2022年4月28日，豐田bZ4X純電SUV正式開啟預(yù)售。與此同時，一汽豐田與廣汽豐田也分別公布了預(yù)售價，其中一汽豐田共推出5款車型，全系售價22-30萬元；廣汽豐田全系推出5款車型，全系售價22-30萬元。
這標(biāo)志著以豐田為首的日系品牌，在進(jìn)入電動車競爭深水區(qū)邁出了實(shí)質(zhì)一步。在技術(shù)方面，一品君未曾擔(dān)心bZ4X，因?yàn)榉_豐田的電驅(qū)技術(shù)發(fā)展史，你就會發(fā)現(xiàn)它從未停止對零排放的多元化發(fā)展。對于這款車型一品君認(rèn)為，它最關(guān)鍵的還是能否重拾在燃油車領(lǐng)域的“大廠”認(rèn)知度？當(dāng)然，最行動派的方式還是推出一款可以追平趨勢的車型， bZ4X就是肩負(fù)這樣的使命而來！
相比合資品牌在純電市場產(chǎn)品的投放速度，一品君認(rèn)為輿論導(dǎo)向和認(rèn)知體系的構(gòu)筑，更值得關(guān)注。對于合資電動車話題的討論，國內(nèi)基本上都是以造車新勢力構(gòu)筑的輿論體系作為評價標(biāo)準(zhǔn)。屏幕夠不夠大？電池能量密度和續(xù)航多高？拋離品牌、忽視技術(shù)積淀、大肆宣傳破圈、這正反映出電動車市場的“內(nèi)卷”還有對市場主導(dǎo)的爭奪。
隨著電動車進(jìn)入一個更成熟的發(fā)展領(lǐng)域，大家對于電動車的消費(fèi)，也正在從興趣消費(fèi)轉(zhuǎn)向剛需消費(fèi)。尤其是對于那些首次持牌初次購車的用戶，它們只能購入一輛車，并且這輛車就是較高強(qiáng)度的使用。誰能提供代表未來趨勢，且更穩(wěn)定安全的產(chǎn)品與服務(wù)，是他們購車考慮的首要問題。
在電動車還處于混沌且大局未定的趨勢下，技術(shù)積累依然是判斷產(chǎn)品可靠性的關(guān)鍵。以豐田為首的有著深厚電動化技術(shù)背書的品牌，必然是不可替代的最優(yōu)選項(xiàng)。因?yàn)榧夹g(shù)的積累、成熟的體系、完善的售后網(wǎng)絡(luò)折射的就是用戶在未來對創(chuàng)新、穩(wěn)定、安全與體驗(yàn)的訴求基礎(chǔ)。從技術(shù)簡史的角度看，豐田在核心的“三電技術(shù)”已經(jīng)持續(xù)25年實(shí)現(xiàn)電池安全0事故的記錄。所以從趨勢分析，一品君對于豐田通過bZ4X，初步在市場建立產(chǎn)品和消費(fèi)信心是抱有期待的。
合資品牌要想實(shí)現(xiàn)電動車市場的突破性占有，除了造車姿態(tài)要給消費(fèi)者吃下一顆定心丸，在技術(shù)上的快速追平，才是扭轉(zhuǎn)當(dāng)前產(chǎn)品頹勢的關(guān)鍵。目前能代表合資純電最新研發(fā)和制造標(biāo)準(zhǔn)的就是：全新純電平臺+專屬工廠，豐田同樣以此標(biāo)準(zhǔn)來打消大家的顧慮。
bZ4x是基于豐田e-TNGA純電全球平臺的車型；還有大眾.ID系列也是基于EMB平臺；包括廣汽本田e:NP1，也是由e:N Architecture純電平臺打造。所以，在未來平臺屬性問題不在是合資純電車型的短板。在最基礎(chǔ)的架構(gòu)層面，豐田已經(jīng)通過小步快跑實(shí)現(xiàn)了追平！即使面對造車新勢力，包括背靠背的拆解和對比，以及續(xù)航測試等bZ4X都具備硬件優(yōu)勢。
首先在設(shè)計(jì)層面，一品君認(rèn)為純電車型設(shè)計(jì)代表著創(chuàng)新的程度，這對于購買人群是一個重要的參考。在設(shè)計(jì)上，可以看到豐田在bZ4X制造的差異化非常強(qiáng)烈，整個設(shè)計(jì)風(fēng)格都突出電動車的未來感。包括整個車身包括前部造型，更像電動車時代的產(chǎn)物，尾部貫穿式的尾燈配合溜背造型都在突出未來感。相比造車新勢力，在造型方面bZ4X是符合電動車設(shè)計(jì)主流趨勢的。
在內(nèi)部設(shè)計(jì)上，bZ4X核心還是以駕駛為主，并沒有通過刻意“創(chuàng)新”制造所謂的科技感。并未抹平傳統(tǒng)車型的駕駛場景，帶來的優(yōu)勢就是讓那些駕駛?cè)加蛙囆偷挠脩艨焖龠m應(yīng)，在bZ4X理性適度的創(chuàng)新戰(zhàn)勝了刻意創(chuàng)新。之前的造車新勢力為了出圈，感覺就像手機(jī)之間不斷PK影像硬件，導(dǎo)致手機(jī)使用體驗(yàn)被忽視。在bZ4X你不會發(fā)生找不到啟動按鈕等奇奇怪怪的現(xiàn)象，一切和駕駛相關(guān)的人機(jī)工程和布局，都是以駕駛者本身為核心。
在智能化方面，bZ4X裝備了全新“TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝”。相比造車新勢力，豐田的TSS系統(tǒng)早在2.0時代就已經(jīng)在燃油車大量裝備，可靠性方面不用擔(dān)心。從上圖可以看到它涵蓋了大部分自動駕駛輔助所需要的高級功能。比較亮點(diǎn)的功能包括：交通標(biāo)志聯(lián)動控制、前方交通穿行警示、車道居中保持，相比之前的TSS 2.0系統(tǒng)輔助功能更加豐富。整車智能化駕駛輔助的配置處于第一梯隊(duì)，這對于電動車用戶來說，智能化配置也是影響購車的重要因素。
bZ4X開啟預(yù)售，代表豐田在國內(nèi)純電市場已經(jīng)邁出了實(shí)質(zhì)性一步，這款車型將在廣汽豐田與一汽豐田同時國產(chǎn)銷售。作為豐田全新的純電平臺車型，它承擔(dān)的不僅是敲門磚的角色，更是有著承上啟下的作用。在造車新勢力因缺失技術(shù)沉淀導(dǎo)致的各種問題，在追求各種噱頭而忽視用戶的感受同時，bZ4X則還原了電動車也應(yīng)追求的信賴感，它包括安全、穩(wěn)定、可持續(xù)性。
同時，這款車型在技術(shù)上依然有豐田式的創(chuàng)新理念，既在不打破駕駛本質(zhì)的同時理性創(chuàng)新。不可否認(rèn)在經(jīng)歷電動車野蠻生長之后，市場和消費(fèi)者對于電動車的期待，正是bZ4X的機(jī)遇和優(yōu)勢所在。這款車是豐田對于國內(nèi)新能源市場，從跟隨到追平邁出的第一步，至于它距離“獵殺時刻”還有多遠(yuǎn)？我想時間會證明一切。
責(zé)任編輯： 江曉蓓
標(biāo)簽：豐田電動車
新能源
京公網(wǎng)安備 11010802020613號