寧德時(shí)代知道,盡管現(xiàn)在的主流新能源車企的電動(dòng)汽車售價(jià)基本都20萬(wàn)+,但是想要在這個(gè)市場(chǎng)迅速擴(kuò)大自己換電布局規(guī)模還是十分困難的,因?yàn)槭紫纫鳈C(jī)廠配合就是一件困難事,所以一開(kāi)始它就將自己的目標(biāo)放在了廣大的家用車市場(chǎng)——8-12萬(wàn)價(jià)格市場(chǎng)。我猜測(cè)這個(gè)布局的目的是針對(duì)消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)(價(jià)格)先攻克消費(fèi)者,再由消費(fèi)者的反應(yīng)攻克主機(jī)廠。
日前,財(cái)聯(lián)社報(bào)道,寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在調(diào)研會(huì)上表示:公司要爭(zhēng)取8-12萬(wàn)這個(gè)電動(dòng)車滲透率比較低的市場(chǎng),不含電池的車價(jià)可以做到 7 萬(wàn),每月電池租賃成本和油費(fèi)差不多,換電速度也和加油差不多。
不得不說(shuō),寧德時(shí)代的首戰(zhàn)場(chǎng)選的很好,這首先可以解決這個(gè)市場(chǎng)消費(fèi)者的兩個(gè)痛點(diǎn):續(xù)航和價(jià)格。
首先來(lái)看續(xù)航,在這個(gè)價(jià)格區(qū)間的車?yán)m(xù)航基本都在200到400KM之間,所以光充電可能就是難題,尤其是在續(xù)航打?qū)φ鄣亩?,電?dòng)車可能每天有半天時(shí)間在充電。還記得去年年底,央視財(cái)經(jīng)報(bào)道,在北方地區(qū),新能源車主的“里程焦慮”再度出現(xiàn)。續(xù)航里程縮水、電池充不滿電、不敢開(kāi)暖風(fēng),這些問(wèn)題仍然困擾著很多車主,甚至有新能源車主凌晨四點(diǎn)起床搶充電樁。
再來(lái)看價(jià)格,世界上最多的不是富人也不是窮人,而是普通人,對(duì)于大多數(shù)普通人來(lái)說(shuō)汽車還只是一輛代步工具,盡管目前的家用車市場(chǎng)還是油車為主,但是根據(jù)國(guó)家政策,為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo),汽車電動(dòng)化已經(jīng)是必然趨勢(shì),這些油車車主就是中低端電動(dòng)車的潛在用戶,寧德時(shí)代將原先10萬(wàn)左右的車價(jià)格降到7萬(wàn),對(duì)車主來(lái)說(shuō)本來(lái)就是利好,至于要不要電池,只要車能夠正常開(kāi),并不是這個(gè)價(jià)位的車主會(huì)關(guān)注的問(wèn)題。
寧德時(shí)代的“巧克力換電塊”,單塊電池重量能量密度超160Wh/kg,體積能量密度超325Wh/L,可以提200km左右的續(xù)航;并可適配全球80%已上市、未來(lái)3年要上市的純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車型。換電時(shí),消費(fèi)者可根據(jù)自身里程需求,任意選擇裝配1-3塊換電塊。
可以預(yù)計(jì),一旦拿下這個(gè)市場(chǎng),寧德時(shí)代將迅速擴(kuò)大市場(chǎng)占有率,形成規(guī)模化效應(yīng)。
不過(guò),萬(wàn)事開(kāi)頭難,也不知道有哪個(gè)車企會(huì)先“被迫”響應(yīng)寧德時(shí)代的商業(yè)閉環(huán),畢竟這意味著電池標(biāo)準(zhǔn)化和底盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化,從三電到底盤(pán)的設(shè)計(jì)模板都要寧德時(shí)代來(lái)定,主機(jī)廠或許不會(huì)再有自己的定價(jià)權(quán),而是只需要像一個(gè)代工廠一樣,默默的設(shè)計(jì)汽車的殼子。
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