn)度令人咋舌。在暫時無法聯(lián)系到聊城公交公司的情況下，記者向中通客車品牌部部長李篤生了解了相關(guān)情況。

據(jù)李篤生介紹，聊城公交今年計劃推廣200輛新能源公交車，已完成100輛，剩下的100輛已經(jīng)簽完訂單。公布的進(jìn)度之所以為0%，是因為其截止時間是9月份，而這批車輛的訂單是在9月份以后簽訂。

據(jù)悉，這200輛全部為插電式混合動力公交車，山東省的地方補貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車5萬元，加上所享受的國家補貼，單車價格約為40多萬元。李篤生告訴記者，明年聊城公交還會繼續(xù)推廣新能源公交車，但采購計劃中也暫時未考慮純電動公交車，充電站建設(shè)是一方面原因，價格因素可能也促使聊城公交更愿意選擇插電式混合動力公交車。