一、近期秦皇島港煤炭庫存、價(jià)格雙雙攀升

秦皇島港煤價(jià)一向作為華東及東南沿海地區(qū)煤炭市場(chǎng)“晴雨表”，正常情況下，其庫存和價(jià)格變化情況能夠較好的反映這一地區(qū)煤炭市場(chǎng)供求狀況。當(dāng)煤炭市場(chǎng)供求寬松的時(shí)候，秦皇島港庫存回升，煤價(jià)回落；相反，這一地區(qū)煤炭市場(chǎng)供求較為緊張的時(shí)候，秦皇島港煤炭庫存回落，價(jià)格上揚(yáng)。

圖：今年以來秦皇島港煤炭庫存與煤價(jià)走勢(shì)對(duì)比

數(shù)據(jù)來源：秦皇島港

近期，秦皇島港庫存、煤價(jià)沒有再度延續(xù)此消彼長(zhǎng)的一貫走勢(shì)，而是雙雙同時(shí)向上攀升。據(jù)秦皇島港統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，秦皇島港內(nèi)外貿(mào)煤炭庫存在10月17日降至379.3萬噸之后，開始快速回升，截止到11月7日，秦港內(nèi)外貿(mào)煤炭庫存總量已經(jīng)回升至789.5萬噸。短短20天，秦皇島港煤炭庫存增加了410.2萬噸，增長(zhǎng)1倍以上。從8月中旬開始，隨著秦皇島港煤炭庫存不斷回落，港口煤價(jià)開始緩慢上行，截止到10月中旬，各煤種價(jià)格每噸分別上漲35-40元。在港口煤炭庫存從10月17日開始快速回升的情況下，秦皇島港煤價(jià)并沒有調(diào)頭向下，而是繼續(xù)上揚(yáng)，截止到11月9日，秦皇島港各煤種價(jià)格每噸再度上漲25-35元。尤其是最近一周，秦皇島港煤炭庫存持續(xù)穩(wěn)定在790萬噸左右，這一庫存水平明顯偏高，盡管如此，港口各煤種價(jià)格還是每噸分別上漲了10-20元不等。

二、天氣因素是導(dǎo)致秦港庫存、煤價(jià)雙升的主因

秦皇島港煤炭庫存快速上升的主要原因是受天氣因素影響，煤炭發(fā)運(yùn)受阻。據(jù)秦皇島港統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月18日至11月7日，秦皇島港日均發(fā)運(yùn)量為41.2萬噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于10月上半月日均60萬噸的發(fā)運(yùn)量。正是發(fā)運(yùn)量大幅下降導(dǎo)致了下游電廠和接卸港煤炭庫存持續(xù)回落，按照60萬噸的日均發(fā)運(yùn)量計(jì)算，10月18日至11月7日，秦皇島港累計(jì)減少發(fā)運(yùn)煤炭376萬噸。

受秦皇島發(fā)運(yùn)量大幅下降影響，下游直供電廠煤炭庫存，尤其是華東電網(wǎng)直供電廠煤炭庫存快速回落。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到11月4日，直供電廠煤炭庫存合計(jì)為2814.6萬噸，與10月15日相比，減少295萬噸，下降9.5%。其中11月4日華東電網(wǎng)煤炭庫存為501.3萬噸，與10月15日相比，減少182.4萬噸，下降26.7%。南方主要接卸港之一的廣州港煤炭庫存也在快速回落，據(jù)廣州港統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到10月9日，廣州港煤炭庫存合計(jì)為165.1萬噸，與10月15日相比，減少40.7萬噸，下降19.8%。

一方面受秦皇島港發(fā)運(yùn)量下降影響，下游直供電廠和接卸港煤炭庫存快速回落，另一方面受經(jīng)濟(jì)回暖及進(jìn)入冬季用煤高峰影響，發(fā)電耗煤量逐步回升，從而導(dǎo)致下游電煤供求偏緊。據(jù)中能電力燃料公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 10月25日至11月1日的一周，華東電網(wǎng)日均耗煤57.3萬噸，與9月份日均耗煤量56.9萬噸相比，增加0.4萬噸。

