中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心常務(wù)副理事長(zhǎng)張曉強(qiáng)近日接受記者采訪時(shí)表示，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》發(fā)布后，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入快車(chē)道。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，氫能產(chǎn)業(yè)未來(lái)將形成至少萬(wàn)億產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)群，重卡將是氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用重點(diǎn)。同時(shí)，氫能產(chǎn)業(yè)存在可再生能源制氫成本高、關(guān)鍵核心技術(shù)待突破和管理制度需創(chuàng)新等亟待破解的問(wèn)題。

氫能產(chǎn)業(yè)將形成萬(wàn)億產(chǎn)值產(chǎn)業(yè)群重卡將是交通領(lǐng)域應(yīng)用重點(diǎn)

《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》指出，到2025年，初步建立以工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應(yīng)體系。燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛，部署建設(shè)一批加氫站?？稍偕茉粗茪淞窟_(dá)到10-20萬(wàn)噸/年。

“氫能產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)空間是比較大的。例如，去年我國(guó)燃料電池車(chē)銷(xiāo)量約為1800輛，按照國(guó)家規(guī)劃，到2025年保有量將達(dá)5萬(wàn)輛左右。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，圍繞氫能產(chǎn)業(yè)將形成一個(gè)至少萬(wàn)億產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)群。”張曉強(qiáng)說(shuō)。

中國(guó)氫能聯(lián)盟作出了類(lèi)似的預(yù)測(cè)，2020-2025年間，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)1萬(wàn)億元，2026-2035年產(chǎn)值將達(dá)到5萬(wàn)億元。

“我國(guó)是世界上最大的制氫國(guó)，年制氫產(chǎn)量約3300萬(wàn)噸，然而，可再生能源制氫，也就是‘綠氫’的產(chǎn)量占比不足千分之一。”張曉強(qiáng)說(shuō)。

他表示，推動(dòng)可再生能源規(guī)?；咝Ю?，以及工業(yè)、交通等用能終端的綠色低碳轉(zhuǎn)型，是我國(guó)發(fā)展氫能的重要初衷。

“為了氫能產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，需要把‘綠氫’進(jìn)一步做大做強(qiáng)，同時(shí)關(guān)注更多的應(yīng)用場(chǎng)景。”他說(shuō)，目前我國(guó)氫能應(yīng)用的重點(diǎn)在交通領(lǐng)域，其中以商用車(chē)為主，包括公交車(chē)、物流車(chē)等，近年來(lái)氫能在重卡領(lǐng)域的發(fā)展很快。

張曉強(qiáng)介紹，我國(guó)商用車(chē)保有量占汽車(chē)保有量的12%，但其排放二氧化碳占整體汽車(chē)二氧化碳排放量的50%以上。其中，二氧化碳排放最集中的是柴油重卡車(chē)，其排放量約占汽車(chē)二氧化碳排放總量的47%。

“解決問(wèn)題要抓主要矛盾，通過(guò)發(fā)揮氫燃料電池車(chē)的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，積極推動(dòng)其在重卡領(lǐng)域的應(yīng)用，既可以使氫燃料電池車(chē)的發(fā)展擁有廣闊空間，又可以在綠色減排、改善環(huán)境方面發(fā)揮重要作用。”他說(shuō)。

對(duì)于氫燃料電池車(chē)與電動(dòng)車(chē)的關(guān)系，張曉強(qiáng)認(rèn)為，兩者是互補(bǔ)發(fā)展，而非互相取代。“電動(dòng)重卡車(chē)存在電池質(zhì)量重、續(xù)航能力弱等短板，氫燃料電池車(chē)則在這些方面有優(yōu)勢(shì)，從而能夠起到很好的補(bǔ)充作用。”

同時(shí)，他指出，要穩(wěn)步推進(jìn)氫能的多元應(yīng)用。“工業(yè)領(lǐng)域是傳統(tǒng)用氫大戶(hù)，包括鋼鐵、有色金屬、石油化工等，目前主要使用通過(guò)化石能源生產(chǎn)的‘灰氫’。如果能夠通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新等途徑在工業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)氫能脫碳，更多地使用‘綠氫’，將對(duì)‘雙碳’目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)具有重要意義。”

氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展需破解成本、技術(shù)、政策等多方面難題

“打造氫能產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈需要大量投入，其中涉及研發(fā)技術(shù)攻關(guān)、生產(chǎn)基地建設(shè)等多個(gè)投資環(huán)節(jié)。”張曉強(qiáng)認(rèn)為，當(dāng)前氫能的綜合利用成本還比較高，氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展還需要破解諸多難點(diǎn)。

他介紹，現(xiàn)階段我國(guó)在氫燃料電池壽命、功率密度等方面與國(guó)際先進(jìn)水平還有一定差距，質(zhì)子交換膜(PEM)電解水制氫等關(guān)鍵技術(shù)仍需進(jìn)一步攻關(guān)，部分關(guān)鍵設(shè)備和材料的進(jìn)口依賴(lài)度依然較高。

“從突破關(guān)鍵核心技術(shù)和擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)應(yīng)用兩方面雙重發(fā)力，才有可能使氫能的綜合利用成本降下來(lái)。”他說(shuō)。

張曉強(qiáng)認(rèn)為，目前的政策體制機(jī)制也存在改進(jìn)空間，例如《規(guī)劃》已明確了氫的能源屬性，但目前對(duì)氫的管理方式仍制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。“氫能與石油、天然氣等能源品種類(lèi)似，既有能源屬性，又屬于危險(xiǎn)化學(xué)品。目前對(duì)于涉氫活動(dòng)須在化工園區(qū)內(nèi)的限制并未放松，這對(duì)‘綠氫’生產(chǎn)形成了制約，也增加了輸氫距離和用氫成本。在確保安全的前提下，應(yīng)從能源角度完善氫能管理的相關(guān)政策。”

因此，張曉強(qiáng)認(rèn)為，要發(fā)揮好氫能先行地區(qū)的引領(lǐng)帶動(dòng)作用，鼓勵(lì)制度創(chuàng)新和模式創(chuàng)新。

10月底，《廣東省燃料電池汽車(chē)加氫站管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》發(fā)布，提出允許在非化工園區(qū)建設(shè)制氫加氫一體站。

“上海、山東等地也出臺(tái)了類(lèi)似政策，這是對(duì)氫能管理方式的有益探索。”張曉強(qiáng)說(shuō)，廣東佛山在氫能產(chǎn)業(yè)政策支持、技術(shù)創(chuàng)新、加氫站建設(shè)等方面的創(chuàng)新做法，被很多城市借鑒。同時(shí)，我國(guó)西北地區(qū)正在規(guī)劃并陸續(xù)啟動(dòng)大規(guī)?？稍偕茉粗茪漤?xiàng)目，應(yīng)該鼓勵(lì)這樣的先行先試和試點(diǎn)示范，以產(chǎn)生更多可復(fù)制可推廣的好經(jīng)驗(yàn)、新模式，形成氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好生態(tài)。

“核心問(wèn)題的解決是一個(gè)積累的過(guò)程，從量變到質(zhì)變。前期看似慢，但基礎(chǔ)打得牢，后期會(huì)出現(xiàn)一個(gè)高質(zhì)量、可持續(xù)的良性發(fā)展局面，使我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅能達(dá)到較高產(chǎn)值，而且能取得較好效益。”張曉強(qiáng)說(shuō)。