家住朝陽區(qū)管莊京通苑的王先生申請電動(dòng)汽車配置指標(biāo)，在今年首期“搖號”中，直接獲得了一個(gè)指標(biāo)。但他去朝陽北路一家北汽4S店看車后，發(fā)現(xiàn)自己買車的計(jì)劃可能要擱淺——小區(qū)根本沒有安充電樁的條件。

E150純電動(dòng)車倒是比較合他的心意，但銷售經(jīng)理介紹完性能和價(jià)格信息后，緊接著就問：“您有固定車位嗎?”小區(qū)里停車的情況王先生再清楚不過了，地上車位“先到先得”，晚回家根本就沒戲。咨詢物業(yè)后得知，地下車位早已無空位，還有200多個(gè)業(yè)主在排隊(duì)。

在上月中簽新電動(dòng)汽車指標(biāo)的1428位市民中，像王先生這樣的挫折并非個(gè)案。北京晨報(bào)記者從電動(dòng)汽車公益推廣平臺——電動(dòng)北京了解到，去年參加純電動(dòng)車試駕并打算出手購買的300多位市民中，有近四成因裝不了充電樁而放棄。

電動(dòng)北京試駕平臺的推廣專員譚德國介紹，受充電樁安裝等限制，去年最終有144位市民成為了北京電動(dòng)汽車先鋒用戶，但最后直接獲得號牌購買電動(dòng)車的僅有126位，另外18位也是因?yàn)闆]有建充電樁的條件而被迫放棄。而這購買了電動(dòng)車的市民當(dāng)中，安裝充電樁的只有80余位，其余的都是選擇便攜式充電設(shè)施，即從家里“飛線”到樓下，接市電充電。但這樣的充電方式受限制較多：不如固定充電樁安全，5層樓以上住戶完全不考慮。另外，車輛需要停在自家窗戶附近。

與此同時(shí)，老舊小區(qū)車位緊張制約私人充電樁的安裝，而電力負(fù)荷受限也是一大難題。譚德國說，去年考察了不少老舊小區(qū)，除去空調(diào)、普通家用電器、照明的供電需求，剩余容量也就三四千瓦。“普通充電樁功率達(dá)到7000瓦，沒準(zhǔn)你剛開始充電，整個(gè)樓就跳閘了。”

不過，北京正在推進(jìn)的老舊小區(qū)改造，可能緩解充電樁安裝的電力負(fù)荷問題。按計(jì)劃，到明年，北京市屬產(chǎn)權(quán)的老舊小區(qū)將完成改造，供電系統(tǒng)全面升級是其中一項(xiàng)重要內(nèi)容，另外中央所屬的老舊小區(qū)也將展開全面改造。對此，負(fù)責(zé)充電樁安裝的華電三優(yōu)新能源公司副總經(jīng)理陳強(qiáng)表示，去年為個(gè)人安裝的80多個(gè)充電樁，有市民就是安在了單位而不是家里。因此他建議，老舊小區(qū)的居民可以協(xié)調(diào)單位和企業(yè)，在上班地點(diǎn)解決充電問題。在美國，就有鼓勵(lì)企業(yè)建設(shè)充電設(shè)施的相關(guān)政策，北京有條件的企事業(yè)單位，也完全可以為推進(jìn)北京充電設(shè)施的完善發(fā)揮積極作用。