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掘金新藍(lán)海!2000億級電池增量市場已打開大門!

2024-08-07 10:00:47 中國儲能網(wǎng)

近日,有兩個消息引發(fā)儲能行業(yè)關(guān)注。

第一個消息是8月2日,電池級碳酸鋰價格較上次下跌 1000 元 / 噸,均價報 7.95 萬元 / 噸,跌破 8 萬元 / 噸關(guān)口。這也是碳酸鋰價格自 2022 年 11 月價格達(dá)到 60 萬元 / 噸的高點之后,價格一路下跌到再度上市以來新低。

由于碳酸鋰生產(chǎn)具有較強(qiáng)季節(jié)性變化規(guī)律,夏季增產(chǎn),冬季減產(chǎn),當(dāng)前正值碳酸鋰生產(chǎn)旺季,但碳酸鋰生產(chǎn)來源較多,鋰鹽企業(yè)難以達(dá)成一致減產(chǎn)行動。這就意味著,隨著原材料價格的持續(xù)走低和電芯成本再次下降,讓儲能行業(yè)頭皮發(fā)麻的價格戰(zhàn)在今年下半年仍將“沒有最低,只有更低”的持續(xù)下去。

上海峰飛航空科技有限公司自主研發(fā)的5座eVTOL

第二個消息是8月3日,寧德時代與峰飛航空簽署戰(zhàn)略投資與合作協(xié)議,寧德時代獨家投資數(shù)億美元,成為峰飛航空的戰(zhàn)略投資者。雙方表示將結(jié)合各自的資源與技術(shù)優(yōu)勢,重點提升eVTOL(電動垂直起降飛行器)電池的能量密度和性能表現(xiàn),支持eVTOL更長的飛行距離和更高的載重量,同時在安全性和穩(wěn)定性方面也將迎來更為顯著的提升。

兩則消息對比,顯然,在國內(nèi)市場“瘋狂內(nèi)卷”下,努力尋找新賽道、新藍(lán)海成為國內(nèi)電池企業(yè)的迫切選擇。

寧德時代瞄準(zhǔn)低空經(jīng)濟(jì)賽道

據(jù)了解,峰飛航空于2017年成立,是中國最早投入eVTOL賽道的科技企業(yè)之一,產(chǎn)品主要包括大型eVTOL貨運航空器和載人航空器。

今年2月,峰飛航空完成全球首次跨城跨海飛行(深圳至珠海),將兩地間3小時的地面車程縮短至飛行20分鐘;5月,峰飛航空2噸級eVTOL凱瑞鷗在阿聯(lián)酋完成首飛,實現(xiàn)中國噸級以上eVTOL在海外的首飛;就在幾天前的8月1日,峰飛航空盛世龍eVTOL完成跨長江首飛,從位于南京浦口區(qū)的南京市無人機(jī)基地起飛,飛越長江并沿江盤旋巡航后返回基地,航程25公里,往返飛行時長10分鐘,是噸級以上eVTOL首次跨長江飛行。

值得注意的是,以上的幾次飛行中,飛行時長最長的是在阿聯(lián)酋的飛行,飛行航程為123公里,用時41分鐘,飛機(jī)落地后剩余44%的電池余量。對于eVTOL而言,雖然這已經(jīng)是一個突破,但要實現(xiàn)長距離的安全飛行,仍需要研發(fā)性能更優(yōu)的動力電池。在這個背景下,寧德時代對峰飛航空的戰(zhàn)投和合作,自然是其在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要布局。

早在2023年3月的業(yè)績交流會上,寧德時代董事長曾毓群就表示:“新能源電池的應(yīng)用范圍很廣闊,包括天上飛的、水里游的、地上跑的和不跑的(儲能),市場空間很大。”他還同時指出,除了乘用車新車的滲透率,其他領(lǐng)域的電池應(yīng)用未來仍有十倍以上空間。

2024年6月,曾毓群在夏季達(dá)沃斯論壇上透露,公司已成功試飛了4噸級民用電動飛機(jī),并正在加速8噸級電動飛機(jī)的研發(fā),該8噸級飛機(jī)預(yù)計于2027年到2028年發(fā)布,屆時可支持約2000公里到3000公里的航程。據(jù)了解,該項目使用的電池是寧德時代最前沿的電池技術(shù)——凝聚態(tài)電池,單體能量密度高達(dá)500Wh/kg,比當(dāng)前電動汽車動力電池領(lǐng)域的250Wh/kg提升了兩倍。

