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新能源汽修工不足10萬人,人才缺口超百萬,為什么這么稀缺?

2024-11-01 08:48:14 國是直通車

2024年,新能源汽車市場表現(xiàn)亮眼。10月份乘聯(lián)分會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,在前九個月的累計(jì)銷量中,新能源乘用車的零售量達(dá)到了713.2萬輛,同比增長了37.4%。

新能源汽車數(shù)量不斷增加,為汽修行業(yè)帶來新的變化和機(jī)遇。傳統(tǒng)汽修服務(wù)正面臨向新能源汽車轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn),新能源車的維修和保養(yǎng)需求也在持續(xù)增長。

但目前,新能源汽車的人才缺口超百萬人,新能源汽修工不足十萬人。根據(jù)工信部《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》,到2025年,節(jié)能與新能源汽車的人才總量預(yù)計(jì)達(dá)到120萬人,但人才缺口預(yù)計(jì)有103萬人。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會會長張延華在2024年中國電動汽車百人會論壇上表示,103萬人才缺口中,新能源汽車售后服務(wù)人才就占了80%,相當(dāng)于82.4萬人,而目前我國從事新能源汽車維修的技能人員不足十萬人。

新能源汽修人才為什么這么稀缺?傳統(tǒng)汽修工轉(zhuǎn)型修新能源車可行嗎?

針對以上問題,中新社國是直通車采訪了多位業(yè)內(nèi)人士,包括新能源車企的工程總監(jiān)、汽車行業(yè)專家、汽車自媒體博主以及深耕汽修行業(yè)多年的汽修師傅。他們均從個人角度分享了觀點(diǎn),揭示了新能源汽修行業(yè)不為人知的一面。

修新能源汽車比修燃油車難度要高

要想說明白傳統(tǒng)汽修工和新能源汽修工的不同之處,還得先從燃油車和新能源車的區(qū)別講起。

燃油車主要依靠內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動,維修的重點(diǎn)通常集中在發(fā)動機(jī)、變速箱和配氣結(jié)構(gòu)等機(jī)械部件;新能源車則采用電動機(jī)驅(qū)動,維修的重點(diǎn)則轉(zhuǎn)向動力電池、驅(qū)動電機(jī)和電機(jī)控制器等電氣部件。

由此可見,傳統(tǒng)汽修工的技術(shù)主要集中在機(jī)械系統(tǒng),而新能源汽修工則需要掌握電氣系統(tǒng)和智能技術(shù)的相關(guān)知識,兩者的修理方向存在顯著差異。

在北京五方天雅汽配城,有約二十年汽修經(jīng)驗(yàn)的范明剛師傅接受采訪時說,相較于燃油車,新能源車維修難度更高。其中新能源車最難修理的就是新能源車的電池組,某些損壞情況是無法修復(fù)的,只能進(jìn)行更換。

例如,電池鼓包或進(jìn)水通常無法修復(fù),而不嚴(yán)重、比較輕微的損壞則可以進(jìn)行維修,費(fèi)用相對較低。然而,即便是經(jīng)過修復(fù)的電池,有時在使用一段時間后仍可能出現(xiàn)二次故障,這種情況在行業(yè)中也較為普遍。

范明剛說,許多外行人認(rèn)為傳統(tǒng)汽修工轉(zhuǎn)型新能源汽修工是個簡單的過程,但事實(shí)并非如此。

“目前從事新能源維修的師傅中,有些確實(shí)是從傳統(tǒng)燃油車維修轉(zhuǎn)型而來,但也有原本從事電器修理的維修師傅。甚至,曾經(jīng)從事過電器修理的維修師傅比修傳統(tǒng)燃油車的上手更快,因?yàn)樗麄兏私怆姎饨Y(jié)構(gòu)。”

據(jù)此前長江日報(bào)的報(bào)道,一位來自武漢的維修師李培偉,最初從事家電和手機(jī)維修。半年前,他決定自己開一家新能源汽車維修店。

李培偉在接受媒體采訪時表示,多年的手機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)使他在轉(zhuǎn)型至新能源汽車領(lǐng)域時更加得心應(yīng)手。與傳統(tǒng)燃油車維修需要深入理解機(jī)械原理不同,新能源車更依賴智能軟件控制,涉及化學(xué)、電子和信息等多個交叉領(lǐng)域。所以,多年的家電和手機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)使他在轉(zhuǎn)型中更具有明顯優(yōu)勢。

