儲(chǔ)能是涉及甚廣、影響甚深的基石產(chǎn)業(yè)。儲(chǔ)能使電能生產(chǎn)和消耗的時(shí)間變換,并可在離網(wǎng)或移動(dòng)狀態(tài)使用,這里孕育著重量級(jí)應(yīng)用:電力存儲(chǔ)和動(dòng)力電池。

電力儲(chǔ)能在自身技術(shù)進(jìn)步和新能源發(fā)電推動(dòng)下,處于需求啟動(dòng)初期。目前最成熟的是抽水蓄能技術(shù),這是偏向發(fā)電端的技術(shù);化學(xué)電池、超級(jí)電容具有效率上的優(yōu)勢(shì),但存在成本偏高的問題;液流技術(shù)系統(tǒng)需要較高維持費(fèi)用,且應(yīng)回避效率偏低的技術(shù)類型。目前看來更有希望的是循環(huán)壽命較高,成本較低的磷酸鐵鋰。國內(nèi)的峰谷調(diào)節(jié)潛在需求年化為73GWH/年;快速的負(fù)荷平衡需求占3%的裝機(jī)總量,國內(nèi)需求年化為5.2GWH/年;風(fēng)能和太陽能發(fā)電輸出平滑的儲(chǔ)能需求,全球保守來看為8GWH/年。其中,后2個(gè)市場(chǎng)在目前的價(jià)格水平應(yīng)該就可以啟動(dòng),而調(diào)峰需求啟動(dòng)條件是儲(chǔ)能成本下降到峰谷電價(jià)差以下,國內(nèi)為0.60元/度(相當(dāng)有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)),我們估計(jì)2016年儲(chǔ)能成本下降到接近1元/度水平,屆時(shí),可能會(huì)出現(xiàn)扶持政策,而啟動(dòng)這一市場(chǎng)。全球來看,高電價(jià)國家的分布式發(fā)電+儲(chǔ)能應(yīng)用正在興起,德國在儲(chǔ)能政策補(bǔ)貼下,2016年將到達(dá)普及條件,這是一個(gè)海量市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)的未來玩家是儲(chǔ)能單元廠商、如比亞迪和電子控制廠商,如陽光電源。

新能源汽車已經(jīng)達(dá)到臨界經(jīng)濟(jì)性,動(dòng)力電池技術(shù)將在5-7年內(nèi)走向大成。目前,從動(dòng)力電池系統(tǒng)成本來看,在充分消耗使用的情況下,NCA和磷酸鐵鋰路線的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了經(jīng)濟(jì)性臨界水平。廣泛應(yīng)用,則需要解決續(xù)航里程偏短和成本過高導(dǎo)致回收里程過長(zhǎng)的問題,通過對(duì)于技術(shù)潛力和規(guī)模曲線的分析,我們預(yù)計(jì)5-7年這2個(gè)問題將最終解決,屆時(shí),續(xù)航里程可以達(dá)到500-600公里,靜態(tài)回收里程達(dá)到15萬公里,動(dòng)力電池技術(shù)大成,預(yù)計(jì)這個(gè)市場(chǎng)的潛在容量在4萬億元。燃料電池汽車將在2015年取得重要進(jìn)展。2015年豐田可望推出首款燃料電池汽車。燃料電池在長(zhǎng)期可能成為電動(dòng)汽車的一個(gè)有力競(jìng)爭(zhēng)者,短期則是追趕者。新能源汽車的技術(shù)路徑尚難定論,鋰離子電池提供了一條能見度很高,或者是保底的技術(shù)演進(jìn)場(chǎng)景,電驅(qū)動(dòng)時(shí)代將來臨。

電力儲(chǔ)能與動(dòng)力電池有融合可能,更充分地消耗使用儲(chǔ)能單元。家用轎車的續(xù)航里程和總里程要求存在矛盾,電池再利用或2合1融合使用是可能模式。

