近日,韓國SNE Research公布了今年1-10月全球車用動力電池裝機量情況。數(shù)據(jù)顯示,今年前10 個月,全球動力電池裝機總量約為686.7GWh,較去年同期增長25%。
其中,TOP10企業(yè)分別為寧德時代、比亞迪(弗迪電池)、LG新能源、中創(chuàng)新航、SK On、松下能源、三星SDI、國軒高科、億緯鋰能和欣旺達。TOP10企業(yè)中,中國仍然占據(jù)六席,其中中創(chuàng)新航裝機升至全球第4名,松下能源掉至全球第6位。
2024年1-10月全球動力電池裝機量TOP10(單位:GWh )
(數(shù)據(jù)來源:SNE Research)
另外,上述機構(gòu)還公布了除中國外的全球市場動力電池裝機情況(下稱“海外市場”,注:本文中的“海外市場”均指“除中國市場以外的全球其它市場”)。這份榜單對中國企業(yè)理解全球汽車電動化,以及中國企業(yè)出海成效有著很好的參考。
2024年1-10月海外市場動力電池裝機量TOP10(單位:GWh)
(數(shù)據(jù)來源:SNE Research)
數(shù)據(jù)顯示,今年1-10月,海外市場動力電池裝機量約為290.2GWh,較去年同期增長12.7%。
綜合上述數(shù)據(jù)可以看到,今年1-10月,海外市場裝機量占全球份額約為42.3%,中國仍然是全球最大的動力電池裝機市場。這也側(cè)面反映了中國以外的市場,汽車電動化并不及預(yù)期。
值得注意的是,在海外市場動力電池裝機量TOP10企業(yè)中,中國目前只有四席,分別為寧德時代、比亞迪(弗迪電池)、中創(chuàng)新航和孚能科技。另外,特斯拉今年前10個月自產(chǎn)電池裝機已經(jīng)達到6.1GWh,在海外市場裝機排名升至第9位。
中國企業(yè)海外表現(xiàn)可圈可點
今年1-10月,寧德時代在全球市場動力電池裝機量達到252.8GWh,其中在海外市場裝機量約為76.6GWh,同比增長7.8%。無論是中國市場,還是海外市場,抑或是全球市場,寧德時代排名都處于第一位。
寧德時代海外車企客戶包括特斯拉、寶馬、奔馳、大眾、現(xiàn)代汽車等。
比亞迪今年1-10月海外市場動力電池裝機量約為11.7GWh,同比增長142.9%。目前,比亞迪已經(jīng)進入豐田等多家海外車企供應(yīng)鏈。同時,得益于其在國內(nèi)市場的良好表現(xiàn),今年前10個月比亞迪全球動力電池裝機量約為115.3GWh,排名全球第2,領(lǐng)先全球第3的LG新能源34.1GWh。
中創(chuàng)新航今年1-10月在海外市場動力電池裝機量達到6.2GWh,同比增長372.1%,海外市場排名升至第8位。
孚能科技今年1-10月海外市場動力電池裝機量約為5.4GWh,排名第10位。作為最早一批出海的一家中國動力電池企業(yè),2023年孚能科技75%的產(chǎn)品都出口到海外市場,且全部用于純電動汽車上。截至目前,孚能科技在土耳其已經(jīng)建成動力電池生產(chǎn)基地,產(chǎn)品服務(wù)歐洲、中東等市場。
數(shù)據(jù)顯示,今年1-10月,中國動力電池整體出口已經(jīng)達到103.3GWh,海外市場已經(jīng)成為中國電池企業(yè)主要的增量市場。
特斯拉自產(chǎn)電池裝機驚人
據(jù)統(tǒng)計,今年1-10月,特斯拉自產(chǎn)動力電池裝機量已經(jīng)達到6.1GWh。
今年9月,特斯拉宣布,其自產(chǎn)的第1億顆4680電池正式下線。而今年6月,特斯拉才宣布第5000萬顆4680電池下線,可以說僅3個多月產(chǎn)量就翻了一番。隨著三季度其電池產(chǎn)量翻番,預(yù)計四季度特斯拉自產(chǎn)電池規(guī)模還將實現(xiàn)更大增長,并有望提升其在全球市場的裝機排名。
據(jù)悉,特斯拉已經(jīng)在其德州超級工廠實現(xiàn)了4680電池的規(guī)?;a(chǎn),并計劃進一步擴大產(chǎn)能,在內(nèi)華達工廠投資擴建,用于生產(chǎn)電動重卡Semi和4680電池,電池產(chǎn)能規(guī)劃達到100GWh。
日韓電池企業(yè)市場份額下降
過去很長一段時間,海外市場是日韓電池企業(yè)的基本盤,然而隨著中國企業(yè)的到來,在這一市場,其份額卻在快速下降。
今年1-10月,LG新能源、SK On和三星SDI等3家韓國電池企業(yè)在中國以外市場的份額為45.6%,同比下降2.7個百分點。而在全球市場(含中國市場)中,韓國這3家電池企業(yè)市場份額僅有20.2%,較去年同期下降3.5個百分點。
松下能源今年在中國以外市場裝機量約為28.4GWh,同比減少21.2%,主要是受到其主要客戶特斯拉相關(guān)車型改款、銷量下滑,以及中國電池企業(yè)競爭影響。
值得注意的是,隨著特朗普當選美國總統(tǒng),日韓電池企業(yè)在北美的投資也存在較多不確定性。據(jù)外媒12月9日報道,由于擔心特朗普可能取消電動汽車稅收抵免政策,韓國企業(yè)正在重新評估其在美國投資540億美元建設(shè)電動汽車電池廠的計劃。一些企業(yè)因?qū)﹄妱悠囆枨笙陆岛吞乩势湛赡懿扇〉拇胧└械讲话?,已放緩或暫停部分工廠建設(shè)進度。這勢必也將影響日韓電池企業(yè)在全球市場的裝機份額。
責任編輯: 李穎