韓國鋰電池工廠發(fā)生火災，致18名中國公民遇難。這場巨大災難，仿佛向全世界揭開了韓國鋰電池產(chǎn)業(yè)的不為人知的一面。

24小時內(nèi)，韓國電池企業(yè)Aricell被全球關注。

6月24日，Aricell公司位于韓國京畿道華城市的鋰電池工廠發(fā)生火災，造成23名工人死亡，8人受傷，是“韓國史上最嚴重的化學工廠慘劇”。

AriCell是全球500強公司、韓國第二大財閥——SK集團旗下的一家鋰電池制造商，由SK Innovation和SK IE Technology合資，于2020年成立，從事鋰亞硫酰氯電池生產(chǎn)制造。

當天，這家工廠的某建筑二層突然起火，僅僅15秒，從冒煙到整個樓層劇烈燃燒。據(jù)中國駐韓國大使館確認，在火災中喪生的23人中有18名中國人，大多是臨時工，來自我國東北。

圖說：工廠燃燒現(xiàn)場

來源：South Korea

對于火災發(fā)生的原因，有專家推測，很可能是鋰電池生產(chǎn)過程中涉及的易燃材料及化學反應，一塊電池爆燃導致連續(xù)爆炸，爆炸時伴隨大量有害氣體釋放，工人吸入大量有毒氣體死亡。

Aricell工廠所生產(chǎn)的鋰亞硫酰氯電池是一種高能量密度的一次性使用電池。相比于磷酸鐵鋰電池，存放風險和安全管理難度都更大。

韓國有關部門調(diào)查，造成災難根本原因可能是Aricell公司安全措施松懈。Aricell首席執(zhí)行官樸某卻表示，公司已完全遵守安全程序和培訓。

但據(jù)路透社報道，韓國目前正在調(diào)查 Aricell是否為臨時外國工人提供了足夠的安全培訓。一位工廠員工表示，自己沒有接受過消防方面的培訓，工廠也沒組織過消防演練。

圖說：火災后的Aricell工廠

來源：路透社

實際上，Aricel公司并不是一家小公司，其電池年產(chǎn)能5GWh，約占韓國電池年總產(chǎn)能的1.25%。特別是鋰亞硫酰氯電池，Aricell是該領域的頭部企業(yè)。

但監(jiān)管文件顯示，自成立以來，該公司每年都出現(xiàn)凈虧損。Aricell去年營收48億韓元，經(jīng)營虧損26億韓元(約合190萬美元)，累計債務增加14%，達到238億韓元。

更讓人驚訝的是，Aricell的母公司S-Connect是三星SDI供應鋰離子電池零部件，業(yè)績也差強人意。截至今年一季度，S-Connect虧損54億韓元(約合2800萬人民幣)?；馂南鞒龊?，該公司股價暴跌 22.5%，第二天又下跌6%。

一場巨大災難，仿佛向全世界揭開了韓國鋰電池產(chǎn)業(yè)的不為人知的一面。

01

韓國鋰電池儲能產(chǎn)業(yè)將再次停滯

對于這類鋰電池事故，韓國并不陌生。

2017年8月至2019年6月，韓國共發(fā)生了23起鋰電池儲能項目火災。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，火災事故中，近一半以上的電芯來自LG，其拉垮的質(zhì)量被熱議，口碑大幅下滑，韓國企業(yè)都避之不及。據(jù)了解，LG化學在2019年第一季度便損失了1200億韓元。

LG落敗之后，三星的電池是趁勢崛起。沒想到，很快三星也被打臉了。

韓國、德國、美國……多地安裝三星電池的家用儲能系統(tǒng)爆炸事故頻發(fā)，儲能電站的電池受損報告也不斷增多。

最后，這23起火災事故中，LG化學12起，三星SDI 8起，其他廠商3起;其中有14起發(fā)生在充電后，6起發(fā)生在充放電過程中，3起是在安裝和施工途中發(fā)生火災。

當時，整個韓國儲能行業(yè)大概遭受了近2000億韓元的損失。

2021年，韓國蔚山國家科學技術研究所(UNIST)繼續(xù)對這些事故進行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)造成火災的原因并不是技術問題，而是法規(guī)、政策、組織等人為因素。