鋰離子電池性價(jià)比仍有大幅提升空間,全球市場(chǎng)未來5年復(fù)合增速50%。電池現(xiàn)場(chǎng)零排放,是典型的分布式儲(chǔ)能技術(shù)。動(dòng)力電池領(lǐng)域以三元材料更有優(yōu)勢(shì),儲(chǔ)能領(lǐng)域磷酸鐵鋰因長(zhǎng)壽而更適合。中國在電池領(lǐng)域具有比較強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力,在主要材料和電芯環(huán)節(jié)都有世界級(jí)公司,中國廠商通常更多在中低端、消費(fèi)電子類應(yīng)用上有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。需求動(dòng)力主要來自電動(dòng)交通工具和儲(chǔ)能,預(yù)計(jì)全球市場(chǎng)未來5年復(fù)合增長(zhǎng)率為50%。

燃料電池技術(shù)處于即將成熟的時(shí)期。燃料電池本身是發(fā)電技術(shù),現(xiàn)場(chǎng)零排放,有明顯能源轉(zhuǎn)化效率優(yōu)勢(shì),適合大型電站和分布式發(fā)電,但并非儲(chǔ)能技術(shù)。燃料電池依托于化石能源提供氫氣。目前,固定裝置的成本已經(jīng)大幅度下降,并開始應(yīng)用于各類電站,2015年豐田計(jì)劃推出首款燃料電池車,將改變市場(chǎng)對(duì)于該技術(shù)在汽車上應(yīng)用前景的評(píng)價(jià)。該技術(shù)仍需降低成本,并發(fā)展基于煤或天然氣的高效率、低成本制氫技術(shù)。

超級(jí)電容具有優(yōu)良的功率特性,在調(diào)功類的利基市場(chǎng)應(yīng)用。電容器性能在理論上仍具有巨大潛力。近年來,超級(jí)電容和化學(xué)電池技術(shù)融合,獲得了兼具功率密度和能量密度的產(chǎn)品特性,如鋰離子超級(jí)電容和鉛碳電池。超級(jí)電容性價(jià)比提升,主要目標(biāo)市場(chǎng)是工作頻次較高的電力調(diào)功應(yīng)用和機(jī)械能量回收裝置中,如混合動(dòng)力車、電梯和港機(jī)等,另外,超級(jí)電容和電池搭配也用于風(fēng)光儲(chǔ)能中。

電驅(qū)動(dòng)時(shí)代將來臨,廣義能源產(chǎn)業(yè)的格局改變將在10年內(nèi)隨之改變。電動(dòng)車存在多種技術(shù)路徑,鋰離子電池提供一個(gè)能見度較高,保底的演進(jìn)場(chǎng)景。汽油相對(duì)于電能、煤炭等能源產(chǎn)品的定價(jià)明顯偏高,這是為什么電動(dòng)車整車效率提升不足1倍,電費(fèi)消耗卻只有汽油車的1/10到1/5。

儲(chǔ)能技術(shù)的高度進(jìn)步將促使各個(gè)能源部門之間的要素更通暢的流動(dòng)。無論電動(dòng)車還是煤氣化氫燃料電池大成,都將轉(zhuǎn)向更便宜的基礎(chǔ)能源產(chǎn)品。

電動(dòng)車在減少現(xiàn)場(chǎng)排放的同時(shí),產(chǎn)業(yè)化初期將增加總排放,并集中在生產(chǎn)環(huán)節(jié),碳捕捉及其它環(huán)保措施需要加強(qiáng)。新技術(shù)會(huì)加強(qiáng)分布式發(fā)電和儲(chǔ)能的地位,這需要更市場(chǎng)化、更智慧的電網(wǎng)。

技術(shù)多樣性和廣闊市場(chǎng)空間,導(dǎo)致大儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷資本市場(chǎng)的盛宴期。

多樣性暗示著風(fēng)險(xiǎn),國內(nèi)資本市場(chǎng)則偏向?qū)薮鬂摿ψ龇从场?/p>