除此之外,寧德時代還在去年7月與中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司、上海交大企業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司共同成立了商飛時代(上海)航空有限公司(簡稱“商飛時代”),這表明寧德時代已經(jīng)正式吹響了進(jìn)軍航空領(lǐng)域的號角。天眼查顯示,商飛時代經(jīng)營范圍包括航空器零部件設(shè)計和生產(chǎn)、民用航空器(發(fā)動機(jī)、螺旋槳)生產(chǎn)、航空運營支持服務(wù)、電池銷售等。其中,寧德時代認(rèn)繳出資額為2.82億元,持股比例為47%。

2000億級的全新增量市場

寧德時代瞄準(zhǔn)低空經(jīng)濟(jì)賽道并非偶然。

如今,從直升機(jī)到電動垂直起降航空器,從農(nóng)用飛機(jī)到物流配送無人機(jī),這些新飛機(jī)、新場景、新業(yè)態(tài),科技感十足,也讓低空經(jīng)濟(jì)切實走進(jìn)了人們的日常生活。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,低空經(jīng)濟(jì)是新技術(shù)和新交通方式帶來的產(chǎn)業(yè)革新,立體的空間蘊含著巨大潛能。而eVTOL作為這一行業(yè)典型代表,擁有綠色無排放、低噪音、運營成本低、基礎(chǔ)設(shè)施要求低幾大特性,在低空旅游、城際出行、城市內(nèi)出行等場景能夠發(fā)揮重要作用。

2023年10月10日,工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財政部、中國民用航空局等四部門聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》,其中提出,到2025年,使用可持續(xù)航空燃料的國產(chǎn)民用飛機(jī)實現(xiàn)示范應(yīng)用,電動通航飛機(jī)投入商業(yè)應(yīng)用,電動垂直起降航空器(eVTOL)實現(xiàn)試點運行,氫能源飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)完成可行性驗證,綠色航空基礎(chǔ)設(shè)施不斷夯實。

中國儲能網(wǎng)查閱公開資料發(fā)現(xiàn),2024年上半年,我國新注冊無人機(jī)超60萬架,無人機(jī)總數(shù)較去年年底增長48%。截至目前,超1.4萬家無人機(jī)企業(yè)持有現(xiàn)行有效的民用無人駕駛航空器運營合格證,超22.5萬人持有無人機(jī)操控員執(zhí)照。據(jù)測算,2023年我國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模超5000億元,2030年有望達(dá)到2萬億元……這些數(shù)據(jù)表明,我國低空經(jīng)濟(jì)正步入快速成長的新階段。

從近期eVTOL領(lǐng)域的投融資事件來看,政府基金、市場化資本、產(chǎn)業(yè)鏈上市公司都在密切關(guān)注這個全新的賽道。除峰飛航空外,eVTO企業(yè)沃蘭特也在今年接連完成了四筆融資。其中,今年3月份完成的1億元A輪融資由四川自貢市的產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投,并引進(jìn)沃蘭特的智能制造基地項目;6月份的A++輪融資中,深圳市南山區(qū)國有獨資有限責(zé)任公司“南山戰(zhàn)新投”則參與其中。

在剛剛過去的7月底,沃飛長空也披露了成都科技創(chuàng)新投資集團(tuán)下屬成都市重大產(chǎn)業(yè)化項目投資基金對于沃飛長空的B輪投資。資料顯示,該集團(tuán)背后是成都市國資委。

同時,高速發(fā)展的低空經(jīng)濟(jì)向電池廠商提出了新挑戰(zhàn),但也為其產(chǎn)品創(chuàng)新和商業(yè)拓展提供了新機(jī)遇。業(yè)內(nèi)專家指出,電池環(huán)節(jié)預(yù)計將占到低空經(jīng)濟(jì)市場15%—20%的份額,以2025年低空經(jīng)濟(jì)萬億元市場規(guī)模計算,電池行業(yè)將獲得1500億元—2000億元的全新增量市場空間。

多位鋰電玩家競逐新藍(lán)海

隨著eVTOL電池增量市場成為電池企業(yè)競逐的新焦點。除寧德時代之外,億緯鋰能、巨灣技研、欣界能源、中創(chuàng)新航、孚能科技、正力新能、SES AI等電池企業(yè)紛紛開啟了eVTOL電池的研發(fā)與生產(chǎn)。