換句話說，“人禍”一直以來都是韓國鋰電池火災事故的根本原因。

由于發(fā)生一系列鋰電池火災，人們一直對安裝和運營電池儲能系統(tǒng)持負面看法。因此，從2021年開始，韓國政府的儲能政策從‘強力支援’轉變?yōu)?lsquo;零支援’。政府部門的冷淡態(tài)度導致電池儲能系統(tǒng)的盈利能力惡化，成為阻礙電池儲能產(chǎn)業(yè)增長的障礙，同時還引發(fā)了火災風險。

幾年過去，韓國儲能產(chǎn)業(yè)幾乎處于停滯狀態(tài)。

圖說：2016-2022韓國電化學儲能裝機規(guī)模變化

來源：星球儲能所

然而，去年開始，韓國想要重振儲能產(chǎn)業(yè)，計劃推進一項儲能系統(tǒng)(ESS)戰(zhàn)略，調(diào)整裝機目標并采取措施緩解安全擔憂，旨在到2036年將韓國打造為第三大儲能出口國。

然而，繼去年韓國又報告10多起鋰電池項目火災后，現(xiàn)在又發(fā)生重大電池工廠事故。也就說，在這近6年內(nèi)，韓國鋰電池發(fā)生過30多起火災事故。

據(jù)悉，目前韓國政府部門又一次開始對鋰電池生產(chǎn)制造商及儲能系統(tǒng)運營商進行檢查。

時光輪回，韓國鋰電池安全問題依舊沒解決，再次踏上幾年前的道路。

02

紅燈閃爍，韓國動力電池也步入寒冬

與此同時，韓國電池行業(yè)發(fā)展也出現(xiàn)問題。今年4月，韓國媒體直擊要害表示，“紅燈閃爍：韓國電池業(yè)步入寒冬”。

最先拉響警報的是LG新能源。LG今年一季度報告營業(yè)利潤同比下跌75.2%。如果不是有美國《通脹削減法案》的稅收減免，LG的實際營業(yè)狀況虧損額達316億韓元。

三星SDI與SK On也未能幸免，淪落為難兄難弟。三星SDI今年一季度營業(yè)利潤預估也同比銳減34.9%。

SK On的狀況更慘烈，今年一季度的虧損331.5 億韓元，是該公司連續(xù)第十個季度虧損，目前已損失10億美元。業(yè)績低迷，項目也沒有著落。福特把與SK On的合資項目肯塔基州2號工廠推遲到2026年，還取消了在土耳其的合資企業(yè)。SK On在匈牙利的第三個工廠投產(chǎn)時間也一再推遲。

圖說：SK On業(yè)績

來源：The Korea Times

根據(jù)能源市場研究機構SNE Research的數(shù)據(jù)，韓國三大電池巨頭的全球市場份額，今年前兩個月就已縮水1.2個百分點，跌至23.8%的尷尬境地。而在2020年，僅LG新能源一家就占全球動力電池市場23.5%的份額。

反觀中國寧德時代，今年以38.4%的市場份額穩(wěn)坐頭把交椅，幾乎等于韓國三強的總和。

專家分析，韓國動力電池在全球市場所占份額走低，主要是因為其所走技術路線無法滿足市場變化的需求。

目前，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是車用電池領域應用最廣泛的兩款產(chǎn)品類型。全球電池市場中，中國企業(yè)如寧德時代和比亞迪主要布局生產(chǎn)前者，韓國電池三巨頭企業(yè)則長期致力于后者的研發(fā)。

然而，一次又一次的韓國電池廠火災事故，加深了人們心中的韓國電池好爆炸的刻板印象。再一次，韓國電池敗倒在安全性上。越來越多的車企更青睞于安全性更高的磷酸鐵鋰電池，而生產(chǎn)三元鋰電池的韓國企業(yè)也開始走向邊緣化。

有韓媒擔憂，如該趨勢持續(xù)，“車用電池市場全都要被中國搶走了”。

連一直認為“磷酸鐵鋰電池競爭力有限”的三星SDI也在去年8月首次在韓國蔚山工廠增設磷酸鐵鋰生產(chǎn)線。SK Innovation也于去年3月推出磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品。

為了留住“保命”的電池產(chǎn)業(yè)，韓國政府在2030年之前投資20.5萬億韓元用于電池產(chǎn)業(yè)，計劃在2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池商用。然而，SNE Research稱，全固態(tài)電池到2030年也只能進行裝車測試。

韓國的電池夢不僅未能實現(xiàn)，反而離實現(xiàn)越來越遠?？磥?，得先改變?nèi)驅n國電池好爆炸的印象。