新能源專有技術(shù)大多仍在廠家手中

范明剛在采訪中也坦言,目前許多新能源專有技術(shù)仍在廠家手中,沒有對外開放授權(quán)。

高合工程項(xiàng)目總監(jiān)楊悅卿在接受中新社國是直通車采訪時表示,目前許多新能源車的電池由多個模組組成,且電池檢測和控制軟件主要掌握在車企內(nèi)部或電池供應(yīng)商手中。這使得外部及第三方修理廠因缺乏必要的檢測設(shè)備和技術(shù)支持,難以進(jìn)行正確的維修。

一些車企的電池檢測和更換過程需要極為專業(yè)的操作,電池模組間的隔熱層和散熱系統(tǒng)處理不當(dāng)可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果,因此通常只能由車企內(nèi)部的售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)來協(xié)助完成維修。

在現(xiàn)階段,許多專有技術(shù)仍然集中在主機(jī)廠手中。例如一些車企的電池、車機(jī)軟件和域控制器在非官方渠道根本買不到,使得新能源車主只能回到售后服務(wù)中心進(jìn)行維修。

楊悅卿看好新能源車汽修工的前景。“隨著新能源汽車銷量的快速增長,新能源車企的專營售后忙不過來的時候,可能會開始授權(quán)特定的維修門店,從而逐步放寬對維修技術(shù)的限制。這不僅將為外部修理市場帶來更多機(jī)會,還能促進(jìn)行業(yè)的整體發(fā)展。”

新能源汽修工比傳統(tǒng)汽修工的工資高嗎?

據(jù)了解,新能源維修工的收入與傳統(tǒng)燃油車師傅相比,并沒有明顯差距,在北京,大約為每月一萬多元,而一些資深的燃油車維修年薪能達(dá)到20萬-30萬,這是因?yàn)槿加蛙囀袌鼍S修需求仍然占據(jù)主導(dǎo)地位。

據(jù)公安部數(shù)據(jù),截至2024年6月底,新能源汽車2472萬輛,占汽車總量的7.18%。

北京諾車工作室創(chuàng)始人、擁有十三年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的汽車后市場從業(yè)者左建垚表示,現(xiàn)在不僅缺少新能源汽修人才,整個維修行業(yè)普遍面臨人手不足的問題。此外,由于汽修師傅的技能水平差異較大,導(dǎo)致平均工資仍然停留在一萬元以下,提升師傅們的技能培訓(xùn)和行業(yè)一體化標(biāo)準(zhǔn)將是改善這一現(xiàn)狀的關(guān)鍵。

新能源汽修工有職業(yè)前景嗎?

分析人士指出,新能源汽修工在未來將是一個充滿機(jī)遇的職業(yè)選擇,適合愿意學(xué)習(xí)新技術(shù)、適應(yīng)行業(yè)變化的人。

楊悅卿說,現(xiàn)在新能源車企在招聘修理工時,一般要求應(yīng)聘者具備大專及以上學(xué)歷,并持有高壓電操作資質(zhì)。目前在一線城市做車企內(nèi)部的新能源維修工,月入過萬不成問題。

此外他提到,隨著行業(yè)的進(jìn)步,未來新能源汽修工的專業(yè)門檻會慢慢降低。新能源主機(jī)廠的售后師傅在維修過程中,只要會操作先進(jìn)的維修軟件,就能讓故障診斷變得簡單。通過將電腦連接車輛,系統(tǒng)能直接掃描整車,快速識別問題所在。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對新能源修理工的職業(yè)發(fā)展前景持樂觀態(tài)度:未來新能源汽修工的收入會逐漸提高。雖然新能源維修的門檻相對較高,但目前已有專門的第三方培訓(xùn)機(jī)構(gòu)提供新能源汽車修理課程指導(dǎo),幫助有意轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽修工,在兩到三個月內(nèi)掌握基本的新能源維修技能,讓他們能順利進(jìn)入這個既熟悉且陌生的領(lǐng)域中。




責(zé)任編輯: 李穎

標(biāo)簽:新能源汽修工,傳統(tǒng)汽修工