今年4月2日,孚能科技在投資者互動平臺表示,公司下一代半固態(tài)產(chǎn)品具有更高能量密度,適用于低空飛行新興領(lǐng)域。孚能科技董事會秘書張峰在接受媒體采訪時表示,通過搭載孚能科技高能量密度的三元軟包動力電池,可以使電動飛行器實現(xiàn)能量密度285Wh/kg、最高時速320km/h、單次最長巡航250km、電芯可實現(xiàn)10000次以上工況循環(huán)。張峰同時透露,孚能科技320Wh/kg電芯即將量產(chǎn),350Wh/kg電芯預(yù)計2026年實現(xiàn)量產(chǎn)。

5月16日,國軒高科在投資者互動平臺表示,公司已于2023年12月與eVTOL領(lǐng)域的龍頭企業(yè)億航智能簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,共同開發(fā)基于eVTOL產(chǎn)品的動力電芯、電池包、儲能系統(tǒng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施,打造符合中國民用航空局適航標(biāo)準(zhǔn)且“高安全性、高能量密度、高放電功率、高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、快速充電”的eVTOL動力電池解決方案。

6月18日,億緯鋰能在首屆鋰電池大會暨公司23周年慶上,首次公開宣布推出其全新eVTOL電池。據(jù)億緯鋰能中央研究院常務(wù)副院長趙瑞瑞介紹,該電池能量密度高達(dá)320Wh/kg,能夠在10分鐘內(nèi)快速充電至80%,全生命周期內(nèi)滿足10C的高輸出能力,并保證7000次以上的循環(huán)使用次數(shù)。趙瑞瑞還透露,億緯鋰能已向海外航空合作伙伴交付了A樣品,并正在協(xié)助其獲取相關(guān)航空體系的認(rèn)證。

eVTOL要求嚴(yán)苛,固態(tài)電池或?qū)⑹歉鼉?yōu)選擇

據(jù)了解,eVTOL的核心零部件包括復(fù)合材料機(jī)體、飛控系統(tǒng)、三電系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等,其中電池是制約eVTOL發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。與新能源汽車相比,eVTOL對電池的能量密度、瞬間充放電倍率、循環(huán)壽命、安全性等多個維度有著更高的要求,因為在空中,電池每重一公斤就意味著成本的大幅上升。

根據(jù)工信部等四部門印發(fā)的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035年)》提出的目標(biāo),投入量產(chǎn)的航空鋰電池產(chǎn)品能量密度為400Wh/kg級,產(chǎn)品小規(guī)模驗證能量密度為500Wh/kg級。目前,市場中主流動力電池包的能量密度上限為250-300Wh/kg,均未能完美滿足eVTOL對于電池的要求,這就向電池企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。

事實上,動力電池兼顧高能量密度和高功率并非易事,因為能量密度越高的動力電池,充電接受能力(功率密度高)就會越低,很難做到高能量密度的同時兼顧高功率密度,這對材料、電池結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝的挑戰(zhàn)非常大。

在業(yè)內(nèi)人士看來,對于低空飛行領(lǐng)域,目前可大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用電池的能量密度尚無法達(dá)到需求,兼?zhèn)涓吣芰棵芏扰c高安全性的下一代電池技術(shù)才是更好的動力來源。

研究機(jī)構(gòu)EVTank認(rèn)為,eVTOL行業(yè)的興起為鋰電池及下一代電池技術(shù)(全固態(tài)電池、鋰金屬電池等)的應(yīng)用開辟了新領(lǐng)域,創(chuàng)造了新的增長動能,同時電池技術(shù)的進(jìn)步能夠為eVTOL行業(yè)規(guī)?;蜕虡I(yè)化發(fā)展提供堅實的發(fā)展基礎(chǔ)。

中金公司研報認(rèn)為,eVTOL要求電池高安全、高能量密度、高功率密度,固態(tài)/半固態(tài)電池或為未來主流路線。其中,高安全是指電池系統(tǒng)需要達(dá)到航空級的安全性,而能量密度和功率密度直接決定eVTOL載重、續(xù)航里程等性能指標(biāo)?,F(xiàn)有電池技術(shù)水平均未能完美滿足eVTOL對于電池能量密度和功率密度的要求,固態(tài)/半固態(tài)鋰電池或?qū)⒊蔀閑VTOL未來主流技術(shù)路線。




責(zé)任編輯: 李穎

標(biāo)簽:電池增量市場,儲能行業(yè)