盡管1.5代生物燃料技術(shù)已趨向成熟，但量產(chǎn)之路并不平坦。我國尚未建立起成熟的生物燃料供應(yīng)體系，原料供給成為掣肘生物燃料大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的重要因素。

一方面，非歐盟國家正與歐盟就歐盟單邊征收航空碳稅的問題爭吵不休；另一方面，全球范圍內(nèi)，以生物航油為代表的生物燃料研發(fā)和應(yīng)用正在暗潮涌動，蓄勢待發(fā)。甚至有專家認(rèn)為，這預(yù)示著，用生物燃料替代石油將在不久的未來成為現(xiàn)實(shí)。

生物燃料新契機(jī)

2011年6月29日，荷蘭皇家航空公司一架搭乘171名乘客的波音737-800型客機(jī)，從阿姆斯特丹出發(fā)，成功降落在巴黎戴高樂機(jī)場。荷蘭皇家航空公司由此成為全球首家使用生物燃料進(jìn)行商業(yè)飛行的航空公司。

中國并沒有落后太多。

今年2月底，中石化向民航局提出了1號生物航空煤油適航審定申請，獲得通過后將正式批準(zhǔn)用于民航商業(yè)飛行。

而2個月前，國航使用現(xiàn)役波音747-400型客機(jī)加載由中石油與霍尼韋爾旗下UOP公司合作生產(chǎn)的航空生物燃料，成功完成了驗(yàn)證飛行。

媒體樂于這樣呈現(xiàn)：石化雙雄在生物航油領(lǐng)域的爭奪已悄然展開。

盡管石化雙雄搶灘生物航油采用了不同的技術(shù)路線，中石油引進(jìn)霍尼韋爾的技術(shù)，而中石化則是自主研發(fā)，但是，兩者都看到了這個領(lǐng)域巨大的市場空間。

以生物航油為契機(jī)，生物燃料再次迎來生機(jī)。

“生物燃料是生物質(zhì)能源中最重要的產(chǎn)品之一。”一直關(guān)注并研究生物燃料的清華大學(xué)核研究院新能源研究所副所長李十中教授表示，“生物燃料替代石油應(yīng)作為國家能源發(fā)展的優(yōu)先戰(zhàn)略，并采取相應(yīng)的扶持措施。”

亟待開發(fā)的“綠色油田”

對中國而言，2011年我國進(jìn)口石油達(dá)59.09%；目前油價飆升，伊朗核危機(jī)使我國的進(jìn)口石油充滿變數(shù)；汽車尾氣導(dǎo)致的空氣污染物PM2.5嚴(yán)重危害人體健康。在此背景下，生物燃料替代石油顯得尤為迫切。

在李十中看來，生物燃料是一座“炸不垮、打不爛、永續(xù)的綠色油田”。對這座油田的開發(fā)，美國已經(jīng)走在我們前面。

據(jù)介紹，美國2010年進(jìn)口石油依存度已經(jīng)降至47.1%。美國減少進(jìn)口石油不是依靠頁巖氣和提高石油產(chǎn)量，而是依靠生物燃料，更確切地說是燃料乙醇。其2010年生產(chǎn)的4000萬噸乙醇占進(jìn)口石油的13.48%，實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口石油4.45億桶。并且，生物燃料是美國目前唯一通過立法保證實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)的可再生能源。

歲末年初，一場圍繞北京空氣質(zhì)量的論戰(zhàn)加速PM2.5納入監(jiān)測范圍。無論P(yáng)M2.5監(jiān)測與否，其危害都客觀存在，控制顆粒污染物排放、改善大氣質(zhì)量才是關(guān)鍵。對此李十中認(rèn)為，改善空氣質(zhì)量不僅要淘汰老舊機(jī)動車、示范電動車，更應(yīng)使用生物燃料。

以瑞典為例，2010年斯德哥爾摩城區(qū)全部使用乙醇和沼氣公交車，斯德哥爾摩的空氣質(zhì)量良好，PM10 和PM2.5分別為28、10.8。李十中表示：“如果北京的公交車也都使用乙醇及沼氣，根據(jù)斯德哥爾摩的數(shù)據(jù)推算，每年可減排300噸顆粒物、3000噸氮氧化合物和120萬噸二氧化碳。”[page]

