2月28日，港交所公告顯示，蔚來汽車已申請(qǐng)A類普通股于香港聯(lián)交所主板作第二上市，預(yù)計(jì)3月10日開始在聯(lián)交所買賣，股份代號(hào)為9866.HK。摩根士丹利、瑞信和中金公司為此次IPO的聯(lián)席保薦人。

值得注意的是，蔚來此次采用“介紹上市”的方式，即不進(jìn)行融資的掛牌上市行為。

“介紹上市”是已發(fā)行證券申請(qǐng)上市的一種方式，不發(fā)行新股，只是公司股東將本身的舊股申請(qǐng)掛牌買賣，不涉及融資。

其目的是為公司投資者提供備選的交易地點(diǎn)，緩釋地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，擴(kuò)大投資者群體。

除了赴港上市，蔚來汽車在向港交所遞交的招股說明書中還提到，已向新加坡證券交易所主板提出以“介紹方式”第二上市申請(qǐng)，具體上市日期正在審核中。

無論是港交所還是新交所，蔚來的二次上市均采用了“介紹形式”，這表明此前傳言的蔚來用戶信托問題仍未得到解決。

早在去年3月，蔚來汽車便選擇瑞士信貸和摩根士丹利，“通過秘密方式”在港提交了二次上市申請(qǐng)，甚至比小鵬汽車還早。

但直到2021年7月，小鵬汽車火速完成赴港二次上市。一個(gè)月后，理想汽車也成功登陸港交所。

國內(nèi)造車三兄弟中，只剩蔚來赴港上市遲遲未獲批準(zhǔn)。經(jīng)過不同信源證實(shí)，蔚來赴港二次上市遲遲未能獲得審批，“主要的原因在于其涉及用戶信托持股問題”。這一消息也讓不少投資者擔(dān)憂。

對(duì)于上市公司而言，縱橫公開融資市場，要對(duì)外部中小股東負(fù)責(zé)，但諸多公司難以做到。對(duì)于蔚來汽車而言，這家公司的股權(quán)安排更為“先進(jìn)”，“直接為了產(chǎn)品用戶而負(fù)責(zé)”。

在蔚來汽車的一份備案文件中顯示，蔚來CEO李斌于2019年曾將5000萬股公司股票轉(zhuǎn)移給一家蔚來汽車用戶信托基金，使客戶“有機(jī)會(huì)討論和建議如何使用這些股票帶來的經(jīng)濟(jì)效益”，但李斌保留對(duì)這些股票的投票權(quán)。

股權(quán)與汽車用戶，看似有些遙遠(yuǎn)的關(guān)系，但卻成為其登陸港股市場的“絆腳石”。要知道，上述信托資產(chǎn)初始為5000萬股，每一財(cái)政年度可出售不超過5%，而超出5000萬股的部分出售則不受限制。

隨著蔚來股價(jià)節(jié)節(jié)攀升，這個(gè)用戶信托基金的賬面價(jià)值得到大幅拉升。

正是上述這項(xiàng)針對(duì)用戶的信托安排(不是股東)，引發(fā)了蔚來汽車二次上市的波折。

2021年10月，蔚來收到了香港證券交易所關(guān)于其架構(gòu)方面的詢問，其中就包括這項(xiàng)在2019年成立的用戶信托。

這份信托基金“阻擋”了回港IPO，募集資金的渠道受限。而按照計(jì)劃，蔚來汽車將在2022年交付包括ET7在內(nèi)的三款全新車型，以及持續(xù)布局價(jià)格不菲的換電站。為了進(jìn)一步擴(kuò)大市占率，蔚來汽車需要更多資金彈藥。

因此，在香港上市計(jì)劃懸而未決的情況下，蔚來汽車也在考慮在其他地區(qū)資本市場進(jìn)行二次上市。

按照蔚來汽車本周一333億美元的市值計(jì)算，假設(shè)該公司將出售至多5%的股份，這筆交易可能籌資約17億美元。

蔚來汽車一直以“用戶企業(yè)”激勵(lì)自己、員工和車主，蔚來汽車總裁秦力洪說過：“蔚來員工、包括股東，如果不認(rèn)同這個(gè)戰(zhàn)線，可以離開。”他們還向媒體展示，蔚來上市后早期投資者并沒有人退出，很多人還在增持。

而這次通過香港交易所聆訊，似乎表明蔚來已初步解決了用戶信托的障礙。先以“介紹上市”的形式把原來的部分股份二次上市，不進(jìn)行融資，暫不涉及存在問題的那部分股份，且承諾一定期限內(nèi)解決。

當(dāng)然，在未徹底解決用戶信托問題之前急于在港股上市，也并不全部是為了融資，而是為了“占跑道”。畢竟誰先上市誰就先站上了跑道，融資的事可以從長計(jì)議。