各國(guó)政府的能源政策是由對(duì)能源供應(yīng)的不同情況、對(duì)能源安全性的考慮，以及廢氣排放(特別是CO2)要求而定。不同國(guó)家和地區(qū)并沒(méi)有明顯的一致性。

各地區(qū)能源政策的側(cè)重點(diǎn)有所不同。美國(guó)市場(chǎng)受能源安全的戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)，更關(guān)注低成本的傳統(tǒng)石油資源市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)和戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備。在2004年就達(dá)到7億桶。而同期全球每天原油開(kāi)采量822萬(wàn)噸桶。但在最近5年內(nèi)，也由政府主導(dǎo)，啟動(dòng)了氫燃料和混合動(dòng)力車(chē)的計(jì)劃。

歐洲政策是通過(guò)稅收杠桿，鼓勵(lì)能源高效使用和降低排放，特別是依賴(lài)高技術(shù)的柴油車(chē)來(lái)減少能耗和降低CO2的排放。最近幾年還致力于開(kāi)發(fā)可再生的生物燃料和混合動(dòng)力汽車(chē)。

日本政策更關(guān)注于提高能源使用效率、車(chē)輛小型化、氫能源及混合動(dòng)力車(chē)，并率先將后者實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)化。

為支持經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，中國(guó)的政策較適中，開(kāi)始注重節(jié)約能源，在“十一？五”規(guī)劃中，提出了2010年實(shí)現(xiàn)新車(chē)平均百公里油耗比2005年降低15%的目標(biāo)。同時(shí)提倡使用可再生能源，著手新能源的開(kāi)發(fā)。世界石油消耗預(yù)計(jì)平均每年增長(zhǎng)2%

需求增長(zhǎng)主要是由于發(fā)展中國(guó)家的消耗，但美國(guó)仍然是人均石油消耗量最大的國(guó)家。中國(guó)近年來(lái)對(duì)進(jìn)口石油的依存度越來(lái)越高。到2005年這項(xiàng)指標(biāo)已達(dá)42.9%。進(jìn)口原油達(dá)到31.3億噸。預(yù)計(jì)未來(lái)20年，中國(guó)的石油消耗平均每年增長(zhǎng)4.5%。

近幾年里，石油成本急劇上漲—需求量會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，油價(jià)進(jìn)一步攀升。2006年4月23日國(guó)際油價(jià)又創(chuàng)歷史新高，達(dá)到75.17美元/桶。以后的幾天雖然有所下降，但仍維持在70美元/桶的高位上。雖然今年3月26日，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)了《關(guān)于調(diào)整成品油價(jià)格的通知》，但成品油價(jià)格上調(diào)后，仍與國(guó)際價(jià)格存在著700元/噸左右的差價(jià)，同時(shí)也仍未改變成品油價(jià)格機(jī)制倒掛的問(wèn)題。因此成品油的新一輪漲價(jià)也勢(shì)在必行。這是一個(gè)嚴(yán)竣的挑戰(zhàn)。

盡管油價(jià)可能會(huì)從目前的高價(jià)狀態(tài)有所回落，但不可能跌到上世紀(jì)90年代以前的20～30美元/桶范圍，低價(jià)油時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返。但能源挑戰(zhàn)也帶來(lái)了人類(lèi)力圖改變依賴(lài)傳統(tǒng)石化燃料的狀況，和降低消耗，保護(hù)環(huán)境的動(dòng)力。同時(shí)使人類(lèi)更關(guān)注新能源的開(kāi)發(fā)，使得替代燃料更具吸引力，從而產(chǎn)生了一個(gè)低碳燃料和相關(guān)技術(shù)的新興市場(chǎng)。新能源的近期目標(biāo)

能源解決的方案長(zhǎng)期目標(biāo)是零排放的電動(dòng)汽車(chē)，輔之以可再生的液體生物燃料。但這需要相應(yīng)的設(shè)備和技術(shù)開(kāi)發(fā)方面一定的投資。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油來(lái)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)的煉油廠主要是用于汽油生產(chǎn)。在政府開(kāi)始推廣柴油車(chē)的情況下，煉油廠有了生產(chǎn)柴油的動(dòng)力和壓力，但成品油價(jià)格機(jī)制倒掛，使煉油廠對(duì)生產(chǎn)柴油無(wú)積極性。如中石化煉油業(yè)務(wù)，2004年盈利208億元人民幣，而由于國(guó)際原油價(jià)格的暴漲，到了2005年則凈虧300億元人民幣，今年一季度則虧損達(dá)78.75億元人民幣。在這種國(guó)際油價(jià)的背景下，如果國(guó)內(nèi)煉油廠要生產(chǎn)適應(yīng)歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油，尚須大額投資，并且要有國(guó)家政策的支持。

