6月3日，杭州限牌后首輛私家插電式混合動(dòng)力汽車的車主李先生，沒有經(jīng)過(guò)搖號(hào)、競(jìng)拍，就順利拿到杭州車牌。

可直接上牌

三十出頭的李先生是蕭山一金融機(jī)構(gòu)的員工。能讓他的愛車直接取得指標(biāo)上牌的依據(jù)是《杭州市小客車總量調(diào)控管理暫行規(guī)定》37條和56條。規(guī)定新能源車可以直接申領(lǐng)其他指標(biāo)，不受調(diào)控影響。而新能源車是指符合工業(yè)和信息化部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》所列的純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力或者燃料電池小客車。

李先生是個(gè)環(huán)保主義者，一直對(duì)新能源汽車很感興趣。年初剛晉升“奶爸”的他，正籌劃買家庭第二輛車為小寶寶服務(wù)，就一直在選啥車糾結(jié)。不想恰巧杭州宣布限牌，就堅(jiān)定了他買不受限新能源車的決心。

但杭州的私家新能源車補(bǔ)貼政策一直沒有明確，一度困擾他。因?yàn)樾履茉窜嚨膬r(jià)格明顯比差不多性能的常規(guī)動(dòng)力車要高不少。

杭州汽車城附近一家比亞迪[-1.22% 資金 研報(bào)]4S店的銷售經(jīng)理也證實(shí)了這一說(shuō)法。限牌后，每天有很多人來(lái)打聽比亞迪的新能源車，但沒人下單。而因?yàn)闆]補(bǔ)貼、摸不清市場(chǎng)，杭州三家比亞迪4S店也在觀望，這三家店總共才一輛新能源樣車。

不過(guò)這些對(duì)李先生不是大問(wèn)題。因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系，李先生常去深圳，還有深圳的暫住證，而深圳已明確對(duì)新能源車的財(cái)政補(bǔ)助政策。他最后選擇在深圳購(gòu)買了比亞迪秦系列插電式混合動(dòng)力汽車，20萬(wàn)元的車價(jià)，加上3.3萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)助和3.3萬(wàn)元的深圳地方補(bǔ)助，而后又花了5000左右辦車輛轉(zhuǎn)籍并運(yùn)到杭州，辦好杭州本地牌照，李先生買車花了16萬(wàn)元左右。

對(duì)這個(gè)價(jià)格，李先生頗為滿意。他評(píng)價(jià)愛車，因?yàn)槭腔旌蟿?dòng)力，比它價(jià)格高的沒它動(dòng)力好，比它便宜的配置不如它。

而且新能源車的上牌申請(qǐng)也特別簡(jiǎn)便，他就是到蕭山車管所窗口領(lǐng)了張表格填了下，4個(gè)工作日后便接到申請(qǐng)通過(guò)的通知。

而今天他跑到城北杭州汽車城選車牌號(hào)，是因?yàn)檐囕v轉(zhuǎn)籍的關(guān)系。在杭州買新能源車，所在區(qū)域車管所即可辦牌照。

1公里0.1元電費(fèi)

與前些年熱鬧的純電動(dòng)汽車比，混合動(dòng)力車稍顯陌生。這個(gè)名字聽起來(lái)挺拗口，其實(shí)原理頗為簡(jiǎn)單。李先生的新車，同時(shí)擁有電力和汽油兩種驅(qū)動(dòng)方式。只不過(guò)，和普通的混合動(dòng)力車不同，汽油驅(qū)動(dòng)部分，是用來(lái)“保障救急”的。相比純電動(dòng)車有難以出遠(yuǎn)門的擔(dān)憂，插電式混合動(dòng)力車顯然更適合普通家庭使用。

因?yàn)檗D(zhuǎn)籍時(shí)碰到杭州限牌準(zhǔn)備暫停上牌，4月25日拿到車的李先生，其實(shí)已用深圳牌照在杭州“體驗(yàn)”了40天的混合動(dòng)力車了。李先生主要采用的充電方式是慢充，通過(guò)和供電公司以及小區(qū)物業(yè)的協(xié)調(diào)，他在小區(qū)地下停車位安裝了充電設(shè)施，并申請(qǐng)了一個(gè)分電表。目前，即便按臨時(shí)用物業(yè)價(jià)格較高的電，按照每晚充電13度的量計(jì)算，可以跑70公里，約等于每公里消耗電費(fèi)0.12元。

記者查看了李先生車位充電槍的電表，前40天，李先生消耗了342度電。

“就是說(shuō)，平時(shí)都是用電的，只有在電量低于5%的時(shí)候，汽油驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)。”使用了40天，李先生對(duì)自家的新車也算是摸熟了，他算了算，7個(gè)小時(shí)電池充滿后，能跑70到80公里左右。而汽油驅(qū)動(dòng)部分，相當(dāng)于是一個(gè)常備的“安全保障”——為了防止遇到電量過(guò)低的時(shí)候歇菜。

“其實(shí)市內(nèi)跑跑，用電就足夠了，基本上也算是零排放了。要不然也就不會(huì)在限牌范圍之外了。不過(guò)要是想手動(dòng)調(diào)到汽油驅(qū)動(dòng)模式，那就對(duì)不起了，沒這個(gè)按鍵。”李先生笑說(shuō)，插電式混合動(dòng)力車和以往常見的混合動(dòng)力車不一樣，平時(shí)是只能用純電模式上路的。這種模式，也保證了這種汽車清潔的低排放。

新車到手一個(gè)半月來(lái)，李先生用了兩箱半油，約120升——這還是為了發(fā)動(dòng)機(jī)磨合，特意在低電量的時(shí)候多開的。

個(gè)人裝充電樁

也許因?yàn)槭呛贾菹夼坪笫纵v私家插電式混合動(dòng)力汽車車主的關(guān)系，今天國(guó)網(wǎng)蕭山供電公司特意派出了服務(wù)人員到李先生的充電停車位，檢查臨時(shí)充電設(shè)施用電安全，幫助落實(shí)固定充電樁。

就在上月底，國(guó)家電網(wǎng)公司向社會(huì)發(fā)布《關(guān)于做好電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電報(bào)裝服務(wù)工作的意見》并修改了與充電樁設(shè)置的相應(yīng)電力供電方案、規(guī)則，為電動(dòng)汽車進(jìn)家庭開綠燈。

開放電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)，這不僅有利于充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而且對(duì)于撬動(dòng)投資杠桿、推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)具有重要意義。

按照新規(guī)則，居民電力客戶可在自有產(chǎn)權(quán)或使用權(quán)車位建設(shè)充電設(shè)施，電網(wǎng)公司在申請(qǐng)用電、設(shè)計(jì)審查、裝表接電等全過(guò)程服務(wù)中不收任何費(fèi)用，并投資架設(shè)因充電樁等設(shè)施接入引起的公用電網(wǎng)改造。相關(guān)的私人充電樁也可單獨(dú)申請(qǐng)安裝電表。

李先生說(shuō)，現(xiàn)在用小區(qū)物業(yè)的二手電，價(jià)格0.65元一度，以后自己給充電樁直接開戶按個(gè)峰谷電表，晚上充谷電只要0.28元一度，電價(jià)可以再便宜一半多。