綜上分析，天氣因素是秦皇島港煤炭庫存、價(jià)格同時(shí)回升的主要原因。正是因?yàn)樘鞖庠蜻B續(xù)影響，秦皇島港發(fā)運(yùn)量大幅下降，下游主要電廠和接卸港煤炭庫存持續(xù)回落，市場(chǎng)供求日趨偏緊，下游用戶采購欲望更加強(qiáng)烈，從而導(dǎo)致秦皇島煤價(jià)在庫存高位運(yùn)行的情況下不降反升，并導(dǎo)致秦皇島港最終出現(xiàn)了庫存和價(jià)格齊升的局面。

三、煤炭流通環(huán)節(jié)薄弱暴露無疑

我國煤炭資源“北富南貧、西多東少”的分布結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度決定的煤炭消費(fèi)“東多西少”之間的矛盾，決定了我國北煤南調(diào)、西煤東運(yùn)的煤炭流通格局將長(zhǎng)期存在。但是，目前以秦皇島、黃驊、天津、曹妃甸等幾個(gè)渤海灣港口為核心的鐵水聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)明顯存在過度集中的缺點(diǎn)，一旦遭遇持續(xù)惡劣天氣、其他不可抗力或者戰(zhàn)爭(zhēng)等突發(fā)因素，煤炭流通大動(dòng)脈將受到重大影響。10月中下旬以來，秦皇島接連遭受大風(fēng)、大霧等惡劣天氣影響，正常煤炭發(fā)運(yùn)受到嚴(yán)重影響，已經(jīng)把煤炭流通環(huán)節(jié)中存在的上述問題暴露無疑。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年秦皇島港、天津港、黃驊港、京唐港、日照港、青島港、連云港等北方七港合計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭44707.2萬噸，其中秦皇島港發(fā)運(yùn)量為21481萬噸，占48.0%，位居其后的分別是天津港和黃驊港，分別發(fā)運(yùn)煤炭8060萬噸和7803萬噸，占港口煤炭發(fā)運(yùn)總量的比重分別為18.0%和17.5%。秦皇島港、天津港、黃驊港、京唐港等4個(gè)相鄰的渤海灣港口合計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭41038.3萬噸，占北方七港煤炭發(fā)運(yùn)總量的91.8%。

目前下水煤炭發(fā)運(yùn)過于集中體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是秦皇島本身一港獨(dú)大，目前，秦皇島港煤炭下水量已經(jīng)占到北方7港煤炭下水總量的將近一半；二是秦皇島港、天津港、黃驊港、京唐港等4港均位于渤海灣西側(cè)，北方7港下水煤總量的90%以上均集中在這一地區(qū)，因此，北方下水煤地理位置上總體過于集中。

四、政策建議

為了保障煤炭流通正常運(yùn)行，從而保障國家能源安全，建議從以下幾個(gè)方面考慮采取應(yīng)對(duì)措施。

一是加快在南方主要煤炭消費(fèi)地建設(shè)國家級(jí)的煤炭?jī)?chǔ)備中心。一方面可以在煤炭淡旺季的時(shí)候調(diào)節(jié)市場(chǎng)供求，發(fā)揮穩(wěn)定市場(chǎng)運(yùn)行的功能；另一方面可以在像秦皇島這種因?yàn)樘鞖庠驅(qū)е卤狈矫禾繜o法南運(yùn)的情況下，在南方銷售儲(chǔ)備煤炭，從而穩(wěn)定市場(chǎng)供應(yīng)，保障國家能源安全。

二是加快日照港、青島港等黃海沿岸煤炭下水港的建設(shè)開發(fā)力度。隨著煤炭生產(chǎn)、需求量的進(jìn)一步增長(zhǎng)，北方煤炭下水量也將越來越大，數(shù)量龐大的下水煤全部集中在渤海灣一側(cè)，這樣的風(fēng)險(xiǎn)可想而知。因此，一方面為了分擔(dān)北方煤炭下水風(fēng)險(xiǎn)，另一方面為了滿足晉中、晉東以及陜西煤炭資源外運(yùn)需求，有必要加快日照港、青島港煤炭碼頭假設(shè)力度，提高煤炭下水能力，并加快山西南部鐵路煤炭運(yùn)輸通道等配套設(shè)施假設(shè)。

三是加大坑口電廠建設(shè)力度，并配套建設(shè)超高壓輸電線路，變輸煤為輸電，使“北煤南下”成為“北電南下”。這不僅節(jié)約了龐大的煤炭運(yùn)輸成本，而且減少了運(yùn)輸過程中造成的煤炭浪費(fèi)，降低環(huán)境污染。