今年前10個月，我國高端裝備出口增長超過四成。其中，全球最大浮式生產(chǎn)儲卸油平臺在江蘇南通成功出口，單價超過百億元。按排水量計算，這樣一個平臺相當(dāng)于5艘航母的排水量，是代表著全球最高水平的海工裝備。“超級訂單”的背后，是我國制造硬實(shí)力的提升。
當(dāng)記者抵達(dá)江蘇南通海門基地時，碼頭邊停放的上千輛自行車引起了記者的注意，負(fù)責(zé)人說，因為船廠生產(chǎn)工作區(qū)的不斷擴(kuò)大，自行車成了工作人員不可或缺的交通工具。對比基地建立之初和現(xiàn)在的工程圖，記者發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)區(qū)的面積足足多了38萬平方米。
招商重工生產(chǎn)管理部經(jīng)理助理 趙智勇：我們目前手持訂單比較多，而且高端船型占比也越來越大。
船廠負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在企業(yè)出口總額的85%都是來自?？吭诖a頭邊的這類浮式生產(chǎn)儲卸油平臺。眼下這個“巨無霸”正在進(jìn)行主船體的最后調(diào)試。船廠負(fù)責(zé)人說，想要打造這樣一艘巨輪需要四十幾個月，建造的難度相比于普通船也直接跳了好幾級。
招商重工技術(shù)中心副經(jīng)理 莫剛：這條船的內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，并且分為十幾個功能區(qū)。我們針對每一個功能區(qū)都成立了專項攻關(guān)小組，引進(jìn)專業(yè)的人才和專家。
當(dāng)記者進(jìn)入主船體內(nèi)部的時候，切實(shí)感受到了工程的復(fù)雜程度——甲板之下還有六層結(jié)構(gòu)，密布著各種設(shè)備、管道和電纜，就像一個巨大的迷宮，僅僅走了三層就要花費(fèi)十幾分鐘。面對如此復(fù)雜的技術(shù)挑戰(zhàn)，企業(yè)“逐一擊破”的方案派上了用場，就拿主船體最核心的部件——發(fā)電機(jī)來說，技術(shù)部門聯(lián)合國內(nèi)多個發(fā)電機(jī)企業(yè)，最終完成了首次國產(chǎn)化建造。
前不久，船廠成立了一個平均年齡僅30歲的創(chuàng)新部門——精益管理中心，匯集了技術(shù)、生產(chǎn)、工藝、IT等多個部門的骨干。
現(xiàn)在，經(jīng)過幾十輪升級改造后，平臺主船體的國產(chǎn)化率已達(dá)到70%，企業(yè)前10個月的出口額也比去年的總量提高了近兩倍。
在生產(chǎn)儲卸油平臺的整體制造方面，船廠完成了一次又一次技術(shù)攀登。但是造好船只是第一步，“巨無霸”出海還要面臨什么新的挑戰(zhàn)？
記者在采訪中了解到，今年8月出口巴西的浮式生產(chǎn)儲卸油平臺，建造完成后在上海港進(jìn)行了交付。由于平臺本身沒有動力，整個交付過程完全依賴其他船只拖拽，加之平臺體形龐大、重量驚人，這無形中增加了交付的難度和風(fēng)險。
招商重工生產(chǎn)管理部經(jīng)理助理 趙智勇：經(jīng)過幾年的嘔心瀝血把這個船造出來，一旦在這個航道上因為拖帶安全出現(xiàn)了一些事故，對整個行業(yè)來講，可能都是一種不可彌補(bǔ)的損失。
趙智勇向記者展示了一份超100頁的拖航方案。為確保這艘價值百億的浮式生產(chǎn)儲卸油平臺順利交付，團(tuán)隊提前一年就開始籌備，盡力將每一個可能的細(xì)節(jié)都考慮在內(nèi)。
招商重工生產(chǎn)管理部經(jīng)理助理 趙智勇：我們這個拖航方案大概是由9條拖輪再加兩條警戒艇在內(nèi)一共11條船實(shí)施這個拖帶工作，整個拖航船隊的長度大概在650多米，寬度80多米。這也是有史以來長江段最大規(guī)模的一次拖帶任務(wù)。
拖航任務(wù)跨越江蘇和上海水域，在各地海事局的協(xié)調(diào)下，“巨無霸”獲得了綠色通道。
江蘇南通海門海事處處長 程磊：我當(dāng)時就在海巡艇上，看到這么一個龐然大物，大國重器，能夠順利交付，心里感到非常開心。
眼下，這艘8月出口的浮式生產(chǎn)儲卸油平臺，經(jīng)過三個月的遠(yuǎn)洋航行，已經(jīng)抵達(dá)巴西海域，開啟了長達(dá)35年不返港的深海作業(yè)。
記者在采訪中了解到，以儲卸油平臺等為代表的高端裝備設(shè)計復(fù)雜，上下游產(chǎn)業(yè)鏈很長，涉及材料、研發(fā)、生產(chǎn)等多個環(huán)節(jié)。價值上百億的儲卸油平臺出口，不僅體現(xiàn)我國船舶和海工裝備產(chǎn)業(yè)的攀高式發(fā)展，還為上下游企業(yè)帶來了很多新訂單。
記者來到了江蘇常州的一家船纜制造企業(yè)，它是生產(chǎn)儲卸油平臺的上游公司。在這里，一根小小的電纜，要進(jìn)行十幾項極限測試才能正式“上崗”。
現(xiàn)在，企業(yè)開始和國內(nèi)知名院校展開產(chǎn)學(xué)研合作，開發(fā)了一系列適用于深遠(yuǎn)海的新材料，跟著大船一起“出海”也讓他們收獲了更多新訂單。
常州船用電纜總經(jīng)理 劉焱鑫：與去年相比，整體接單量增長超過了20%，浮式生產(chǎn)儲卸油平臺，相關(guān)訂單增長已經(jīng)超過了50%。
在這次調(diào)研時記者發(fā)現(xiàn)，一艘價值上百億的儲卸油平臺能有效帶動材料、機(jī)械設(shè)備、電器、儀表、石油化工等多個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為了讓巨輪更好地“牽引”上下游產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)“抱團(tuán)”生長能力，江蘇省船舶與海洋工程裝備技術(shù)創(chuàng)新中心在南通成立，為大船和配套企業(yè)搭建起技術(shù)創(chuàng)新和合作的橋梁。
長三角船舶與海工裝備技術(shù)創(chuàng)新中心業(yè)務(wù)發(fā)展部總監(jiān) 廖期龍：目前，我們已經(jīng)積累了近200個科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目，并且以創(chuàng)新性的撥款投資結(jié)合機(jī)制來支持這些項目的落地實(shí)施。
眼下，南通已經(jīng)牽頭泰州、揚(yáng)州，成功打造高技術(shù)船舶和海工裝備國家先進(jìn)制造業(yè)集群，船舶制造、海工裝備制造規(guī)模分別占全國1/10和1/4。
長三角船舶與海工裝備技術(shù)創(chuàng)新中心業(yè)務(wù)發(fā)展部總監(jiān) 廖期龍：今年以來，高技術(shù)、高附加值的海洋工程裝備的訂單量呈現(xiàn)良好的趨勢。面向未來船舶海工產(chǎn)業(yè)，我們除了在智能化、高端化、綠色化船型開發(fā)方面做工作，還要下大力氣去支持船舶配套產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和轉(zhuǎn)型升級。
（總臺央視記者 劉穎 林杉 唐高林 馬敏杰 王子楚）
責(zé)任編輯： 江曉蓓
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