當(dāng)前，全球脫碳進(jìn)程進(jìn)入加速期，各國(guó)圍繞低碳、零碳、負(fù)碳技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品裝備的博弈更加激烈，強(qiáng)化綠色復(fù)蘇、提升中長(zhǎng)期減排力度成為重塑?chē)?guó)際競(jìng)爭(zhēng)格局的著力點(diǎn)。作為人口最多的發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)需求潛力巨大，能源消費(fèi)和排放將剛性增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)民航綠色轉(zhuǎn)型、全面脫碳，時(shí)間緊、難度大、任務(wù)重。

全國(guó)政協(xié)常委、中國(guó)航協(xié)理事長(zhǎng)王昌順一直關(guān)注民航的綠色發(fā)展。他指出，航油能耗占民航運(yùn)輸能耗的97%以上，加快可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是解決航空碳排放問(wèn)題的最根本途徑。

王昌順表示，我國(guó)民航脫碳形勢(shì)嚴(yán)峻緊迫。從國(guó)際形勢(shì)看，2016年10月，國(guó)際民航組織（ICAO）通過(guò)國(guó)際航空碳抵消和減排計(jì)劃（CORSIA）。如果嚴(yán)格執(zhí)行，中國(guó)民航未來(lái)15年將需要購(gòu)買(mǎi)超過(guò)6億噸碳排放權(quán)。從國(guó)內(nèi)形勢(shì)看，我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好，中等收入群體規(guī)模和比例提升，民航發(fā)展仍處于成長(zhǎng)期，碳排放量與運(yùn)輸量高度正相關(guān)，發(fā)展與減排的矛盾突出。從行業(yè)發(fā)展對(duì)比看，全球已經(jīng)有超過(guò)40家航空公司的30萬(wàn)個(gè)航班使用了可持續(xù)燃料。目前，國(guó)內(nèi)僅有5個(gè)班次使用航空代用燃料，主要受產(chǎn)業(yè)政策、認(rèn)證、價(jià)格等因素制約。

王昌順說(shuō)，可持續(xù)航空燃料是提升我國(guó)民航脫碳能力、維護(hù)行業(yè)發(fā)展權(quán)益、拓展行業(yè)發(fā)展空間的重要手段，能夠有序有力有效保障我國(guó)民航深度脫碳，助力實(shí)現(xiàn)國(guó)家碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)。同時(shí)，可持續(xù)航空燃料市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1800億元，可直接帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2000億元，有效推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

他建議，一是制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，加快規(guī)劃部署可持續(xù)航空燃料全產(chǎn)業(yè)鏈條，借鑒歐美實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施政策引導(dǎo)和資金支持。二是完善碳排放相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用，構(gòu)建考核評(píng)價(jià)體系，建立航空公司低碳運(yùn)行與管理標(biāo)準(zhǔn)體系，設(shè)立民航低碳轉(zhuǎn)型基金。三是積極參與全球航空碳排放治理，深度參與國(guó)際碳減排政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，為中國(guó)民航可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利外部條件。