近日，關(guān)于歐盟征收航空碳排放稅的新聞持續(xù)發(fā)酵。這一航空產(chǎn)業(yè)內(nèi)的新聞，在社會上引起包括關(guān)注全球能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展人士在內(nèi)的廣泛關(guān)注。有學(xué)者認為，生物燃料或許正迎來新的發(fā)展機遇。

1896年，經(jīng)過10多年反復(fù)試驗，德國熱機工程師Rudolph Diesel博士研制出壓力點火內(nèi)燃機——柴油機，并應(yīng)用于機車、艦船、載重車輛等。這是人類歷史上第一臺用花生油做燃料驅(qū)動的發(fā)動機，所使用的燃料無意中成為世界上最早的生物柴油。

2011年6月29日，荷蘭皇家航空公司一架搭乘171名乘客的波音737—800型客機，從阿姆斯特丹出發(fā)，成功降落在巴黎戴高樂機場。荷蘭皇家航空公司由此成為全球首家使用生物燃料進行商業(yè)飛行的航空公司。

生物柴油熱在全球方興未艾，似乎印證了Diesel博士一次演講中的預(yù)言：“使用植物油作為發(fā)動機燃料，在今天看來可能是毫無意義的，但有一天植物油將變得同石油和煤焦油產(chǎn)品一樣重要。”

生物燃料較傳統(tǒng)能源在環(huán)保方面有諸多明顯優(yōu)勢。美國是最早研究生物柴油的國家，在黃石公園進行的60萬公里行車實驗，沒有任何結(jié)焦現(xiàn)象，空氣污染物排放降低了80％以上。與傳統(tǒng)航空煤油相比，航空生物燃料在生命周期內(nèi)可幫助環(huán)境減少60%到80%的溫室氣體排放量?；蛟S因此，有學(xué)者認為，在溫室氣體減排呼聲日高和歐盟征收航空碳排放稅的環(huán)境下，生物燃料正迎來新一輪發(fā)展機遇期。

從產(chǎn)能和產(chǎn)量上看，全球生物燃料發(fā)展確實處在一個上升期。在德國，生物柴油產(chǎn)能已達到每年1000萬噸，油菜籽在生物柴油原料中占到90%。德國油菜籽種植面積從20世紀80年代的10萬公頃升至現(xiàn)在的170萬公頃左右，相當于歐盟成員國油菜籽種植面積總和的1/4。美國主要發(fā)展大豆油為原料的生物柴油，總產(chǎn)能約為130萬噸，是世界第二大生物柴油生產(chǎn)國。在巴西，2001年至2011年，生物燃料產(chǎn)量翻了一番。現(xiàn)在，巴西銷售的柴油中含有5%的生物柴油。

在中國，木本油料樹種的種植面積已突破400萬公頃，種子含油量在40%以上的有154種，現(xiàn)在產(chǎn)量能達到500萬噸。同時，中國還有5700萬公頃宜林荒山荒地、鹽堿地和沙化土地可種植生物質(zhì)能源樹種，發(fā)展生物質(zhì)能源潛力巨大。