高油價(jià)與節(jié)能減排重壓，讓美國波音與中國商飛這兩大飛機(jī)制造領(lǐng)域的對手化敵為友，聯(lián)手提煉“地溝油”。昨日，國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目的實(shí)施主體中國商飛和波音共同宣布，雙方合資成立的節(jié)能減排技術(shù)中心正式揭牌。該中心的首個(gè)研究項(xiàng)目為探索使用廢棄食用油（通常所稱“地溝油”）提煉可持續(xù)航空生物燃料的機(jī)會。這也是飛機(jī)制造商在華首次涉足地溝油提煉。

據(jù)介紹，新成立的中國商飛-波音航空節(jié)能減排技術(shù)中心將與國內(nèi)高校及科研院所共同合作，開展在可持續(xù)航空生物燃料、空中交通管理等領(lǐng)域的研究，以提升民用航空的效率并減少碳排放。

波音公司進(jìn)一步透露，研究中心將首先進(jìn)行識別地溝油中污染物的工作，并確定處理、清潔地溝油以使其轉(zhuǎn)化為航空燃油的相關(guān)流程。中國每年消耗約2900萬噸食用油，而中國航空業(yè)每年要使用2000萬噸航油，因此廢棄食用油具有成為可持續(xù)航空生物燃料生產(chǎn)原料的潛力，是石油類燃油的替代燃料。

事實(shí)上，國外航企早已嘗試給飛機(jī)喝地溝油。日前，荷蘭皇家航空公司一架使用地溝油提煉生物燃料的客機(jī)首次執(zhí)飛洲際航線，從荷蘭阿姆斯特丹前往巴西里約熱內(nèi)盧。更早前，荷航曾用“地溝油飛機(jī)”進(jìn)行過短途飛行。

在中國，持續(xù)攀高的油價(jià)和歐盟強(qiáng)收碳稅等讓航企十分頭痛，所以生物燃料也逐漸受到關(guān)注。去年年底，國航成功完成了首次航空可持續(xù)生物燃料試飛，該項(xiàng)目由國航、中石油、波音公司和霍尼韋爾等公司共同合作，使用從小桐子（麻風(fēng)樹）中提煉生物燃料與傳統(tǒng)航空煤油混合的方式。

不過，地溝油燃料也面臨重重困難，業(yè)內(nèi)人士指出，其在收集、運(yùn)輸、技術(shù)處理、污染控制等方面的成本遠(yuǎn)高于當(dāng)前的成品油價(jià)。商飛相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日在接受記者采訪時(shí)也坦言，價(jià)格確實(shí)是限制生物燃料的一大障礙。

另悉，在國外，地溝油主要是指炒菜后剩下的油脂。而國內(nèi)的地溝油則既有各種植物油也有動物油，還摻雜著大量的垃圾和雜質(zhì)。這也致使國內(nèi)外地溝油后續(xù)加工工藝存在巨大差別，價(jià)格也居高難下。有數(shù)據(jù)顯示，地溝油生物燃料比普通航油價(jià)格高出約3倍?？梢?，“地溝油”上天并非易事。