就目前而言，汽油加乙醇配制的E10乙醇汽油是一種投資少，見(jiàn)效快，產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)效應(yīng)很大的生物燃料。目前國(guó)內(nèi)已有27個(gè)地區(qū)均完成了乙醇汽油的試點(diǎn)任務(wù)。并已實(shí)現(xiàn)混配1020萬(wàn)噸生物乙醇汽油的能力。

這種“乙醇汽油”產(chǎn)品甚至?xí)峁┫蛑匾暿褂每稍偕剂系膰?guó)外市場(chǎng)出口的機(jī)會(huì)。根據(jù)美國(guó)國(guó)會(huì)有關(guān)促進(jìn)生物燃料生產(chǎn)和使用的未決法案，到2025年底將確保乙醇汽油在美國(guó)燃料市場(chǎng)的份額達(dá)到1135.5億L。美國(guó)2005年能源法要求2012年達(dá)到283.8億L。而2005年美國(guó)僅生產(chǎn)了151.4億L(約合1151噸)乙醇汽油。美國(guó)的頂級(jí)風(fēng)險(xiǎn)資本年會(huì)(TED)的一些成員正在籌措資金準(zhǔn)備在清潔能源，特別是在乙醇汽油的生產(chǎn)上押下“賭注”。其中微軟主席蓋茨計(jì)劃斥資8400萬(wàn)美元，入股西海岸最大的乙醇銷(xiāo)售商。量子基金創(chuàng)辦人之一羅杰斯也計(jì)劃籌資5億美元推出生物燃料基金等等。

能源是一種稀缺昂貴的商品，必須使其效率最大化。系統(tǒng)技術(shù)是解決燃油經(jīng)濟(jì)性最有效方法

改進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)效率，使用替代燃料將為中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展提供最有前景的解決方案。改進(jìn)效率和/或使用替代燃料而達(dá)到低排放車(chē)。

主要的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)：

采用渦輪增壓和減小運(yùn)動(dòng)部件摩擦副尺寸，以增加進(jìn)氣率和進(jìn)氣量、減小摩擦損失獲得相當(dāng)?shù)幕蚋叩墓β剩?/p>

變排量(MDS)停缸技術(shù)，這樣在城市交通堵塞時(shí)只使用部分發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作，以減少油耗與排放；

可變氣門(mén)正時(shí)、可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度技術(shù)可根據(jù)負(fù)荷大小，優(yōu)化進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)度和進(jìn)氣量大小，如VTEC、VVTi、VLIM等；

缸內(nèi)直噴(DFI)、分層燃燒(FSI)改進(jìn)了燃燒環(huán)境，提高了燃燒效率。系統(tǒng)的其它技術(shù)選擇應(yīng)包括：

無(wú)級(jí)變速器(CVT)如果優(yōu)化得好，其效率可相當(dāng)于手動(dòng)變速器；

自動(dòng)機(jī)械式變速器(AMT)通過(guò)優(yōu)化齒輪選擇可以比手動(dòng)省油5%，適于低功率/較輕重量的汽車(chē)?？梢宰孕羞x擇換檔時(shí)機(jī)，從而改善自動(dòng)變速器的燃油經(jīng)濟(jì)性，缺點(diǎn)是價(jià)格偏高。

雙離合器傳動(dòng)(DCT)是基于手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，使得手動(dòng)變速器具備自動(dòng)變速性能，同時(shí)大大改善了汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性，消除了變速時(shí)動(dòng)力中斷現(xiàn)象。DCT中的兩個(gè)離合器與兩根輸入軸相連。換檔與離合操作時(shí)均通過(guò)集成電子和液壓元件的模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)，而不再通過(guò)離合器踏板操作。DCT既有自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)變速器的便利性和舒適性，又有高達(dá)10%的燃油經(jīng)濟(jì)性。

動(dòng)力系統(tǒng)的改進(jìn)通常是成本最低的解決方案。

混合動(dòng)力可以省油，而省油比例取決于應(yīng)用車(chē)型和使用路況。預(yù)計(jì)起/停系統(tǒng)(SSS)的微混系統(tǒng)相對(duì)來(lái)說(shuō)市場(chǎng)最大。

帶有電控起/停(SSS)功能和微混合動(dòng)力

一般是皮帶傳動(dòng)起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)