生物燃料產(chǎn)業(yè)不僅能解決石油替代問題，還是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的催化劑。在李十中看來，生物燃料是一個帶動性很強(qiáng)的綜合性產(chǎn)業(yè)體系，包括農(nóng)業(yè)、化工、塑料、汽車、輕工、電力、運(yùn)輸、服務(wù)等多種行業(yè)，能實(shí)現(xiàn)拉動內(nèi)需的目的。

李十中指出，美國發(fā)展燃料乙醇產(chǎn)業(yè)的初衷是發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)預(yù)防農(nóng)村社區(qū)崩潰，后來才考慮到能源安全和保護(hù)環(huán)境。“這對我國也同樣適用。”李十中說，“生物燃料產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)不同的優(yōu)勢就是有助于解決我國‘三農(nóng)’問題。生物燃料產(chǎn)業(yè)具備戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的全部特征，有利于培育"三農(nóng)"的自身造血功能和成長機(jī)制，增加農(nóng)民收入，更能解決數(shù)千萬名農(nóng)民工就業(yè)問題，維系社會公平與穩(wěn)定。”

在爭議中回歸1.5代

在眾多新能源中，生物燃料一直存在著爭議。

2010年全球燃料乙醇產(chǎn)量6800萬噸，中國169萬噸，僅完成“十一五”規(guī)劃目標(biāo)的10%。其主要原因之一是“怕影響糧食安全”。

“但實(shí)際上我國的燃料乙醇工業(yè)對糧食安全沒有任何影響。”李十中說。

李十中指出，生物燃料第1代在“與人爭糧”的爭議中過渡到了1.5代。1.5代是以甜高粱稈為主要原料，從糧食向秸稈類木質(zhì)纖維素原料過渡的生物燃料。“這項(xiàng)技術(shù)與巴西的甘蔗乙醇技術(shù)相同，而且甜高粱非常適合在我國大面積非傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)用地上去種植。”李十中說。

據(jù)介紹，目前我國生物燃料從第1代過渡到1.5代，生物燃料技術(shù)已經(jīng)成熟，清華大學(xué)開發(fā)的ASSF法甜高粱莖稈乙醇技術(shù)已在內(nèi)蒙古建起示范項(xiàng)目。李十中告訴記者，種植一畝甜高粱可以提取乙醇1噸。使用生物燃料的汽車能使一氧化碳排放下降30%以上。

盡管1.5代生物燃料技術(shù)已趨向成熟，但量產(chǎn)之路并不平坦。我國尚未建立起成熟的生物燃料供應(yīng)體系，原料供給成為掣肘生物燃油大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的重要因素。

對此，李十中坦言，生物質(zhì)燃料已從第1代邁入到1.5代，第2代目前受到技術(shù)的限制仍未突破，也談不上大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)作。雖然1.5代目前技術(shù)成熟，但關(guān)于非糧生物燃料價格調(diào)控、稅收優(yōu)惠、資金補(bǔ)助、市場配額等一系列的扶持政策有待進(jìn)一步調(diào)整。而且目前對于甜高粱優(yōu)質(zhì)育種，秸稈收集、儲、運(yùn)等體系還不完善，還只停留在一些試驗(yàn)田和零散企業(yè)小規(guī)模生產(chǎn)階段。

李十中建議，我國生物燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖應(yīng)根據(jù)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可行性確定。第1代生物燃料應(yīng)控制生產(chǎn)規(guī)模，并逐步向非糧原料轉(zhuǎn)型；目前宜大力發(fā)展1.5代生物燃料；加快示范第2代生物燃料纖維素乙醇；抓緊研發(fā)第3代生物燃料藻類生物柴油；跟蹤第4代生物燃料人工光合燃料技術(shù)。

他同時建議在國家層面上設(shè)計建設(shè)內(nèi)蒙古、新疆、環(huán)渤海生物燃料生產(chǎn)基地。內(nèi)蒙古、新疆不僅礦產(chǎn)資源豐富，而且地域遼闊、光熱資源豐富，適合種植耐旱、耐鹽堿的高光效作物甜高粱，建立新興的燃料乙醇產(chǎn)業(yè)和集約化養(yǎng)殖業(yè)，恢復(fù)生態(tài)、保護(hù)環(huán)境，改變采取依賴煤、油、氣的三高發(fā)展模式，切實(shí)提高農(nóng)牧民收入，維護(hù)邊疆穩(wěn)定。還可利用環(huán)渤海地區(qū)1700萬畝鹽堿地建成年產(chǎn)500萬噸燃料乙醇、250萬噸高粱米的綠色能源與糧食基地。