8月25日，南瑞集團下屬國電南瑞工程人員正在山東青榮城際鐵路工程現(xiàn)場緊張安裝調(diào)試。系統(tǒng)按期建設為項目送電投運、年底通車奠定了堅實基礎。該鐵路是山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高速鐵路，國電南瑞承擔了全線共15套牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)的建設工作。

近年來，國電南瑞依靠自主創(chuàng)新和同源技術開發(fā)，大力開拓電網(wǎng)外市場，在鐵路電氣化、智慧城市、新能源及軌道交通等領域取得突出成績。僅就鐵路行業(yè)市場拓展而言，國電南瑞今年上半年簽訂合同額近4000萬元，接近去年全年的2倍。

深度把握鐵路行業(yè)需求

火車機車不帶能源，動力由牽引供電系統(tǒng)提供。作為電氣化核心系統(tǒng)之一的牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)，主要功能是優(yōu)化組合變電所二次設備，對設備的運行情況進行監(jiān)視、測量和控制。

“電能相同，用電方式卻不同。與電網(wǎng)的網(wǎng)狀結(jié)構相比，鐵路上方的電力接觸網(wǎng)與軌道同向直線延伸。” 國電南瑞南京控制系統(tǒng)有限公司電鐵產(chǎn)品部副經(jīng)理賈浩介紹，“鐵路電力設備技術復雜度不高，但由于涉及乘客安全，對設備可靠性要求特別高。”

對于變電站綜合自動化系統(tǒng)，國電南瑞并不陌生，已研制應用多代系統(tǒng)。其中，NS3000S系統(tǒng)是國內(nèi)變電站監(jiān)控領域的標桿，應用于數(shù)百座各等級智能變電站。有了先進的技術基礎，唯一需要解決的是在鐵路行業(yè)的適應性問題。

“基于同一硬件平臺，國電南瑞研發(fā)中心結(jié)合鐵路特性組織同源技術開發(fā)，對原有變電站系統(tǒng)進行適應性改造，自主研發(fā)了RT21-SAS牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)，為鐵路供電系統(tǒng)各種變電站自動化提供了完整解決方案。”賈浩說。

賈浩是電氣工程自動化專業(yè)出身，在鐵路行業(yè)從業(yè)多年。他的重要工作內(nèi)容之一是負責向研發(fā)部門提出明確的產(chǎn)品需求。研發(fā)部門再根據(jù)市場需求進行產(chǎn)品開發(fā)，并根據(jù)前端反饋不斷改進完善。

從2007年進入鐵路電氣化市場以來，國電南瑞已經(jīng)承擔數(shù)十個鐵路工程的牽引自動化系統(tǒng)建設項目，完成系統(tǒng)供貨近一百五十套。不僅如此，在設備可靠性要求最高、市場門檻最高的高鐵線路中，國電南瑞已經(jīng)成為國內(nèi)第四家具有高鐵牽引所綜合自動化系統(tǒng)業(yè)績的廠家。

用產(chǎn)品和服務打響品牌

近日，海南孔明燈造訪鐵路接觸網(wǎng)導致動車晚點。鐵路線分布廣，故障排除依靠測距系統(tǒng)進行定位，其準確度直接影響鐵路安全正點運行。

國電南瑞2010年研發(fā)成功牽引供電故障測距系統(tǒng)，并于2012年底在蘭新線投運，成為國內(nèi)少數(shù)幾個成套供應故障測距系統(tǒng)的廠家之一。

據(jù)了解，蘭新鐵路電氣化改造工程采用了國內(nèi)外高速鐵路普遍采用的全并聯(lián)AT供電模式。該模式下的供電網(wǎng)絡結(jié)構復雜，常規(guī)測距方法無法滿足運營要求。國電南瑞系統(tǒng)實現(xiàn)了各種運行模式下的故障測距，最高測距精度30米。

在江蘇省經(jīng)信委組織的科技鑒定中，該故障測距系統(tǒng)被認為整體技術和應用達到國際先進水平，其中故障數(shù)據(jù)同步及自適應參數(shù)修正技術達到國際領先。

“需求響應迅速，產(chǎn)品科技領先，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，這些特質(zhì)為我們在鐵路行業(yè)逐漸建立起口碑。”國電南瑞營銷中心負責鐵路電氣化市場開拓的王燦說。

據(jù)王燦介紹，以變電站綜合自動化系統(tǒng)為核心，國電南瑞正不斷努力開拓其他產(chǎn)品，并在多個業(yè)務方向取得突破。接觸網(wǎng)開關系統(tǒng)在呼和浩特鐵路局和北京鐵路局成功應用，遠程測控終端在廣鐵集團取得突破，電力調(diào)度主站系統(tǒng)中標呼和浩特鐵路局項目。

不僅如此，國電南瑞還獲得滬昆高鐵變電所五防系統(tǒng)項目。五防系統(tǒng)是變電所防止誤操作的主要設備，該項目是國內(nèi)高鐵第一次引入五防系統(tǒng)，具有重要的示范意義。

“做一個工程，樹一座豐碑。每個工程我們都精心準備，以過硬的技術、優(yōu)質(zhì)的服務贏得客戶尊重，南瑞品牌也真正在鐵路客戶心中成長起來。”賈浩說。