近日，國際原油價一路暴跌，國內(nèi)原油價卻依然堅挺，毫無降價之意。令有車一族叫好的是，地溝油可以通過加工變身成生物柴油。不過，叫好的背后卻隱藏著不為人知的尷尬：作為清潔能源的生物柴油，生產(chǎn)出來后，卻沒有銷路，有企業(yè)想買，卻不敢買。

地溝油是提煉生物柴油不可多得的原料。經(jīng)過酯化、蒸餾，1噸地溝油可被提煉成約0.9噸生物柴油。據(jù)國內(nèi)檢測報告顯示，在0號柴油中，以10%的比例添加生物柴油，汽車行駛同樣里程所排放出的污染氣體，比不添加生物柴油少50%。此外，用生物柴油的車輛尾氣中，有毒有機物和二氧化碳、二氧化硫的排放量僅為石油柴油的1/10，生物柴油價格便宜又環(huán)保。

近年來，云南省一直致力于發(fā)展生物燃料產(chǎn)業(yè)。云南省林業(yè)廳日前表示，計劃到2015年，使全省生物柴油年產(chǎn)能力超過60萬噸，年產(chǎn)量達到50萬噸。

然而，作為云南省規(guī)?；a(chǎn)生物柴油最大的一家企業(yè)，云南盈鼎生物能源股份有限公司卻顯得憂心忡忡。該公司董事長呂勃說，“我們企業(yè)研發(fā)的生物柴油可替代0號石化柴油。不過，從去年底到現(xiàn)在，盈鼎已積壓了1500噸生物柴油，生物柴油面臨無銷路的境地。”

呂勃道出委屈，“為了銷售生物柴油，我和中石化和中石油都談過，但兩公司均表態(tài)，他們無權(quán)外采油，也不能接受和混配后銷售生物柴油。而民營批發(fā)商則表示，因為政策不明確(中石化、中石油不用)，怕生物柴油批發(fā)不出去不敢要貨。”

今年1月，盈鼎在昆明公交集團安裝了一部“撬裝加油站”，讓38臺公交車第一次喝上了生物柴油。但是，長期供應(yīng)昆明公交集團的“油老大”中石化云南分公司卻表示，不同意生物柴油進入其銷售體系，“這就意味著，我們的生物柴油不能進入到云南省內(nèi)的主要柴油消耗公司。”呂勃告訴記者。

記者了解到，像盈鼎這樣因為銷路被阻，產(chǎn)品被積壓的生物柴油企業(yè)，在云南為數(shù)不少。

“銷售面臨困境，原料收購也同樣艱難無比。”呂勃介紹說，因為地溝油的收購量不夠，盈鼎公司從去年開始，3/4的時間都處于停產(chǎn)狀態(tài)。

“公司每年在昆明市場上只能收到10000噸左右的地溝油，收購到的數(shù)量只占我們每年產(chǎn)能的2/3不到。”讓呂勃費解的是，目前，昆明有大小餐館2萬多家，理論上每年可出地溝油17000多噸，“可為何收地溝油如此之難？”

據(jù)不完全統(tǒng)計，昆明有大小餐館約2萬多家，僅在主城四區(qū)及呈貢，上規(guī)模的餐飲企業(yè)就有5819家，學校食堂663家，這些餐館食堂每天產(chǎn)生約1300噸餐飲泔水。目前，昆明具有餐飲廢油收集、清運、利用合法手續(xù)和資質(zhì)的企業(yè)僅有3家，不少地溝油流向了黑作坊。在暴利驅(qū)動下，黑作坊通常把產(chǎn)品銷往食品市場，最終危害百姓餐桌。

“我們當初就是依靠著國家和地方的相關(guān)扶持政策，才大膽地投資生產(chǎn)的?，F(xiàn)在有相關(guān)規(guī)定，我們的生物柴油也有質(zhì)量檢測達標證書，但就是銷售不出去。”呂勃表示，希望政府盡快出臺相關(guān)的政策，打通生物柴油的銷售渠道，并將地溝油的使用，限制在只做生物柴油方面。否則，地溝油就算可以變廢為寶，也難以持續(xù)下去。