今后，中國飛機在節(jié)能減排技術中心上又將向前邁進一步。記者昨天獲悉，目前，中國商用飛機公司與波音公司決定共同出資，雙方將聯(lián)手探索，尋找從被稱為“地溝油”的廢棄食用油中提煉可持續(xù)航空生物燃料的機會。據(jù)介紹，該生物航油的價格約為傳統(tǒng)航油的3倍左右。

碳排放費倒逼制造商

波音中國公司相關負責人昨天告訴記者，近期已與中國商用飛機公司關于預定“地溝油”精煉航空油項目展開研討會，并將就此共同出資設立中國商飛—波音航空節(jié)能減排技術中心。其首個研究項目就是，探索使用廢棄食用油(“地溝油”)提煉可持續(xù)航空生物燃料的機會，以減少民航的碳排放量。雙方將逐步識別“地溝油”中的污染物，并確定處理、清潔的相關流程，最終使其轉化為航空燃油。

不過，成本問題也不容忽視。據(jù)悉，每升地溝油僅產0.6升生物航油，其價格大約為傳統(tǒng)航油的3倍左右。

目前，中國商飛正在上海研制C919大型飛機和ARJ21支線飛機。由于飛機是碳排放的大戶，因此，飛機制造商都需要從源頭提供解決方案。據(jù)悉，歐盟已于今年初將航空業(yè)納入歐盟排放交易體系，對所有到達和飛離歐盟機場的航班征收超出配額的碳排放費。盡管中國尚未最終表態(tài)，但若交由國際民航組織統(tǒng)一頒布節(jié)能減排的措施，其結局仍將影響到航空公司，并倒逼飛機制造商。

已有兩次“烏龍”事件

不過，“地溝油”提煉航空油不可能一蹴而就。據(jù)中國商飛方面介紹，要么將“地溝油”直接轉化為生物航油，要么先轉化為生物柴油再轉化為生物航油，波音、中國商用需要研究哪種方式在技術上和經濟上更為可行，目前還難以確定將“地溝油”提煉為航空油的具體時間，該項目總體上尚處于啟動階段。

此前，關于“地溝油”提煉航空油就已經發(fā)生了兩次“烏龍”事件。7月份，上海一家回收“地溝油”提煉生物燃料的環(huán)?？萍脊驹?，荷蘭一家油料公司訂購了1萬噸成品油?？删驮谏现?，荷蘭方面對此予以了否認。

此外，中石化則解釋了另一個“烏龍”。之前，中國民航局正式受理中石化提出的1號生物航空煤油適航申請，于是，“中石化已能使用‘地溝油’提煉生物航油”的消息開始流傳。上周，中石化對此則給出了回應，表示鎮(zhèn)海煉化廠生產的1號生物航空煤油，所用原料是“多種動植物油脂”，而提煉“地溝油”是其未來發(fā)展的方向。