省油3～10%，交通擁堵時(shí)可高達(dá)20%

最適于城市運(yùn)輸，城市汽油車(chē)

中度混合動(dòng)力

電機(jī)和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)

電機(jī)功率占總功率10～30%

省油20～35%，其中一半甚至更大比例來(lái)源于減小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及減速、制動(dòng)時(shí)的能量回收

最適宜于多種路況使用的經(jīng)濟(jì)型汽油和柴油系列車(chē)

在日本及美國(guó)市場(chǎng)有本田思域IMA和雅閣IMA

高度混合動(dòng)力

使用1個(gè)或2個(gè)電機(jī)獲得強(qiáng)勁的功率

電機(jī)功率占總功率30%以上

發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的多種不同布置

省油30～50%，但高速巡航時(shí)主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)，因此省油效果達(dá)不到這么高

最適宜于家庭用車(chē)或高檔車(chē)(包括SUV)，客車(chē)和城市運(yùn)輸貨車(chē)

市場(chǎng)銷(xiāo)售：豐田普瑞斯，福特Escape，雷克薩斯RX

在城市擁擠的交通路況下，混合動(dòng)力系統(tǒng)提供了較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。高速順暢的路況下，傳統(tǒng)柴油車(chē)比汽油或混合動(dòng)力更省油。柴油混合動(dòng)力燃料經(jīng)濟(jì)性最好但成本高。

隨著能源需求持續(xù)增長(zhǎng)，和全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)的嚴(yán)格要求，因此對(duì)能源使用效率和排放水平也相應(yīng)提高了要求。目前我國(guó)汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)落后于歐洲約5年。如果我國(guó)汽車(chē)企業(yè)要把產(chǎn)品出口到歐、美，則需提高發(fā)動(dòng)機(jī)水平，達(dá)到歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)。歐洲市場(chǎng)需要低成本，高效率產(chǎn)品：

目標(biāo)是清潔柴油機(jī)和汽油機(jī)

增加電控起/停技術(shù)

適配高比例的生物燃料

具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的CVT和帶雙離合器的變速器有很大的市場(chǎng)空間

美國(guó)的能源成本在不斷上升，越來(lái)越依賴(lài)于石油輸出國(guó)組織(OPEC)

需要非常清潔的汽油機(jī)

在V6/V8機(jī)上采用低成本的需求排量技術(shù)(可停缸技術(shù))

采用較低成本的集起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)ISG(Integral Start Generator)。這是一種中度并聯(lián)式混合動(dòng)力

具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的CVT和帶雙離合器的變速器是一個(gè)發(fā)展方向

與傳統(tǒng)燃料及其它新能源相比，燃料電池有著其鮮明的優(yōu)缺點(diǎn)，零排放是其最大的優(yōu)點(diǎn)，但制造及運(yùn)用成本相對(duì)較高，是其在近期難以推廣的根本原因。而在國(guó)內(nèi)卻不斷傳來(lái)令人鼓舞的消息。5月中旬，上海市政府發(fā)言人在回答記者提問(wèn)時(shí)說(shuō)，2008年上海將完成氫能汽車(chē)研制，并形成百輛生產(chǎn)能力。2009年則達(dá)到千輛級(jí)，2011-2012年形成萬(wàn)輛級(jí)氫能汽車(chē)的生產(chǎn)能力，并加快氫能汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，初步形成加氫站網(wǎng)絡(luò)。據(jù)了解上海第一座加氫站，將于年底完工，明年開(kāi)始激活服務(wù)，將有23輛燃料電池車(chē)接受其服務(wù)

國(guó)內(nèi)發(fā)展新能源發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)遇

在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，投資到位的情況下，有很大的機(jī)遇：開(kāi)發(fā)一體化交通解決方案。

歐、美、日本產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)選擇較受現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施限制，中國(guó)則有機(jī)會(huì)直接邁向新的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)。

燃料基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建可以超越發(fā)達(dá)國(guó)家，直接跨入新一代的清潔/生物燃料時(shí)代。最近發(fā)改委工業(yè)司“車(chē)用乙醇汽油試點(diǎn)評(píng)估會(huì)”認(rèn)為，從國(guó)家糧食總量來(lái)看，“十一五”發(fā)展600萬(wàn)噸/年生物燃料乙醇不會(huì)影響國(guó)家糧食安全。現(xiàn)已有專(zhuān)門(mén)報(bào)告擬近期上報(bào)國(guó)務(wù)院。這將意味著乙醇汽油在國(guó)內(nèi)全面推廣將要提速。